Test-test Jaguar F-type. Serdema rastbûna siyasî

Kupaya Jaguar F-ya nûvekirî û rêwek bi tevahî celebên cûda nîşan dide, lê dîsa jî îkonek şêwaza Brîtanî dimîne.

Pêşkêşkirina Jaguar F-type ya nûvekirî ew qas dereng tê xistin ku dest pê dike ku dişibe dersek li ser sêwirana pîşesaziyê. Julian Thompson, şêwekarê sereke yê nû yê marqeyê, li gorî rêjeyên cûrbecûr cûrbecûr Jaguar dilgerm e ku wusa dixuye ku bi tevahî şopa demê winda dike.

Ew çîroka xwe ji dûr ve dest pê dike, pêşî XK140-a klasîk vedibêje. Dûv re ew dest bi xêzkirina tîpa E-ya efsanewî dike. Only tenê piştî wê ew bi stûyek F-type bi rûyekî nûvekirî xêz dike.

Diyar e ku sêwirana berbiçav pêkhateya herî girîng a wusa erebe ye, lê çima ew gotina xwe nadin kesek ji pisporên din ên ku li ser vê projeyê xebitîn? Bersiv hêsan e: vê carê, karê wan ne ew qas girîng bû. Bi rastî, nûjenkirina nûjen a F-type di serî de ji bo xatirê rûçikandina kûr û tenê duyemîn ji bo nûvekirina dagirtina teknîkî dest pê kir.

Rastî ev e ku di dema dîroka heft-salî ya wan de, coupe û roadster-a ji Coventry-ê ji carekê zêdetir hatine nûjen kirin. Ya herî girîng di 2017an de bû, dema ku gerîdeyek rêzika motorê xweş hejandibû, motorek turbo ya du lîtrî ya nû lê zêde kir. Lê xuyangiya gerîdeyê ji destpêka xwe ya sala 2013-an ve bi pratîkî neguherî. Only tenê naha, pêşengehên mezin ên di şêwaza E-type-a klasîk de bi pelên tenik ên optîkên LED-ê ve hatine guhertin. Dewsênên hewayê yên di bumperê nû de jî werimî ne, grîpa radyatorê hebkî zêde bûye. Lêbelê, ew hîn jî bi ahengdarî dikeve nav xuyangiya gerîdeya werzîşê.

Thompson diyar dike ku beşa çarmîxê ya heyî ya hewaya pêşîn gihîştiye mezinahiya xweya herî zêde û dê bêtir zêde nebe. Ew bi xwe dijberek dilrakêş a meyla nûjen e ku zêde grilikên radyatorê zêde dike, ku ji hêla hilberînerên alman ve tête girêdan. Hûn dikarin, bê guman, raya wî parve nekin, lê divê em bipejirînin ku "grin" a nû pir seyareya werzîşê ya sereke ya Jaguar a du deh salên dawî ye.

Di heman demê de xwarina tîpa F jî guherînek kozmetîkî ya kêm kêm radîkal pêk aniye. Ronahiyên nû yên bi sînyalên zivirî yên dînamîk û tîrên diyar ên tîrêjên dioda brake bi dîmenî sîrika tirimbêlê sivik kirin. Naha ew di tu goşeyan de zêde qelew xuya nake.

Di hundurê de kêm guherîn hene: mîmariya panelê pêşîn yek e, û bloka piçûk a bişkokên "zindî" yên li ser konsolê navendî, ku berpirsiyar e ji bo kontrolkirina modên ajotinê, flapa derzê, pergala stabîlîzasyonê û kontrola avhewa, dimîne wek yên din.

Du guhertinên berbiçav hene. Ya yekem pergala medyaya nû ye ku bi dîmenderek dîmender a ekrana fireh heye. Ew ji ya berê zûtir dixebite, û grafîk çêtir in. Lê dîmendera matmayî ya hewayê di hewaya zelal de hîn jî pir berbiçav e. Ya duyemîn dashboardek virtual e, ku hûn dikarin ne tenê pîvanên amûrê, lê di heman demê de xwendinên kompîterê, nexşeya navîgasyonê û, mînakî, radyo an muzîkê, li ser nîşan bikin. Fonksiyoneliya dirêjkirî ya mertalê nû gava ku hûn ji ber tîrêjê tava rojê tiştek nikanin li ser dîmendera medyayê tiştek bibînin, gelek dibe alîkar.

Hûn dikarin bifikirin ku bi ji nû ve fikirandina şêwaza F-type, di dagirtina teknîkî de qet guherîn çênebû, lê ev ne wusa ye. Bidestxistina sereke guherînek bi motora V8 a di bin kumikê de ye. Ev yekîneyek compressor a nas e ku bi hêjmara 5 lître ye, û heya 450 lître hate deranîn. bi. û ji bo naveroka madeyên bi zirar ên di gazên derzê de pîvanên hişktir ên Ewropî têxin dewrê.

Windahiya sereke guhertoya dîn a 550 hp a SVR ye. Lêbelê, nuha guherînek bihêztir di rêzê de digel "heşt" a berê, ku bi zorê heya 575 hp. bi., ku bi herfa R tê nişandan, lê, heyf, êdî westînek wusa bihêz heye. Di rêzê de motorek 2-lîtreyî ya 300-hespî ya malbata Ingenium û 380-hêza "şeş" jî heye. Lêbelê, paşiya paşîn, dê êdî li Ewropa were pêşkêş kirin û dê tenê di hin bazarên biyanî de, Rûsya jî bimîne.

Yekem yekem siwarî rêwîtiyek bi rêze "çar" bi kapasîteya 300 lître. bi. hemî henekên li ser tûrikê ava du lîtreyî ya di bin qulikê de radike. Erê, di dema overclocking de ew di çavan de tarî nabe, lê dînamîkên di asta 6 s de "bi sedan" hîn jî bibandor in. Bi taybetî heke hûn van spurtên bi topek vekirî pêk bînin.

Lêbelê, pisporiya sereke ya vê motorê cûda ye. Even heke pick-up ji binî ve ne qurûşa wî be jî, lê awayê ku tam li thrust-ê li ser xebata şoreşan ji 1500-an heya 5000-an belav dibe bi rastî bandor e. Çerxa torque hema hema linear e, ji ber vê yekê gaza pîvandinê û vekêşana kontrolkirinê di goşeyan de hêsan e mîna ku motorek mezin a xwezayî bêhn bike di bin qulikê de dixebite.

Ji xwe di vê sêwiranê de tîpa F xuya dike ku di ajotinê de referansek e. Ji ber motora piçûk, belavkirina giraniya axê hema hema bêkêmasî ye, û tirê ew qas rast û zelal e ku hûn bi rastî bi tiliyên xwe asfaltê hîs dikin.

Bandorek bi tevahî cûda ji hêla F-type R ve bi V575-a mezin a 8-hespî ve di binê kulikê de tête çêkirin. Ya yekem, ji ber ku ajotina hemî-teker li vir sazkirî ye. Second duyemîn, belavkirina giraniya li ser eksê li vir bi tevahî cûda ye. Hema bêje% 60 girseyî dikeve ser tekerên pêşîn, ku pêdivî bi veavakirina hêmanên êlasîkî hebû (bi awayê ku, amortîzatorên li vir adapteyî ne û taybetmendiyên hişkiyê li gorî moda ajotinê diguherînin), û hem jî rêveber.

"Çerxa" li ser vê guhertoyê di destpêkê de zexmtir e, û bi leza wê bi hewlek wusa xurt tête dagirtin ku carinan hûn dest pê dikin ku gerîdeyê ne ajotin, lê bi rastî bi wî re şer dikin. Dînamîkên plus di asta 3,7 s de "bi sedan" û bersiva ecêb a hemî kontrolan. Wekî encamek, her çalakiyek pir bêtir hewceyê hewce dike. Heke ger rêwîtiyek ji bo ajotinek pêkenok otomobîlek tîpîk e, wê hingê kûpek amûrek werzîşê ya rastîn e, ku ji bo ajokarek pir jêhatî û perwerdekirî çêtir e ku li pişta tirê bibe çêtir e.

Di derbarê F-type R ya nû de tenê tiştek bêhêvî deng e. Na, tepisandina bi damperek vekirî hîn jî şirîn e û bi dengekî bilind di binê gaza gazê de diqerişe, lê qîrîn û qîrîna prîmîtîf ku guhertoya SVR hilberandî paşiya paşîn e. Rêziknameyên dijwar ên hawîrdor û deng ên Ewropî endezyarên Jaguar neçar kirine ku F-type û dengê wê yê bilind bêdeng bikin. Despite tevî Brexit û Britishngîlîzstan hewesa nasnameyê, pîşesaziya wan bi rêgezên Ewropî dilîze, di dawiyê de dikeve serdema sifirê derdan û rastbûna siyasî.

Tîpa	Roadster	Coupe
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Wheelbase, mm	2622	2622
Bêguman, kg	1615	1818
type motorê	R4, benz., Turbo	V8, benz., Turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1997	5000
Max. hêz, l. bi. (li rpm)	300/5500	575/6500
Max. xwînsar. dem, Nm (rpm)	400 / 1500-4500	700 / 3500-5000
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Paş, AKP8	Temam, AKP8
Max. leza, km / h	250	300
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	5,7	3,7
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	8,1	11,1
Biha ji, $.	ji 75 321	Daneyên tune