Тест: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Salona
Test Drive

Тест: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Salona

Me ragihandina pêşîn a ku dibe ku Fiat 500X çawa xuya bike tewra berî ku em li pişt gerîdeyê bisekinin girt. Berî wê, me Jeep Renegade ceriband, ku, di encama hevkariya di navbera Fiat û Chrysler de, yekem bû ku li xeta meclîsê xist. Jeep, ku wekî marqeyek sond xwar ku dê rêwîtiyê şaş neke, nekare modela xweya nû berde aliyek din. Li ser bingeha vê mantiqê, dihat texmîn kirin ku 500X-a nû ya di binê laş de, ku ji hêla sêwiranerê Italiantalî ve di pantikên tenik, pêlavên tûjkirî û berçavkên sor de hatî boyax kirin, dê ji 500L jî komek teknolojiyek pir girantir hilgire. Pêdivî ye ku were zêdekirin ku Fiat hilbijartiye ku navê tevahiya jimara xwe bike hejmar 500, ji xeynî ku dê li dû jimareyek nîşanek lê were zêdekirin.

Di vê rewşê de, dema ku kirrûbirên li çaraliyê cîhanê ji xaçerêyên piçûk re dilşewat bûn, û kargehên gerîdeyê li gorî vê yekê bertek nîşan dan, dem bû ku Fiat nûnerê xwe di vê beşê de pêşkêşî bike - modela 500X. Digel ku di 4.273 milîmetreyan de ne pir pitik be jî, ji ber wekheviya sêwiranê ew ê hem selefê xwe yê efsanewî û hem jî ya 500 ya heyî bîne bîra we. Taybetmendî jî pêdivî ye ku li cîhek din were dîtin. 500X-a nû dê tavilê bandorê li we bike - wekî ku ji bo hemî xaçerêyan normal e - bi hêsanî ketin û derketinê, zelalbûn, berfirebûn û karanîna hêsan. Mirovên dirêj dê karibin santîmetreyên xwe li pêş bixin, lê di heman demê de, ew ê di piştê de ji ber tengasiyê nemirin.

Kursiyên rûniştinê yên dirêjkirî bêtir mîna kursiyên rehet ên li ber ekranên TV-yê ne, lê di heman demê de têra xwe piştgiriyek ji alîkî ve heye da ku giraniya zindî di cîh de bihêle dema ku di quncikê de ye. Panela amûran ji hêla Fiat ve tête nas kirin, nemaze beşa jorîn a wê bi plastîk bi heman rengê laş ve hatî nixumandin. Rêber jî naskirî dimîne, û pîvaz nû ne, ku navenda wê li ser aperturek dîjîtal 3,5-inch in. Berevajî 500L, X xwedan çend doşekên bikêr e ku hatine talankirin, û xwedan vexwarinê bi vî rengî wekî depoya herî bikêr ji bo tiştên piçûk kar dike. Pîşeya USB-ê piçek cîhek nerehet e ji ber ku ew rast li ber lehengê veguheztinê tê xêzkirin û dibe ku biqewime ku kulmên we yên li ser milê we bi dongle USB-yê re bigihin hev. Wekî ku tê hêvî kirin, li jorê dashboardê pergala multimedia ya nuha naskirî ya Fiat Uconnect heye ku bi ekranek 6,5-inch touchscreen, ku pergala navîgasyonê, lîstikvanek medyaya muzîkê û komek serîlêdanên ku bi Înternetê ve girêdayî ye, dihewîne.

Ji ber ku çîrok pêdivî ye ku tevlihev be, divê were gotin ku 500X di du guhertoyan de tê. Ji ber ku ji hin kesan re ne bes e ku otomobîl ji wan re feydeyên bingehîn ên SUV-yên nerm pêşkêşî wan dike, guhertoyek tev-teker-ajoker bi pakêtek alavên derveyî rê ve heye. Ji bo her kesê din, guhertoyek nermtir bi ajokera hemî-teker û pakêta City Look heye. Pêncsedên me jî bi vî awayî hatin îmhakirin. Her çend peywira wê ya orjînal ew e ku bi ser keviyan de biçe, lerizînên blokên granît û şaxên kanalîzasyonê daqurtîne, rêwîtiyek berbi şert û mercên derveyî rê yên kêmtir daxwaz wê wê netirsîne. Ger em Hilbijêra Moodê bikar bînin ku bernameyek taybetî hilbijêrin ku dê karên bijartî li gorî elektronîkî ya motorê, bersiva trolê û xebata pergala ESP-ê bicivîne, dê hê hêsantir be. Li vir divê em mekanîzmaya servo ya pir pêşkeftî jî pesnê xwe bidin, ya ku ji ya ku heya nuha li Fiat-ê hatî bikar anîn pir bêtir kontrola danûstendinê peyda dike. Testa 500X ji hêla turbodieselek 1,6-lître ya 120-hêza hêza XNUMX-ê ve hatî hêzdar kirin ku hêzê bi rêgezek şeş-leza bi destan ve dişîne çerxên pêşîn.

Hejmara ku me berê behs kir me amade dike ku em li benda leza Huron û leza ronahiyê nebin, lê motorê bê guman me ji hişmendiya baş, siwarbûna sivik, xebatek bêdeng û xerckirina kêm me piştrast kiriye. Rêwîtiya ajotinê jî maqûl rast e, rêjeyên kelûmêlan baş têne hesibandin, û tevgerên lev kurt û pêşbîn in. Bi 500X, Fiat xwe di pola xaçerêya premium de cîh girtiye, ji ber ku zîhniyeta bingehîn a marqeya 500 li ser bingeha sofîstîke, şêwazê stîlîstîkî û xweşikbûnek îtalî ye. Lêbelê, ji ber ku ev ne bahaneyek têra xwe baş e ku meriv bihayek zêde bistîne, eşkere ye ku 500X -ya wusa jixwe bi komek alavên dewlemend tê. Xaçerêya nû bê guman di pêşkêşiya Fiat de cîhek geş e, û nirxandinên gelemperî û erênî yên pêşîn destnîşan dikin ku marqeya li ser pejirandina pir-xwestek di nav peydakirên modela premium de li ser rêça rast e. Balkêş e, 500X SUV wan di rêça rast de ji rê derdixe.

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn:14.990 €
Mesrefa modela testê:25.480 €
Erk:88kW (120

KM)

Zûbûn (0-100 km / h):10,5 s
Leza herî zêde:186 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:4,1l / 100km
Garantî:2 sal ermanîya giştî, 3 sal ermanîya varnîşê,

8 sal ermanî ji bo prerjavenje.

Petrol her diguhere20.000 km an salekê km
Çavdêriya sîstematîkî20.000 km an salekê km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:1.260 €
Malê şewatê:6.361 €
Lastîk (1)1.054 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):8.834 €
Sîgorteya mecbûrî:2.506 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +6.297

(

Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin26.312 € 0,26 (lêçûna km: XNUMX)

)

Agahdariya teknîkî

makîne:4-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - turbodiesel - li pêşê bi ziravî ve hatî danîn - bor û derb 79,5 × 80,5 mm - jicîhûwarkirin 1.598 cm3 - komkirin 16,5: 1 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) bi leza navînî 3.750 rpm - bi hêza herî zêde 10,1 m/s – tîrêjiya hêzê 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – torqa herî zêde 320 Nm di 1.750 rpm de – 2 cambazên serserî (kembera demê)) – 4 valves ji bo silindirekê – derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar – derzîlêdana sotemeniyê turbocharger - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 6-speed - rêjeya gear I. 4,154; II. 2,118 saetan; III. 1,361 saet; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - Cûdahî 3,833 - Teker 7 J × 18 - Teker 225/45 R 18, dorbera gerilandinê 1,99 m.
Kanîn:leza herî zêde 186 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, gazên CO2 109 g/km.
Veguhestin û sekinandin:xaçerê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, rêlên xaçê sê-çîrok, stabîlber - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,6 dor di navbera xalên giran de.
Gel:gerîdeya vala 1.395 kg - giraniya giştî ya destûr 1.875 1.200 kg - girseya trailer a destûr bi freneyê: 600 kg, bê fren: XNUMX kg - barkirina banê destûr: dane tune.
Mezinahiyên derveyî:dirêjî 4.248 mm - firehî 1.796 mm, bi neynikên 2.025 1.608 mm - bilindahî 2.570 mm - teker 1.545 mm - rêça pêş 1.545 mm - paş 11,5 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn:ber dirêjî 890-1.120 mm, paş 560-750 mm - firehiya pêş 1.460 mm, paş 1.460 mm - bilindahiya serê pêş 890-960 mm, paş 910 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 450 mm - 350 parça bagajê 1.000 mm. 380 l – çerxa destikê 48 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l.
Qûtîk:5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 2 çentê (68,5 L), 1 çentê kincê (20 L).
Amûrên standard:bagên hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirina ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - paceyên hêzê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên bi verastkirina elektrîkê û germkirinê - radyo bi CD player û MP3 - Lîstik - Rêvebiriya pirfonksiyonel - Girtina navendî ya ji dûr ve - Rêkûpêk birêkûpêk bi bilindî û kûrahî - Kursiya ajokarê veguhezbar - kursiya paşîn a veqetandî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwîtiyê.

Pîvana me

T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 82% / Tir: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Rewşa kîlometre: 4.879 km

Zûbûn 0-100km:11,4s
402m ji bajêr dûr:18,3 sal (

125 km / h)

Flexibility 50-90km / h:7,3 / 14,8s

(IV/V)

Flexibility 80-120km / h:10,1 / 12,4s

(Yew./ În.)

Leza herî zêde:186km / h

(EM.)

mezaxtina test:6,3 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:5,4

l / 100km

Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:72,4m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:38,9m
Maseya AM:40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng62dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng60dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng57dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng66dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng63dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng61dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng59dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng68dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng65dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng62dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng60dB
Dengê betal:40dB

Nirxa giştî (346/420)

  • Xaçerêya ku bi meylê tê rêve kirin, ji bilî ku şêwaza Italiantalî vedihewîne, naha di binê laş de pakêtek teknîkî ya çêtir jî heye.
  • Derveyî (14/15)

    Tewra xaçerêya Fiat jî ji xuyangiya pênc sed efsanewî re ji sempatî û girêdanê xilas nebû.

  • Navxweyî (108/140)

    Xebatek ecêb baş, materyalên kalîte û bootek jêrîn pûanên zêde distînin.

  • Motor, veguhestin (56/40)

    Motora xweşik bi şas û ajotinê re tête hev kirin, ku di rêwîtiyê de jî bandor dike.

  • Performansa ajotinê (59/95)

    Sêwirana teknîkî ya çêtir ezmûnek ajotinê û pozîsyonek çêtir li ser rê dide.

  • Performans (24/35)

    Turbo-mazotek destpêkî hewcedariya pêşkeftinê têr dike, lê ew bi rastî ne supercar e.

  • Ewlekarî (38/45)

    Her çend "birayê" Renegade di ceribandinên ADAC -ê de pênc stêrk stendibe jî, 500X ji ber tunebûna pergalek şikandina otomatîkî wekî alavên standard tenê çar stêrk stend.

  • Aborî (47/50)

    Mesrefên sotemeniyê yên kêm, şert û mercên ermanî yên baş, lê mixabin dîroka marqeyê li ser windabûna nirxê bac digire.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

hêsaniya karanîna (dîtina gerîdeyê, gihîştina salonê ()

motor (xebatek bêdeng, xebatek bêdeng, vexwarin)

cûrbecûr alavên

alavên rêvebirinê

nebûna cîhê hilanînê

sazkirina USB-connector ya nerehet

Add a comment