Testê testê Lada 4 × 4. Tam nûvekirî?
Ronahiya LED, pencere û neynikên elektirîkî, kursiyên nû û guhertinên din ku pirsgirêkên sereke çareser nekirin, lê teqez ereba efsanewî xirabtir nekir
Qîrîna hesinî ya kilîta derî û ronahiya LED ya geş a çira hundurîn. Ji zarokatiyê ve naskirî, dengê destpêkerê û nalîna nerm a neynikên elektrîkê, dengê hinekî qirêjkirî yê motorek Zhiguli û xişxişîna kompresorek klîma. Ji hundur ve, Lada 4 × 4 dixuye, her çend erzan e, lê pir nûjen e, û metreyên yekem ên li pişt gerîdeyê vedigerin, ger ne di 1977 -an de be, lê tam di dawiya salên 1990 -an de. Lêbelê, ergonomiya arkaîk û qêrîna tirsnak a veguheztinê tavilê li paş dixe - ji bo 40 salên hilberînê, vê gerîdeyê yek dilopek karîzmaya xwe wenda nekiriye.
Cara paşîn derûdora SUV-ê di 1994-an de bi baldarî hate guheztin, dema ku hilberîna modela kûr nûjenkirî VAZ-21213 li Togliatti dest pê kir. Guheztinên din pêdivî bû ku hema hema 15 salan li bendê bimîne, û tewra wê hingê ew jî kozmetîkî derketin. Di heyama ji 2009 -an heya 2011 -an de, alavên ronîkirina gerîdeyê û pêlavên hundurîn hatin guheztin - nemaze ji bo yekbûna bi Chevrolet Niva û ji bo sazkirina çirayên navîgasyonê yên naha mecbûrî.
Hûn dikarin SUV-a 2020-an ji hêla grîpa radyatorê ya nû ve bi sê xaçikên mezin û amblema kroma mezin, antenna li ser banê, neynikên du-reng û tunebûna kromê ji hev derxînin - destikên derî, pelikên banê û mohrên şûşeyek lastîkî nema têne xemilandin bi inserts chrome, wekî ku ew mîna Çapa Reş cûreyekî guherandinê be. Lêbelê, ev guherîn SUV jî guncan in, nemaze ji ber ku kroma kapriziyon reagentên zivistanê baş tehemul nake.
Heke hûn dixwazin tiştek bi rastî berbiçav bikirin, hûn hewce ne ku li versiyona Urban binêrin. Ew bixwe pir geş xuya dike - mîna ku xanima pîr a 4 × 4 li studyoyek baş ahengsaz bû, lê xwe ji "çandiniya kolektîf" dûr kir. Piştî nûjenbûnê, Urban ronahiyên mijê yên febrîqeyê, ku bi rengek xweşik li bumperê plastîk hatibû nivisandin, girt.
Panela nû tenê pêşkeftinek e: nerm, şeklên nermik, alavên hûrgel û dilxweş ên bi komputerek li hundur û ronahîkirina paşverû ya bêserûber, defleksiyonerên hewayê yên rehet û sazûmanek normal a kontrolan. "Sobeya" naha bi şûştinên zelal ên zivirandî tê rêkûpêk kirin, li tenişta wê bişkokên ji bo vemirandina klîma û moda nûsazkirinê hene. Rast e, her tişt ne tekûz e - wusa dixuye ku panel baş li hev dikevin, lê hewa di deflîktoran de dengek anormal bilind derdixe. Li jêr du prizên 12 voltî hene, lê AvtoVAZ şarjkirina USB mestir nekiriye.
Qertên derî yên bêkêmasî wek xwe man, lê di dorpêçên morkirinên ji bo destikên pencereyê de valahiyek heye: Lada 4 now 4 nuha bi ajokarên elektirîkê yên bê muxalefet tê stendin, û "qewl" tenê li ser şibakên paşîn ên pênc derî man. Di dawiyê de, rêzika tunêlê hate guhertin - xwediyên qedehê 90 pile hatin zivirandin, û yekeya kontrola cam û neynikan, û her weha tiliyên germkirina kursiyê, li ciyê xweyê orjînal hatin saz kirin.
Li şûna refikek bêkêr a li ber lingên rêwî, nuha qutiyek destûrek mezin heye ku xwediyê du beş û belek e. Bişkoja çeteya acîl derbasî navenda panelê bû, û fîşek di bergê rêveberiyê de xuya bû. Heyf, tekerê "heft" kevn ê mezinahiyek mezin çu cîh neçûye, û xewnên kîsek hewayî tenê xewn mane.
Bi rastî, Lada 4 × 4 hebek hewayî ye, lê aliyek e, li cîhê şofêr hatî dirûtin. Hebûna balgî ji hêla rêziknameya pergala ERA-GLONASS ve pêdivî ye, ku ji bo hemî otomobîlên nû ferz e (aktîvkirina bagerê hewayê zorê dide sîstemê ku sînyalek tengasiyê bişîne), lê ew diyar nake ku kîjan divê were saz kirin car
AvtoVAZ di salên 90-an de di sazkirina balgehek pêşîn de li ser SUV xwedî ezmûn bû, lê hilberîna girseyî dê lêçûnên pir zêde jî hewce bikira - ew ê neçar bibû ku tevahiya stûna birêvebirinê û beşek panelên laş ji nû ve bike, sensoran saz bike. Ji ber vê yekê, heya nuha li Togliatti, wan bi çareseriya herî hêsan û erzan rêvebiriye: wan çengek aliyek erzan li cîhê ajokar yek kirin û li ser stûna B sensora şokê danîn. Dengûbasên ku santral hîn jî li dabînkerê kumikên eniyê digere bi fermî nehatine piştrast kirin.
Kursiyên nû hewlek din e ji bo rastkirina nerehetiya malbatê ya daketinê, lê taybetmendiyên sêwiranê nahêlin ew ji binî ve were guhertin. Li gorî kursiyên piçûk ên salên heftê, kursiyên malbata "Samara" yên di salên notî de hatine sazkirin jixwe xweştir xuya dikir, lê bi tu awayî pozîsyona pedal, lever û rêşeyê naguheze.
SUV bi rengek kategorîkî bi kêmî ve hindek lihevanîna tirumbêlê kêm bû, û dê ev rastî hêj bêtir were tehemul kirin. Lê di tirimbêla nûvekirî de, kursiyên nû dîsa xuya bûn - zexmtir, bi teşeyê hinekî cuda û bi paddankek baş. Zendik bi 4 cm dirêj bû, û lingên nuha xweştir in, lê hema hema bi vesazkirina pişta hema hema vertical jî, dijwar e ku meriv vebijarkek dakêşanê ya pejirandî bibîne: çokan hema hema li ser stûna rêvekirinê, çerxê di dirêjahiya milê de ye, û hûn neçar in ku biçin gerdûneyên ecêb, nemaze ya pêncemîn ...
Herdem nêzîkî
Xizmet hilbijêrin
Di heman demê de ecêb e ku ji bo ku mekanîzmaya qatkirinê ji bo gihîştina rêza paşîn bixebite, kursiya rast hîn jî bi goşeyek sivik tê saz kirin. Bi awayê, li wir jî xelekek xuya bû - du serên serî ku dikarin bêne avêtin nav zikê kursiyê da ku bi dîtinê re nebin asteng.
Vebijarkên din ên AvtoVAZ-ê ji bo motorek derbazî tune, û diyar e ku qebareya aspirated 1,7 lître avahiya Zhiguli dê heya dawiya rojên xwe bi Lada 4 × 4 re bimîne. Lê bi objektîfî dipeyive, her tişt li ser rê xweş e. Li gel "mekanîk" a pênc-leza pir zelal û lepikek têgihiştî, ev yekîn baş dixebite, û SUV ji cîhekî pir xweş dest pê dike. The pasaporta 17 ji lezkirinê "bi sedan" ne felaketek e, nemaze jî ji ber ku ev erebe pir kêm kêm 100 km / h zêde dibe.
Amûra pêncemîn dikare di 80 km / h de were vejandin, lê divê hûn ji vê rastiyê re amade bin ku li ser wê Lada 4 × 4 dê bi veguherînek pir xweş biken. Tewra başkirina îzolasyona deng jî arîkariyê nade - li panelên perçeya motorê qayişek qalind a xalîçeyan herî kêm motorê bixwe îzole dike, lê bi tevahî li kuderê tune ku ji qîrîna gearbox û doza veguhastinê biçe .
Dema ku Lada 4 × 4 têkeve hêmana xweya xwemalî ev hemî bê guman ti wateyek wan tune. Ger di rêyên normal de ew hişk xuya dike û hinekî li ser lêdanan dansê dike, wê hingê li ser axê ew qas bi hêsanî wekî Renault Duster diherike, di heman demê de hewlek rêberiya berbiçav û reaksiyonên pir têgihîştî jî heye. 83 hêza motorê êdî bi gerîdeya crawler a hêzdar re ne pirsgirêk e. On di rêwîtiyek cidî ya bi tekerên guncan de, Lada tenê ji yek tiştî ditirse - daleqandina diagonal, ku qefesa ciyawaziya interaxle nikare pê re mijûl bibe.
Piştî nûjenbûnê, tenê du veavakirina Lada 4 × 4 maye. Bihayê Classic-ê $ 7 $ e û kursiyên wê yên germkirî, neynikên hêzê, an jî tewra pişta wan tune. Lê ji bilî tîrêjên navîgasyonê yên mecbûrî û ERA-GLONASS, di van maşîneyan de ABS heye ku bi arîkarê şikestina acîl, çiyayên Isofix, camên elektrîkê, rêveberiya hêzê, şûşeyek fabrîk û rimên pola. Guhertoya pênc derî di heman vesazkirinê de herî kêm 334 $ lêçûn dike, lê ajokarên elektrîkê dê tenê li ber pencereyên pêş bin.
Mesrefa guhertoya kevn a Luxe 7 $. kursiyên germkirî û neynikên hêzê, tekerên alloy û prizek 557-voltî li baharê tê de ji bilî du salonê. Guhertoya klîma 12 $ zêde hewce dike. Ji vebijarkên kargehê, tenê pakêta Comfortê heye, ku bihayê wê 510 $ ye. bi kilîta navendî û radyoya bi girêdana USB re. Her weha, 260 $. hûn ê neçar bimînin ku ji bo rengê metalikî zêde bidin - li dijî sê bingehîn yek 78 hilbijark hene. Vebijarka herî sar boyaxa kambo ya taybetî ya kambo ye, ku bihayê wê 7 $ giran e. Ya herî biha Lada 379 × 4 Urban e ku bi tevahî tevlihev e, lê hûn ê hewce ne ku 4 $ ji bo wê bidin.
Xuya ye, ev nûvekirina SUV dê ya paşîn be. Hin demek, dê Lada 4 × 4-an a niha li ser conveyor AvtoVAZ-ê paralel bi Chevrolet Niva re, ku ew jî dê di nêzîk de marqeya Lada bistîne, were hilberandin. Di du salan de, kargeh dê otomobîlek bi tevahî nû, ku li ser platforma nûjenkirî ya Fransî B0 tê avakirin, pêşkêş bike.
Bi îhtîmaleke mezin, dê ereba nifşek bi tevahî nû li şûna kilîtek zexm û daketinek xwedan lepikek elektronîkî ya kontrolkirî banal be, lê tiştek nahêle ku karmendên VAZ-ê geometriya hêja û paqijiya erdê ya bilind biparêzin. Ji aliyê din ve, veguherîna platformek nû soz dide komek tevahî ya pergalên ewlehiyê yên nûjen, di nav wan de kîsikên hewayî yên pêşîn jî hene.
| Cureyê laş | Wagon |
| Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm | 3740/1680/1640 |
| Wheelbase, mm | 2200 |
| Paqijkirina erdê, mm | 200 |
| Trunk volume, l | 265-585 |
| Bêguman, kg | 1285 |
| Giran, kin | 1610 |
| type motorê | Petrol, R4 |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | 1690 |
| Hêz, hp bi. li rpm | 83 li 5000 |
| Max. torque, Nm li rpm | 129 li 4000 |
| Veguhestin, ajotin | Temam, 5-st. ITUC |
| Lezê herî zêde, km / h | 142 |
| Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi | 17 |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Biha ji, $. | 7 334 |
