Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
Test Drive

Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Sal derbas dibin. Çar sal berê, Ford nifşa xweya xaçerêyek piçûk eşkere kir, ku ji bo wê awirek bê-rêwîtî hate amade kirin. Ew ji bo me hinekî dereng ma, û ev yek ji wan sedeman e ku dê vê nûvekirina tam hîn bêtir bi xêr were. Bi piranî ji ber ku kiriyar di çend mehên çûyî de bi rastî di serê kirîna wesaîtên weha de "serêş" in.

Berz, bi taksek pir dirêj û li derve li ser deriyê dûvikê ku ber bi alî ve vedibe, tevgerên herî girîng ên nifşê yekem bûn. Ew dimînin, her çend hûn ê dijwar bin ku hûn di nav EcoSportsên nûtir an nû qeydkirî de bîsîkletek berdêl bibînin. Di seyrûsefera dûvê ya îroyîn de bi rastî hewcedariya me tune! Û heke ne wusa be, EcoSport tiştê ku min berê behs kiriye, ya herî kurt a hîbrîdên kêrhatî ye. Di dema nûvekirinê de, Ford di heman demê de xuyangê derveyî hinekî çêtir kir, û kiryar jî dikare alavên bi nîşana ST-Line hilbijêrin. Ew piçek bêtir balê dikişîne ser aksesûarên xeta alavên navborî - bi şêwazek ku ji guhertoyên din ên Ford-ê li ser heman mijarê, ji Fiesta, Focus an Kuga tê zanîn.

Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Bê guman, firehî li gorî ya beriya xwe neguheriye. Ford dît ku xerîdarên EcoSport ji alavên ku wan di eslê xwe de pêşkêşî kiribûn hewceyê alavên bêtir û çêtir bûn. Pêşveçûnên berbiçav hatine kirin, yek ji wan ev e ku EcoSport naha ji hêla yek ji kargehên Ewropî ve hatî hilberandin, nûtirîn wan li Romanyayê, li wir cîh da minîvana piçûk a kêm serkeftî B-Max. "Ewropîbûn" ji wî re xweş tê, ji ber ku naha materyalên ku di hundurê de têne bikar anîn jî bandorek qalîteya baş dide. Veguheztinek bêkêmasî ya fonksiyonên ajotinê jî pêngavek di riya rast de ye. Naha em bi riya pergala infotainment -a ku li ser ekrana navendî hatî navend kirin gihîştine piraniya mîhengan. Danîna li ser ekranê bi kîjan alavên ku em hilbijêrin ve girêdayî ye. Modela bingehîn a bi dîmenderek 4,2 "an navîn bi ekrana 6,5" hemî taybetmendiyan nîn e, lê pesindar e ku bi hilbijartina 340 "bi kombînasyona radyoyek bi DAB û portek USB re tenê XNUMX euro hûn smartphone distînin. girêdan .... EcoSport hem Apple CarPlay û hem jî Android Auto ya Google piştgirî dike. Pêdivî ye ku em ji Ford re spas bikin ku ne yek ji wan kesan e ku dixwazin aksesûarên infotainment -ê yên bikêr bi tevahî bixin nav pakêtek ku ji mişterî prîmek mezin hewce dike. Mînakî, yên ku smartfonên wan hene, wek ajokar, bi rastî ne hewceyê navîgasyonê ne.

Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Bi taybetî, hêjayî gotinê ye ku Ford bi guhertoya alavên ST-Line re aksesûarên lûksê yên rastîn pêşkêşî dike - kursiyên parçe-çerm û rêgezek bi çerm pêçandî (ew yeka ku di binê vê guhertoyê de qutkirî ye). Digel pêlavên derve û nermalava hundurîn a çêtir, ST-Line di heman demê de rimên 17-inç mezintir û şansek an sazûmanek dakêşanê ya cûda, hişktir jî vedihewîne, lê siwarên me yên ceribandinê çend rimên 18-inç ên din jî hebûn. 215/45. Ev bê guman rehetiyê kêm dike, lê ji bo hin kesan ew ji bo xuyangkirina bisiklêtên mezintir tê wateya bêtir… Dema ku em li EcoSport li ser rêyên navînî yên Slovenyayê siwar dibin encam bê guman rêwiyan pir hişktir e. Tenê di çend hûrdeman de, ajokar fêr dibe ku ji mezintirîn pêlên rê dûr bisekine. Di heman selikê de (eng. Bedewiya berî fonksiyonê) em dikarin alavên ku ji bo ceribandina meya EcoSport-ê bi lêçûnek zêde lê zêde kirine lê zêde bikin - pakêta şêwazê 4. Ew bi spoilerek paşîn, pencereyên pêvekirî û roniyên xenonê "paqijkirî" bû. Her xerîdarek EcoSport ku bixwaze riya li ber xwe baştir ronî bike, dê ji bo vê yekê 630 euro zêde bide. Ger em li ser ajotina baş diaxivin, divê em bê guman behsa hilgirtina hêja ya ku jixwe taybetmendiya hilberên Ewropî yên Ford-ê ye, bikin.

Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Di EcoSport-a heyî de tenê tişta ku ji selefê xwe maye cîh û karanîna hema hema neguhezbar e. Ji bo gerîdeyek wusa kurt, ew bi rastî mînakek, berfire û pratîkî ye, û hem jî bi lez e, nemaze dema ku parkkirinê. Hesta berfirehî û rehetiyê li pêş bê guman wekî hevrikên mezin e, û ji bo rêwiyên paşîn pir cîh heye. Kulîlk bi rastî pir maqûl e, ew ji ber çerxa yedek a berdayî, ku, wekî ku di beşa destpêkê de hatî behs kirin, ew ji derveyî deriyê dûvikê dikare hinekî mezintir e. Vekirina deriyan li kêlekê (ew li goşeyê çepê yê gerîdeyê ne) xwedan avantaj û dezawantajên wê hene - heke ji ber gerîdeyên parkkirî cîh têr nebe ku bi tevahî vebe, nerehet e, wekî din gihîştin jî dikare hêsantir be.

Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Niha ew dem e ku tê pêşbînîkirin ku mazotê pêşerojek xirab hebe. Sedemek ku ev EcoSport meyldar e ev e: Motora benzînê ya 103-lître ya turbocharged a Ford-ê ya sê-sîlindir naha 140 kilowatt, an jî XNUMX "hêza hespê" pêşkêşî dike (ji bo zêdekirina hêzê lêçûnek hindik hewce ye). Bê guman ew têra xwe gêj e û em ji tiştê ku ew di her şert û mercên ajotinê de pêşkêş dike kêfxweş in. Hêjmarên mezaxtina sotemeniyê hinekî kêmtir bandorker in. Ger em dixwazin nêzikî hejmarên mezaxtina navînî ya fermî bibin, divê em pir bi sebir û bi baldarî ajotin bikin, û her zextek hinekî diyarkirî ya li ser gazê zû vexwarina navînî ya gelemperî ya lîtreyek an jî zêdetir zêde dike.

Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Daneyên bingehîn

Firotin: Summit motors Ljubljana
Mesrefa modela testê: 27.410 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: 22.520 €
Tenzîlata bihayê modela testê: 25.610 €
Erk:103kW (140


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 10,5 s
Leza herî zêde: 186 km / h
Garantî: Garantiya dirêjkirî 5 sal kîlometreya bêsînor, 2 sal garantiya boyaxê, 12 sal garantiya dijî-zingînê
Çavdêriya sîstematîkî Km 20.000


/


12

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 1.082 €
Malê şewatê: 8.646 €
Lastîk (1) 1.145 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 8.911 €
Sîgorteya mecbûrî: 2.775 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +6.000


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 28.559 € 0,28 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: : 3-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - benzînek turbocharged - li pêş bi ziravî - bor û derb 71,9 × 82 mm - jicîhûwarkirin 999 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,0: 1 - hêza herî zêde 103 kW (140 l li .s). 6.300 rpm - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 17,2 m / s - tîrêjê hêzê 103,1 kW/l (140,2 hp/l) - torque herî zêde 180 N m di 4.400 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera diranan) - 4 valên - derzîlêdana sotemeniyê rasterast
Veguheztina enerjiyê: çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 saetan; III. 0,757 saetan; IV. 0,634; j. 4,590; VI. 8,0 - dîferansiyal 18 - rims 215 J × 44 - tirên 18/1,96 R XNUMX W, rêza gerok XNUMX m
Kanîn: Leza herî zêde 186 km/h - 0-100 km/h lezbûn 10,2 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,2 l/100 km, belavbûna CO2 119 g/km
Veguhestin û sekinandin: xaçerê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên pelan, rêlên gerguhêz ên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulîlkê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş tembûr, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîne, rêberiya hêza elektrîkê, 2,6 zivirî di navbera xalên giran de
Gel: wesayîta vala 1.273 kg - giraniya giştî ya destûr 1.730 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 900 kg, bê fren: 750 - barkirina banê destûr: np
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.096 mm - firehî 1.765 mm, bi neynikên 2.070 mm - bilindahî 1.653 mm - bingeha teker 2.519 mm - rêça pêş 1.530 mm - 1.522 mm - paqijiya erdê 11,7 m
Pîvanên hundurîn: eniya dirêjî 860-1.010 mm, paş 600-620 mm - firehiya pêş 1.440 mm, paş 1.440 mm - bilindahiya serê pêş 950-1.040 mm, paş 910 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 510 mm 370 çerxa dîreksiyonê mm - tanka sotemeniyê 52 l
Qûtîk: 338 1.238-l

Pîvana me

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Tir: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Rewşa Odometer: 2.266 km
Zûbûn 0-100km:10,5s
402m ji bajêr dûr: 17,3 sal (


120 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 9,6 / 13,3s


(IV/V)
Flexibility 80-120km / h: 12,4 / 16,3s


(Yew./ În.)
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 36,3m
Maseya AM: 40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng58dB
Errorsaşiyên testê: Bêguman

Nirxa giştî (407/600)

  • Guhertoya nûvekirî ya EcoSport vebijarkek balkêş e ku bi piranî ramanên baş hatine darve kirin, ji bilî vê yekê ew guhêrbar e û parkkirina wê hêsan e.

  • Cab û bagaja (56/110)

    Tevî rastiya ku ew di mezinahiyên derveyî de yek ji ya herî piçûktir e, ew pir fireh e, tenê awayê vekirina baranê mudaxele dike.

  • Rehetî (93


    / yek)

    Rehetiya ajotinê ya têrker, pêwendiya mînakdar û pergala infotainment -a bi performansa bilind

  • Veguhastin (44


    / yek)

    Motora benzînê ya sê-silindir performansa guncan peyda dike, di warê aboriyê de hinekî kêmtir pêbawer e.

  • Performansa ajotinê (72


    / yek)

    Piştî Ford, cîhê baş li ser rê û destwerdana têr di astek bilind de.

  • Ewlekarî (88/115)

    Bi kontrola rêwîtiya çalak ve hatî xemilandin, ew şertên bingehîn ên ewlehiya baş pêşkêşî dike.

  • Aborî û jîngeh (54


    / yek)

    Garantiya Ford mînak e, û bihayê bihayê bilind ji ber alavên wê yên dewlemend e.

Kêfa ajotinê: 3/5

  • Helwestek rêwîtiyek baş bê guman bi hestek ajotinê ya tevayî ya baş beşdar dibe, ji ber ku ev xaçepirsek bilind-set e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

şefafî û firehî

engine bi hêz

alavên dewlemend

girêdana hêsan

pênc sal ermanî

bersivên hestiyar ên baranê yên hêja

guheztinên girîng di serfkirina navîn de li gorî şêwaza ajotinê ve girêdayî

Add a comment