Тест: Fiat 500L 1.4 16v Pop Stêrk
Test Drive

Тест: Fiat 500L 1.4 16v Pop Stêrk

Bila ez di destpêkê de ji we re çîrokek vebêjim. Weke koma rojnamevanan beriya sersalê, em ajotin kargeha li Kragujevacê û bi qasî heft Fiat 500L ji Ljubljana derketin. Li ser sînorê Sirbîstanê, karmendê gumrikê yê yekem bû di konvoyê de ji min pirsî ku em diçin ku derê. Gava ku min jê re got cîh, wî bi ciddî ji min pirsî: "Tiştek xelet e, û tu wan paşde vedigerî?" Li Kragujevac, hûn dikarin xwe wekî hevkarek nû yê ku herêm vejandî hîs bikin. Ji xeynî xaçên Ortodoks, dorhêlên bajêr tenê bi peyker û alayên Fiat têne xemilandin.

Ka em herin erebeyê. Me çend caran nivîsand ku 500L -ya nû tenê navê ji 500 -a piçûk parastiye. Fiat hêvî kir ku mulariuma "moda" ku ji "Five Sed" re hatî şandin mezin bibe, dê hin kes bibin xwedî malbatek, û dem hat ku gerîdeyê biguhezînin. Ji ber vê yekê, ew pakêtek xeml, kevneşopî û paşverûtî bi rengek piçûktir pêşkêşî wan dikin. Forma pir mezin.

500L ji 500 -an tam şeş santîmetre dirêjtir e. (Li hundur, divê ev stend heşt inches dirêj be.) Hejmar li gorî birayê piçûk, ku sêwirana wî ne li gorî ferehbûnê bû, wekî di vê rewşê de, têgihîştinek rastîn a firehbûnê temsîl nake. Fiat destnîşan dike ku hemî hêmanên di kabînê de ji bo zêdekirina ferehbûnê, an bi kêmanî hestek firehbûnê hatine çêkirin. Bê guman, ji ber vê îdeolojiyê, dijwar e ku meriv bigihîje wêneyek derveyî ya pir xweş. Li vir jî, divê em bipejirînin ku dîmena çargoşe ne berbiçav e. Lêbelê, em bi tevahî ne piştrast in ku rûyê birayê piçûktir li apartmanek yek jûreyî tê. Lê bila em wê bipejirînin, dibe ku Italiantalî meylên nû yên fashion destnîşan bikin, û van tiştan bi derengî têne cem me. Hûn dizanin, mîna kincan.

Ka em biçin hundur. Kombînasyona plastika spî ya biriqandî û plastika reş a reş pir xweş û ne erzan dixebite. Hevberdan û qedandin bi xweşikî têne xemilandin, çirûsk an pêlên ku li her derê çirûsk nabin tune.

Gelek cîhê hilanînê heye: di her derî de du doçka fireh, di tunela navîn de du teneke hene, doşekek piçûk di bin kontrola hewayê de (ku bi tîrê re xweş derbas dibe), û yek mezin li ber rêwiyan, û piçek piçûktir lê sar. doşeka li ser wî. Kursiyên pêşiyê (bi taybetî kursî) di kursiyan de pir fireh in û piştgiriyek pir hindik ji alîkî ve peyda dikin. Kursiya rêwiyê pêş di nav maseyê de diqelişe û, bi rûniştina paşîn ve hatiye xwarê, dihêle hûn tiştên bi dirêjahiya 2,4 metreyan hilgirin (ev jê re standarda Ikea tê gotin ji ber ku divê pakêta Ikea ne ji 2,4 metreyan dirêjtir be).

Bombe hema çar carî ji Fiat 500 (400 lître) piçûktir e. Çareseriyek balkêş dabeşek binî ya ducar e ku dihêle hûn hin tiştan di binê refê de veşêrin. Helwesta ajotinê pir xweş e: rêwer bi kûrahî tê guheztin û bi dilxweşî di destan de ye, dirêjahî pir dirêj e, û jûreya serê mezin e. Hejmarek mezin ji rûberên cam jî di hesta firehiyê de dibe alîkar. Mînakî, stûna A-yê ducarî û gêjkirî ye, ev jî ji kêmkirina deqên kor re dibe alîkar.

Pencika paşîn livok e û (wekî ku me berê jî behs kir) palûvok e. Dêûbav dê kursiyên zarokan ên ISOFIX bikar bînin û nifiran li awayê girêdana kemberên piştê bikin, ji ber ku kembera kemberê divê bi kûrahî têkeve hundurê cîhê ku pin lê tê veşartin. Em pir pê ewle ne ku yek ji endezyarên Fiat hewl nedaye ku zarokek li ser kursiyek biqelibîne berî ku ew hilberîna gerîdeyê bipejirînin. Lê ew bê guman nervên wan ên baş hene, ji ber ku hişyariya kemberê li ser tevgera herî piçûk a gerîdeyê bi domdarî diqulipîne. Zana.

Jixwe di danasîna Fiat 500L de, me nivîsand ku hilbijartina heyî ya motoran pir hindik e. Ew du motorên benzînê û yek dîzelê pêşkêş dikin. "Yê me" bi motora benzînê ya 1,4-lître ve hate xemilandin. Di heman demê de ne hewce ye ku meriv têkeve gerîdeyek da ku ew eşkere bike ku motorek wusa ji bo gerîdeyek wusa pir qels e. Wekî din, ew karê xwe dike, lê heke ew ne daketinek be, ew bi domdarî difikire ku ew pir hewl dide. Ne xweş e ku meriv gerîdeyek bi benzînê, ku tenê du mewziyên wê hene, bikişîne: "ser" û "off". Bê guman, ev di vexwarinê de tê dîtin.

Dema ku leza pîvan 130 km / h (di 3.500 rpm de di leza şeşan de) nîşan da, komputera rêwîtiyê xerckirina neh lître per 100 kîlometreyan nîşan da, dema ku mezaxtina li 90 km / h (2.500 rpm di pêça şeşan de) bi qasî 6,5, 100 bû. lître ji bo her XNUMX km. XNUMX kîlometre. Baş e ku motor ji hêla veguheztinek şeş-leza hêja ve tê hesibandin. Lêbelê, rast e ku rêza motorê dê di demek nêzîk de bi motorên turbo diesel, benzîn û gazê yên bihêztir were temam kirin. Pergala sotemeniyê bêyî vekirina fîşê pesnê xwe dide.

Pakêtên alavên pir cihêreng in û li gorî çêjên cihêreng têne adapte kirin. Mîna 500 -an, 500L -ê jî dikare bi cûrbecûr aksesûarên xweşik ve bi tam li gorî tama kesane were çêkirin. Me kîteya hişk a Pop Star ceriband, ku guhertoyek nûvekirî ya nermalava navîn e. Ji ber vê yekê, digel hin aksesûaran, ew dîmenê berbiçav dike û di hundurê xwe de hinekî din rehetî peyda dike.

Navenda hemî agahdarî û elektronîkên xerîdar di pergala multimedia ya Uconnect de ye. Zehmet e ku meriv karê vê yekê sûcdar bike, ji ber ku kontrol hêsan û bi bandor e. Yên ku hez dikin ji dîtina awayê herî aborî ya ajotinê kêfê bigirin dikarin vê ekolojiyê bi eko re bişopînin: Pergala Drive Live, ku divê ji bo vî celeb ajotinê bibe celebek perwerdekarek kesane. Bê guman, wê hingê hûn dikarin hemî daneyan bi navgînek USB -ê derxînin û wê bi daneyên bikarhênerên din ên vê fonksiyonê re berhev bikin.

Siwarbûna pênc sed dirêjkirî bi gelemperî pir kêfxweş e. Helwesta ajotinê û mekanîzmaya rêwerzê ya teqez we dihêle ku hûn di navbera ziviran de tixûbê rastîn bibînin. Di quncikan de piçek şûnda heye, bihesibînin ku ev mînîbusek malbatê ye. Lêbelê, şas hîn jî şoka çerxê baş digire.

Ji ber ku me ceribandin bi xeletî vekir, divê ew bi heman awayî biqede. Vê carê di vegerê de ji Kragujevac. Heman deriyê sînor, karmendekî gumrikê yê din. Ew dipirse çima ev berhema "wan" ji bo ye. Ez jê re dibêjim ku ev gerîdeyek bi rastî baş e. He ew bersîva min dide: "Belê, ji bilî jinên bedew, em bi kêmanî li vî welatî tiştek baş diafirînin."

Nivîs: Sasha Kapetanovich

Fiat 500L 1.4 16V Stêrka pop

Daneyên bingehîn

Firotin: Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn: 14.990 €
Mesrefa modela testê: 17.540 €
Erk:70kW (95


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 13,5 s
Leza herî zêde: 170 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 8,1l / 100km
Garantî: 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 8 sal ermanîya rust.
Çavdêriya sîstematîkî Km 30.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 496 €
Malê şewatê: 12.280 €
Lastîk (1) 1.091 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 9.187 €
Sîgorteya mecbûrî: 2.040 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +4.110


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 29.204 € 0,29 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - bi ziravî li pêş hatî danîn - hêlîn û lêdan 72 × 84 mm - guheztin 1.368 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 11,1:1 - hêza herî zêde 70 kW (95 hp) di 6.000 rpm de - Leza navîn a pistonê di hêza herî zêde 16,8 m / s - hêza taybetî 51,2 kW / l (69,6 hp / l) - torque herî zêde 127 Nm li 4.500 rpm - 2 camshaft di serî de (kembera diranan) - 4 valves ji bo her silindirê.
Veguheztina enerjiyê: ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 6-speed - rêjeya gear I. 4,100; II. 2,158 saetan; III. 1,345 saet; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - Cûdahî 4,923 - Teker 7 J × 17 - Teker 225/45 R 18, dorbera gerilandinê 1,91 m.
Kanîn: leza herî zêde 178 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 12,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, gazên CO2 145 g/km.
Veguhestin û sekinandin: lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,9 dor di navbera xalên tund de.
Gel: wesayîta vala 1.245 kg - Giraniya giştî ya destûr: 1.745 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.000 kg, bê fren: 400 kg - Barkirina banê destûr: 100 kg.
Mezinahiyên derveyî: firehiya wesayîtê 1.784 mm, şopa pêş 1.522 mm, şopa paşîn 1.519 mm, paqijiya erdê 11,1 m.
Pîvanên hundurîn: ber firehî 1.510 mm, paş 1.480 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paş 470 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 50 l.
Qûtîk: Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin:


5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 1 çentê (85,5 L), 1 çente (68,5 L), 1 çente (20 L).
Amûrên standard: Balafirên ajokar û rêwiyan - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkerên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma - camên elektrîkê yên pêş - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkî têne guheztin - Rêbenda pir-fonksîyonî - kilîtkirina navendî bi kontrolê ji dûr ve - çerxa rêvebirê bi rêkûpêk bilindahî û kûrahî - Kursiya ajokerê ya birêkûpêk bi bilindî - kursiya paşîn a veqetandî - komputera serhêl.

Pîvana me

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 75% / Tirên: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / rewşa odometerê: 2.711 km
Zûbûn 0-100km:13,5s
402m ji bajêr dûr: 18,8 sal (


117 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 13,2 / 24,2s


(IV/V)
Flexibility 80-120km / h: 27,4 / 32,1s


(Yew./ În.)
Leza herî zêde: 170km / h


(Yew./ În.)
Bikaranîna herî kêm: 7,9l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 8,3l / 100km
mezaxtina test: 8,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 80,9m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 44,5m
Maseya AM: 41m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng61dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng57dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng56dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng63dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng62dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng59dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng58dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng64dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng62dB
Dengê betal: 37dB

Nirxa giştî (310/420)

  • Bi rastî, bi hilbijartinek çêtir a motorê, ev Pênc Sed dikare bigihîje nuqteyên ku di stargehek pola 4 -an de ewledar in. Bi vî rengî wî tenê dûvê xwe girt.

  • Derveyî (10/15)

    Laşê pir qutik rûyekî birayê piçûk ê dilşewat da.

  • Navxweyî (103/140)

    Hest ew e ku ger têra xwe kursî hebin dê ji bo rêwiyek şeşemîn cîh hebe. Ji bo Fiat, vebijarkek ecêb a baş a materyalan û xebata rastîn.

  • Motor, veguhestin (49


    / yek)

    Motor xala herî qels a vê gerîdeyê ye, ku, mixabin, di şerê li dijî hevrikan de wê di paşerojê de dihêle.

  • Performansa ajotinê (57


    / yek)

    Retasê pir xweş hatî saz kirin. Ger em bikevin quncikan jî, ew bi awayekî ecêb baş bersiv dide.

  • Performans (19/35)

    Stûnek din a ku 500L ji ber motorê gelek xal winda kir.

  • Ewlekarî (35/45)

    EuroNCAP-a pênc stêrk, pergalên "pêşkeftîtir" tune, lê bi bingehîn pakêtek bi ewle ya ewlehiya çalak û pasîf.

  • Aborî (37/50)

    Ji ber ku gaz li gorî pergala "on" û "off" kêm -zêde tê kontrol kirin, ev di serfkirinê de jî diyar dibe.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

firehbûn

nermbûna hêmanan di hundurê de

materyalên

hilberînê

kapê tanka sotemeniyê bê fîş

pozîsyona ajotinê

motora qels

girtina alî ya têr li ser kursiyan

dema ku kemberê ewlehiyê vedibe beepa acizker

çawa di kursiya paşîn de kemberek rûnê

girtina belengaz a deriyê dûvikê

xerc

Add a comment