Test: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Contains
Nebaşiya turbodîzelê ya 1,6 lître di revên kêmtir de bertek kêm bû, tiştek ku hûn ê bi turbodiesel 1,6-lître ya 110 kilowatt neceribînin ji ber ku ew ji jêrzemînê baş dikişîne û we ji we re zûtir berbi bilindahiyê ve dibe. destûr.
Lê hûn ne hewce ne ku hûn tenê di hêrsbûnê de masûlkeyên xwe bişopînin, ji ber ku hûn dikarin torkê hem dema ku ajokarên Yekşemê derbas dikin, hem dema ku silavê didin ajokarên acizker ên li pişt xwe ku dûrahiya ewledar a wan gundekî Spanî ye, an jî bi tenê kêfa lezkirina bilez a bi tevahî bikar bînin. sînor li ser otobanê. Piştî qaseyê bacan, hûn ê her gav di pargîdaniyek nû de bin, ji ber ku hindik kes dikarin (an jî dixwazin) ew qas zû berbi serpêhatiyên nû ve biçin. Her tişt benzînê rafînerî û bêhêz e.
Lê di vê çîrokê de xirabiyek jî heye - xerckirina sotemeniyê. Bê guman, divê em bi xerckirina sotemeniyê ya navînî 9,6 lître razî nebin, ji ber ku Ford belkî wiya jî tune, an jî 10 lître, ku bi ajotina piçek bi coştir bi hêsanî dikare were bidestxistin. Li vir e ku turbodiesel, bi xerckirina hêza navînî 7,1 lître, xwedan pêşiyê ye, û ji min bawer bikin, bi celebê tîrêjiya trafîkê ya ku me di van salên dawî de dîtiye, hûn ê hêdî nebin.
Lê torque di rêjeyên nizm de û xebata bêdeng ew qertên tîrê ne ku dê zarokê min jî razî bike ku birayê benzînê bikire. Û Fiesta WRC hema hema heman motorê heye, ku hindik kes pê dizanin. Damn marketing Ford?
Veguheztina desta ya şeş-leza berê pesnê xwe girtiye: ew zû û xweş e, ku ew ji ajokar re pir rehet dike. Di heman demê de em ji rêvebiriya rast, ya ku fermanên ajovan bi rastbûna neştergeriyê dişopand, û şaseya ku lihevhatinek rastîn di navbera rehetî û werzîşê de temsîl dike, kêfxweş bûn. Qalîteya xebitandinê di astek çavnebar de ye, heke hûn xebata ecêb a senzorên parkkirinê yên paşîn guh nedin, yên ku astengiyek tesbît dikin tewra gava ku tiştek li pişt gerîdeyê tune bû. Ya ku ez dibihîzim ev e ku qirêjiya li ser sensoran sûcdar e? Hmmm, ne ji ber ku me wan bi destan paqij kir.
Bê guman, em nikarin pergalên wekî hişyariya xala kor, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, parkkirina (nîv) otomatîk, veguheztina rawestana kurt, cama bayê germkirî, naskirina nîşana trafîkê û hişyariya zêde, alîkariya destpêkirina çiyê, hişyariya trafîkê, guhertina bê mebest ji bîr nekin. ajotin. pasu, hwd.. Hemî pergalên ku hatine behs kirin şêrîn in ku ji bo teknofîlan melzemeyek in ji bo giyanê, lê ne hewce ne ku meriv otomobîlek baş diyar bike.
Ger me got ku em ji karanîna wan hez nakin, em ê wê veşartî bihêlin, her çend em hewce ne ku ji van pergalan dûriyek saxlem biparêzin. Min bi parkkirina kêlekê bandor li gelek kesan kir, li cihê ku em tirimbêlê ber bi gerîdeyê ve dihêlin, lê ajokarên bi tecrube dikaribûn wê di 'çalek' piçûktir de park bikin.
Kontrola gerîdeyê ya aktîf lez û dûrahiya wesayîta li pêş bi rêkûpêk dike, her çend divê mesafeya ewleh bi kêmî ve were kêm kirin, wekî din her kes "bazê" li ber gerîdeyê diqede û hûn diqewimin her ku diçe ber bi paş ve û hêdîtir ajotînin. Û zivirînên çepê, dema ku gerîdeya ku tê derbas kirin di rêça rastê de ye, pir caran wê tevlihev dikin. Tewra lerza rêwerzê di dema guheztina rêça bê mebest de (li malê bêyî îşaretek zivirandinê) dê bi aşitî ji dest were.
Di rêwîtiyên dirêj de em tercîh dikin ku ji bo qehweyek dirêj rawestin, em ê ajokarên ewletir bin. Em her tiştê din pêşniyar dikin.
Yekane xala firotanê ya sîteyê ya 476-lître ye, ji ber ku pênc-derî pêlavek 316-lître ji navînî kêmtir e. Ji ber vê yekê van roniyên dûvikê seksî li vana nînin...
Alyosha Mrak, wêne: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titan
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 21.570 € |
| Mesrefa modela testê: | 25.620 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Leza herî zêde: | 210 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,6l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşker - di rêzê de - benzînên turbocharged - sazkirina pêşê ya birêkûpêk - guheztin 1.596 cm³ - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 5.700 240 rpm - torque herî zêde 1.600 Nm li 4.000- XNUMX rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ku ji hêla çerxên pêş ve tê ajotin - veguheztina desta ya 6-leza - lastîkên 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kanîn: | leza top 210 km / h - 0-100 km / h lezkirin 8,6 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, belavbûna CO2 139 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - tiliyên pêşiyê yên yekane, kaniyên pelan, hestiyên ducarî, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlkan, şokê teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn 11,0 - paş .55 m - tanka sotemeniyê .XNUMX l. |
| Gel: | wesayîta vala 1.333 kg - giraniya giştî ya destûr 1.900 kg. |
| Qûtîk: | Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 5 cîh: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 valîz (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 32% / Rewşa kîlometreyê: 1.671 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,7 sal ( 138 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,9 / 15,1s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 210km / h (Yew./ În.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,2l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,3m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 51dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 51dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 36 dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (343/420)
Her çend ew ji birayê xwe yê turbodiesel piçekî kêmtir gol avêt, ev bi tenê ji ber kapasîteya barkirinê kêmtir, mezaxtina sotemeniyê ya zêde û windabûna nirxê diyartir e. Performansa wê bi kîlometreyan li pêş turbodiesela wekhev mezin e, ji ber vê yekê em nekarin li benda 2.0 TDCI van (bi 163 hespên hespan) bisekinin, nebêjin RS.
Derveyî (13/15)
Sêwirana balkêş e, nemaze şeklê roniyên paşîn.
Navxweyî (100/140)
Ji bo zexta malbatê têra xwe fireh e (heke hûn pîvanên stûnê yên li jêr-navînî hesab nekin), gelek amûr.
Motor, veguhestin (57
/ yek)Mekanîka û elektronîkên têkildar heta niha beşên çêtirîn ên gerîdeyê ne.
Performansa ajotinê (62
/ yek)Helwesta rê ya hêja, hesta firnê ya baş, tewra li ser tekeran jî domdar.
Performans (28/35)
Ji bo ajokarên daxwazkar û ji bo ajokarên asayî jî pir bes e.
Ewlekarî (41/45)
Bi rastî gelek alavên serial (û pêvek) hebûn.
Aborî (42/50)
Xerca sotemeniyê hinekî bilindtir û garantiya navîn.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
amûrên
motora
kanîn
Dezgeh
ronahîkirina navxweyî
bihayê
mezaxtina sotemeniyê
xebata dilşewat a sensorên parkkirinê
