Test: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Contains
Wekî ku hûn pê dizanin, ger hûn Kovara Auto bi rêkûpêk dixwînin, Rêwîtî mecbûr ma ku pêvajoyek berfireh derbas bike da ku nîşana Fiat bistîne û xerîdarên li vê parzemînê razî bike. Xuyang, erê, pir sivik e, lê di serî de vesaziya navxweyî û lerizîna vibrasyonê, mîhengên mekanîkê (şas, rêbir) û ajotinê. Ya paşîn, bê guman, bi tevahî xwedan Fiat e, ku (wekî ku derdikeve holê) biryarek pir baş e.
Lê wekî ku xwendekarek di pêşgotina Butnskale de bibêje: "Jixwe ez kî me?" An çêtir (ji ber ku ew tenê gerîdeyek e): ez kî me? Croma SW? Ulysses? An SUV -a bêkêmasî, SUV -a ku Fiat qet (hêj) lê nekiriye?
Ramana teknîkî li vir vedigere felsefî: Fremont dikare bibe tiştek, ku heya radeyekê teqez avantaja wê ye.
Di destpêkê de ji hêla teknîkî û jimareyan ve, Freemont heft-rûniştek berfire û bikêr e, bi rêkûpêk û xweş-pêkhatî ye, ku ew hemî bi bihayek pir maqûl bi bihayê reklamkirî pêşkêşî dike. Gelek ji wan guh nadin wî, lê her kesê ku li wî binêre, bi tesadufî be jî, yekser bandor dibe.
Ew ê hema bêje pêşî ji hêla xwediyên Fiat (an temaşevanan) ve were dîtin ku dê di destpêkê de dilşad nebin ji ber ku ew ê di wê de wekî mala xwe hîs nekin; Heke hûn nîşanan derxînin, di derheqê vê gerîdeya ku em li Fiat -ê pê bikar tînin de tiştek tune.
Ji ber vê yekê di vê Fiat de çi heye ku ne Fiatek nijadî ye ku dibe ku ew wekî din tune be?
Mînakî, pişkek betalkirina gerîdeya kontrolê, mifteyek hişmend (ji bo têketin, destpêkirina motorê û qefilandina gerîdeyê), hejmarek pir mezin a sindoqên mezin û kêrhatî (di heman demê de di bin balîfê kursiya rêwî de û di bin lingên rêwiyên din de) û depo dem. cîh, 10 tenekeyên şûşeyên nîv-lître, dengek pir xweş a pergala bihîstweriyê (li gorî adeta kevn a Chrysler), kompas (di heman demê de adetek tîpîk a Chrysler), du çengelên çentê pir kêrhatî li ser pişta kursiya ajokar (mînak , çareseriyek hêsan û erzan, lê ew qas kêm ...), hewa hewa ya sê-zevî bi derzên vesazkirî yên li serşokê, kursiyên zarokan ên ku li rexê paşîn hatine bicîh kirin, û guliya pembe ya bêkêmasî û acizker yekser piştî destpêkirina motorê, ger ajokar berê kemberê xwe girê nedaye. Ji bilî ya paşîn, li vir her tişt li aliyek e ku, bê guman, ajokar û bikarhênerên din xweş dike.
What di vê Fiat -ê de, ya ku ne Fiatek nijadî ye, lê yê ku dixwaze mîna Fiat -a rastîn hebe, çi heye?
Mînakî, lepikên destê rastê yên li ser dîreksiyonê (paqijkerên destê çepê têne bikar anîn, ronahiya sereke an guheztina tîrêjê li ser dashboardê girêkek zivirî ye, ji ber vê yekê her kes dê li şûna ronahiyê ji bo demekî paqijan vebike) û otomatîk. pencereyên paşîn, ronahiya hawîrdorê, çenteyek li ser pişta kursiya rêwiyan, neçalakkirina balgên hewayê yên rast (an jî ev vebijark pir baş veşartiye - lê di gerîdeyê de pirtûkek rêwerzê tune bû) û ji bo motora kurt pergalek Destpêk / Stop di berjewendiya (heta) kêmxwarinê de disekine. Lê ev hemû ne hewce ne.
Freemont di heman demê de xuyangê Fiat-ê ya tîpîk jî tune. Derveyî ji gelek rûvên daîre yên xweşik û xweşik ên ku ji hêla relatên "tûr" û dirêj û rast ve têne veqetandin pêk tê. Ew lihevhatî, zexm û pêbawer xuya dike, lê di rastiyê de dibe ku ew ne pir xweşik be, ji ber ku ew guh nade mod û fermanên gerîdeya heyî, lê hewl dide ku bêtir herheyî be. Lê di dawiyê de, û bi referansa li jor: Croma ne xwedî berdewamiyek (û herî kêm sêwiran) bû, Ulysse hîn jî Peugeot an Citroën bû, û di nav SUV de, Fiat tenê Campagnolo di arşîvê de heye û - ev yek herî dişibihe Freemont. .
Lêbelê, Freemont Fiat e ku herî nêzîk bala xwe dide bikarhêner û hewcedariyên wan, dest pê dike (ji bilî van hemî jorîn) bi deriyên ku bi qasî 80 derece (pêşî) û 90 pileyek baş (paş) vedikin, ku bi girîngî hêsan dike. navketin. Di heman demê de ji bo rêza sêyem jî pir hêsantir e ji ber ku kursiya rêza duyemîn bi hêsanî pêş ve diçe (lê tewra berî ku kursî bi heman tevgerê were rakirin da ku tevgera pêş dirêjtir bibe), û danîn û pêçkirina her duyan pir hêsan û hêsan e. kursiyên sêyem-style şexsî.
Ji derveyê 4,9 metre dirêj jî soza pir cîhê hundur dide, û pir jî heye. Bilindahiya bagerê ya herî nizm e, lê ev mentiqî ye, ji ber ku sêwirana hundurîn ji bo heft kursiyan, ango, di heman demê de ji bo rêza sêyemîn jî, ku ber bi binî ve kûrtir dibe, hatî sêwirandin, ku bilindahiya destnîşankirî sînordar dike. Lêbelê, kursiyên rêza sêyemîn ji ya zarokan wêdetir in, di rêza duyemîn de gelek jûreya çokê heye, û pêşiya Freemont pir bi hewa û berfire hîs dike.
Ergonomiya ajokar jî bi gelemperî Amerîkî ye, bi piranî li ser sadebûnê disekine. Em ê nikaribin ji vê yekê bixwazin ku bi komputera serhêl bixebite (an ew kirasek hesinî ya Ewropî ye), ew bi qasî Fiat daneyê nade (erê, lê demjimêrek motora wê heye!) Nirxek li jêr pênc lître per 100 km qet xuya nake. Ku di vê Fremont de ne ew çend kêm e.
Dîmendera navendê bandorek pir çêtir dihêle, ya ku bi rastî piçûktir e (ez bi tundî pêşniyar dikim ku hûn pergalek agahdariya kêfê ya dewlemend, bi ekranek mezin hilbijêrin ku amûrek navîgasyonê jî tê de heye), lê bi grafîkên rengîn ên xweş û bi rengek hêsan, mantiqî û rasterast çareseriyek hêja heye. qerta xûrekê. Her weha dibe ku hûn bixwazin demjimêra (dîjîtal) tam ekranê nîşan bidin.
Di vê qonaxê de ew hewa hewayek piçûktir nîşan dide ku pêdivî ye ku meriv hinekî pê re mijûl bibe (xweseriya belengaz), di nav tiştên din de, otomasyon pir dilgiran e ku fan (sarbûn) veneke, heya ku ew ne pir, pir acîl be.
Li pişt çerxê! Kursiya ajokarê ku bi elektrîkî ve tê verast kirin rewşek rehet peyda dike, û dema ku li dora bajêr diajon, hin (belkî bi piranî beşê nifûsê yê nifûsê) dê ji ber pêleka qulikê ya nisbeten hişk, çerx û levika gerdûnê aciz bibin. Ew tevgerên hêja (rast û bi têra xwe kurt) bi bersivdana tevlêbûna pir baş peyda dike, û çerx jî ji bo vî celeb wesayîtê ecêb rast û rasterast e.
Ssasik jî pir baş e, dihêle ku bermahiyên (lêdan) hemî sêwiranên mimkun sivik û nerm bin. Laş di kuncên bilez de bi bilindahiya xwe re diherike, û dema ku teker bi taybetî werzîşî xuya nakin, ew rê bi rengek ecêb xweş û pêbawer digirin.
Wekî din, bi xêra rêberiya hêza mekanîkî, ajokar her gav di navbera çerx û erdê de têkiliyek heye, û Freemont dikare pir zû bizivire; Tevî ajotina çerxa pêşîn, ESP-ya standard pir kar nîn e ku bike (destpêkên pir kêm) û laş tevî giraniya xwe ya berbiçav hêza ecêb hindik nîşan dide. Frensên di testa Freemont de bi leza ji 100 kîlometreyî di saetê de hinekî dihejin, lê dibe ku ev ji ber kemasiyek sêwiranê ji ber kincê were.
Freemont di wêneyan de bi guhertoyek bihêztir a her du turbodiesel ve hatî saz kirin. Ji ber pêla pêşîn a pir kurt, ew ji cîh diqulipîne, û her weha diçe kûrahiya zeviya sor (ku ji 4.500 rpm dest pê dike), ku ji ber tewra mezin ne hewce ye, ji ber ku ev bi tevahî performansê baştir nake . Zûbûn, nermbûn û leza jorîn ji pêkanîna pratîkî pir wêdetir e û ji sînorên yasayî wêdetir e, ji ber vê yekê ji vê nerînê, motor di tiştek de kêm nabe.
Mezaxtina sotemeniyê bi heybet e: rêwîtiya Frankfurtê û ya ji şeş lîtreyan ji 100 kîlometreyî baş bû, dema ajotina bajêr û daxwaza kîlometreyên ceribandinê ew bilind kir, lê ji 100 lîtreyî deh lître derbas nekir! Bînin bîra xwe ku Freemontek vala hema hema du ton giran dike û ev dîtin ji bo aerodînamîka dilopek avê hêviyek nade.
Daneyên kompîturê yên ku pir ne rast lê pêbawer in, destnîşan dikin ku bi leza 160 kîlometre di saetê de ew deh di gemara şeşan de, di 130 - heşt lîtreyan de di 100 kîlometre de, û di leza 100 kîlometre di saetê de vexwarin kêmtir e. ji pênc lître!
Wekî din, ji ber xerckirina sotemeniyê kêm û di encamê de dûr û dirêj, rêwîtiya bi Freemont re dê hêsan û bêwestan be. Li gorî taybetmendiyên wî yên ku hatine destnîşan kirin, wusa dixuye ku - bi bihayek texmînkirî 25 hezar euro - gera wî ya Ewropayê bi argumanên baş tije ye. Niha hemû hewcedariya wî mîna mirovan e.
Vinko Kernc, wêne: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Erk: | 125kW (170 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Leza herî zêde: | 198 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,6l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 8 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | 20 000 km |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 83 × 90,4 mm - guheztin 1.956 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 16,5:1 - hêza herî zêde 125 kW (170 hp at 4.000 s) s. - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,1 m / s - hêza taybetî 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - torque herî zêde 350 Nm di 1.750- 2.500 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera diranan) - 4 valves - per cyber derzîlêdana sotemeniyê ya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora çerxên pêş diajo - 6-leza veguheztina destan - Rêjeyên gear: n/a - 6,5 J × 17 rim - 225/65 R 17 tekerên, rêza gerîdeyê 2,18 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 195 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, gazên CO2 169 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 7 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), Dîska paşîn, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,75 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.874 kg - giraniya giştî ya destûr: n/a - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 1.100 kg, bê fren: n/a - barkirina banê destûr: n/a. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.878 mm, şopa pêş 1.571 mm, şopa paşîn 1.582 mm, paqijiya erdê 11,6 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.480 mm, navîn 1.500 mm, paş 1.390 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, navîn 450 mm, kursiya paş 390 mm - 385 mm çerxa rêkê - tanka sotemeniyê 78 l. |
| Qûtîk: | Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 1 çentê (85,5 L), 2 çente (68,5 L), 1 çente (20 L). 7 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 1 çentê paşîn (20 L). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyan - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkerên ISOFIX - ABS - ESP - rêveberiya hêzê - Klîma otomatîk - Paceyên elektrîkê yên pêş û navîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne guheztin û germkirî - radyoya bi CD û MP3 player -lîstikvan - dîrektîfa pirfonksiyonel - Kontrola ji dûr ve ya qefleya navendî bi karanîna mifteyek jîr - rêwerê bi verastkirina bilindahî û kûrahî - senzora baranê - kursiya ajokarê ku bi bilindahî veguhezîne - kursiya paşîn a veqetandî - komputera paşîn - Kontrola rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl = 22% / Tir: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Rewşa Odometer: 4.124 km. | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,8 sal ( 129 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,2 / 13,1 s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 195km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 9,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 71,4m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,8m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 50dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 50dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (338/420)
Spas ji cîhê hundurîn (mezinahî û hêsaniya karanînê), heft kursî, ajotina hêja û bihayê erzan, ji bo malbatên 5+ yên ku, bi gelemperî, nekarin otomobîlên hêja bi pêşkêşiyek wusa re bikirin pir balkêş e. Ango ev e: gerîdeyek pir mezin ji bo dravê razandî.
Derveyî (12/15)
Ew tê nas kirin, dibe ku pişt hinekî mîna Sorrento xuya bike, lê wekî din kêm nûjen û bêtir kesk e.
Navxweyî (100/140)
Klîma konvansiyonel, lê nermbûna hundurîn a mezin û otomobîlek pir jîndar.
Motor, veguhestin (56
/ yek)Rêwîtiya hêja, rêberiya pir baş û şasiyek ku ji gerîdeyê re hatî adapte kirin (nemaze rehet).
Performansa ajotinê (55
/ yek)Helwesta rê ya pir baş, lê aramiya arasteyî navîn û hişkiya ajotinê.
Performans (32/35)
Kevirek torque ya pir baş û gearboxek bi pîvana rast bingehek baş e ji bo performansa pir baş.
Ewlekarî (33/45)
Amûrên parastinê yên klasîk ên hêja, lê bêyî hêmanên ewlehiya çalak ên nûjen (pêşkeftî).
Aborî (50/50)
Vexwarinek hêja û bihayek bingehîn a erzan. Garantî ne mînak e û windabûna nirxê dijwar e ku were texmîn kirin, lê berhevoka mezin a Fiat / Chrysler ne ya herî sozdar e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motor, nermbûn, serfkirin
alavên rêvebirinê
salon space
pratîkbûna hundurîn, berkêşk
goşeya vekirina derî
hêsantiriya nermbûna navxweyî
pêşandana navendî û menu
Xemil
tevgera lever gear
helwesta li ser rê
komputera li ser rê (kontrol, daneyên hindik, pîvana xerckirina heyî ya ne rast)
têlên pir dijwar, pedala qulikê, levika lehiyê
no navigator
aramiya rêwerzê pir baş nine
hewa hewa ya belengaz
