Test drive Kia Seltos: her tişt li ser premiyera sereke ya salê li Rûsyayê
"Îşaretên zivirandinê" yên sê-dîmen, salonek bi ronahî û muzîk, variyatorek nû, darvekirinek guncandî, pergalên şikestina otomatîkî, dîrekek zîrek û taybetmendiyên din ên firotanek potansiyel
Di dawiya sala çûyî de, eşkere bû ku xaçerêya herî nû ya marqeya Kia dê bibe nûçegihana otomotîvê ya herî pêşbînî ya sûka Rûsî - mêvanên AvtoTachki her nûçeyek li ser mijara Seltos ji yên din pênc qat çêtir dixwînin, û nû forûmê Internetnternetê saz kir Seltos.club ji hevalên xwe çalaktir xebitî, tewra hesab kir ku kesî makîneyên zindî nedît. Forum heta birêve çû ku bihayên çewt pêşwext biweşîne, û navnîşa bihayê ya heyî nêzîkê mehek berî destpêkirina firotanê, ku divê di Adarê de dest pê bike, xuya bû.
Ger Creta li ser platforma hatçbeka kompakt Hyundai i20-ê were çêkirin, wê hingê Seltos li ser bingeha nûtirîn şasiya K2-ya Koreyî ye, ku bingeha malbata Ceed û SUV-Soul ava kir. Di destpêkê de hate gotin ku Seltos dê ji Creta hinekî mezintir be, lê bi rastî ev yek zêde nayê dîtin. Dirêjahiya Kia 4370 mm ye, ku ji ya Hyundai 10 cm dirêjtir e, û her du otomobîl jî bi berbûn û dirêjahî hema hema yek in. Di dawiyê de, bingeha tekerê ya Seltos 2630 mm ye, ku 4 cm zêdetir e.
Bi dîtbarî, Seltos ji Creta kêrhatî berbiçav ronahîtir e, û ew ne tenê şêwaza Kia ya di destpêkê de werzişker e. Di modêlê de di şêweya "Bişira Piling" de, grûpek radyatorê nû, optîkên du-qatî yên sofîstîke (bi qasî sê vebijark hene), nimûneyek pergalê ya bumperan û banê berovajî, bi dîmen ji stûnên paşîn veqetandî - koma tevahî ya teknîkên şêwazê yên sade lê bi bandor. Wekî din, guhertoya derveyî rê ya Seltos X-Line jixwe li Amerîkayê hate nîşan kirin, û dibe ku di pêşerojê de li Rûsyayê guhertoyek wusa ya derveyî rê jî xuya bike.
Cûdahiyek din a bingehîn a ji Creta hundurê hêjatir e. Dîmendera pergala medyayê li gorî moda herî dawî bi rengek tablet bi panelê ve hatî çêkirin, kontrola avhewayê li bilindahiya herî guncan cih digire, û hundurîn bixwe dikare bibe du reng. Amûr - bi tîrên kevneşopî, lê vebijarkên nîşandanê yên cihêreng.
Ji bo xilaskirina kursiyan sê vebijark hene, û di guhertoya jorîn de, ji bilî germkirinê, ew bi ajokarên elektrîkê û heya venasînasyonê jî hene. Nîşana veavakirina kevintir pêşangehek serî-berjêr e, kamerayek paş-dîmen e ku di çalakiyê de fonksiyonek neynikê ye, pergala destpêkirina dûr, û her weha ronahiyek paşîn a mîhengker ku dikare bi pergala muzîkê re di wextê de bixebite.
Hestek heye ku Seltos di paşiya paşîn de ji Creta re derbas dibe, û bê guman ew ji Renault Arkana bi banê xwe yê çikilandî pirtir e. Lê gelek bonus nîn in: "avhewa" ya veqetandî tune, tenê yek fîşek USB heye. Kasa 498 lître digire, lê tenê ger qata bilindkirî li ser asta jêrîn were danîn, û ev tenê di guhertoyek bi stûyê de li şûna çerxek bêkêmasî ya tevde gengaz e.
Koma motora Seltos û Creta pir dişibin hev, lê li vir jî cûdahî hene. Bingehîn ji bo Seltos qebareya aspirate ya 1,6 lître ye ku bi kapasîteya 123 an 121 lître ye. ji. ji bo guhertoyên bi veguheztinên destî û otomatîkî. Vebijarkên bihêztir bi motorek du-lîtreyî vedigerin ku 149 lître vedigerin. bi., lê di mijara Seltos de, ev motor jixwe tenê di pêvekê de bi variator re dixebite. Then paşê - surprîzek: di guhertoya jorîn a Seltos de motora turbo 1,6 GDI jî heye ku kapasîteya wê 177 lître ye. bi., ku bi "robot" a bijarte ya 7-leza re dixebite.
Mîna Hyundai, Kia di destpêkê de guhertoyên tev-teker ên crossover-ê, tewra di guhertoyên hêsan ên bi motora destpêkê û veguhastina destan de jî pêşkêş dike. Di mijara motorek 1,6 de, çar-teker ji her qutiyê gengaz e, guhertoyên du-lîtreyî yên bi varyator jî dikarin bibin pêş-teker an jî teker-teker, û guhertoya turbo tenê bi hemû-teker be ajotin.
Bi celebê ajotinê ve girêdayî, darvekirin jî cûda ye: guhertoyên tevgera çar-şûnda li şûna tîrêjek sade, li piştê pir-girêdan heye. Hem-teker - bi darbestê, di Seltos-ê de jî pişkoka kilîta kilîtê heye ku bi leza zêde venagere, her weha ji bo daketina ji çiyê alîkarek jî heye.
Platforma K2 ya hevpar a Kia kompaktan Seltos pir dişibihe SUV Giyan, bi cûdahiya ku dema adaptekirina crossover, darvekirin nerm bû, û ev ji bo rêyên Rûsyayê vebijarkek pir baş e. Li ser rêyên aram ên Avusturya, ku naskirina bi hilbera nû re çêbû, şasek pir ewropî xuya dikir, lê hîç ne zexm bû. Hema ku me li off-rêgezek bi şert û merc ajot, diyar bû ku tundiya enerjiyê bi gelemperî rêkûpêk e, û gerîdeyek bi kêmasiyên rêyên piçûk hema hema bêkêf diçe.
Motora du-lître ne xweş kir an dilşikestî kir - ji hêla xwezaya xwe ve, Seltosek wusa di her modê de hebkî dînamîk e û pir pêşbînî ye. Ya sereke ev e ku CVT nahêle ku motor di notên bilind de di dema lezkirinê de qîr bike û bi têra xwe veguherîna di moda werzişê ya şasê de simul dike.
Pir-girêdana paşîn di xaçerêkê de adetên referansa VW Golf venakêşe, siwarbûnek tûj nahêle, lê erebe her gav guhdar dimîne. Li cihê ku ajotina çar-teker hewce dike, pişka paşîn zû tevdigere, her çend gerên mutewazî rê nadin ajotina di mercên pir xirab de. Paqijiya erdê, li gora tepsiya çerxan ve girêdayî ye, 180-190 mm ye, da ku ji bo şert û mercên bajarî û bejahî, şiyanên gerîdeyê ji bo serî bes in.
Otomobîlên ji bo sûka Rûsî çar mehan li ciyê ceribandina Dmitrov ji hêla NAMI ve li ser rêgehên bi celebên cûda yên rûber têne ceribandin. Di dema ceribandinan de, crossover 50 hezar km derbas kir, ku di mercên normal de nêzîkê 150 hezar km e. Wekî din, wesayît ji bo berxwedana zirav hatine ceribandin.
Jixwe di guhertoya bingehîn de, Seltos bi neynikên derveyî germkirî û nozelên şûştina şûşê ve hatî çêkirin. Ji veavakirina duyemîn dest pê dike, di gerîdeyê de ji bo kursiyên pêş û çerxa germkirinê heye. Her du veavakirina kevintir di heman demê de ji bo sofa paş û şûşa germkirinê jî germ dike.
Di koma Klasîk a bingehîn de, Seltos arîkariya destpêkirina gir, şopandina zexta tekerê, bihîstwer û klîma heye. Guhertoya Comfort-ê ji bilî vê yekê rêwîtiya rêwîtiyê û modûlek Bluetooth stend. Pola Luxe bi sansorek ronahî, sensorên parkkirinê yên paşîn, kontrola avhewa, pergala multimedia ya bi kamereya dîtina paş ve hatî stendin. Crossover-a trim Style xwediyê tekerên 18-inch, inserts grille reş gloss û qalibên zîvîn.
Di guhertoya Prestige de, ajokar xwedan pergalê ronahîkirina xemilandî, pergala bihîstwerî ya Bose premium, pergala navîgasyonê ya bi dîmenderek mezin, û pergala ketinê ya bê keys heye. Amûrê Premium-ê ya jorîn ji bilî vê yekê pêşangehek serûpel û kontrola rêwîtiya radar stend. Di koma arîkarên elektronîkî de fonksiyonek şikestina acîl, pergala şopandina rêçê, pergala çavdêriya cîhê kor, alîkarek tîrêja bilind û pergala tespîtkirina westînê heye.
Amûrên bingehîn ên bi motorek 1,6 û "mekanîk" bi sembolîk ji mîlyonek zêdetir - bi 14 $ tê firotin. Otomobîl di heman veavakirina Klasîk de ye, lê digel veguheztinek otomatîkî û pergalek ji bo hilbijartina modên ajotinê ji bo 408 $. Vebijarka herî kirrûbirr a herî bikêr 523 $ mesrefa wê heye, lê ev bi kêmî ve asta trim Comfort-a duyemîn e, lê di vê rewşê de "otomatîkî" dê 16 $ jî zêde bide.
Mesrefa otomobîlên du lîtrî yên bi CVT bi 17 682 $ dest pê dike. ji bo guhertoya Luxe, û versiyona ajokera tev-teker jixwe herî kêm pakêta Styleêl û bihayê bihayê ji 19 $ e. Di dawiyê de, guhertoya turbo ya bi "robot" re tenê dibe ku hemî-teker be û di guhertoyên jorîn ên Prestige û Premium de bi 254 $ û 23 $ tê firotin. herwiha.
