Test testê Audi A8 û RR Sport: dema vebijark mîna Camry-ya nû ne

Çermê sor, kontrola avhewa çar-zone, masaja lingê û kursiyên paşîn ên dabeşkirî - hilbijêrin ku 104 $ li beşa prîmê veberhênin

Pêdivî ye ku ev materyal bi tevahî cûda cûda bibûya: du erebe, yek biha, yek tîp ji bo hilbijartinê. Lê vesazkerêkî bêrehm destwerdan kir. Me hesab kir ku vebijarkên di prîmek bilind de çiqas lêçûn didin, û tirsiyan.

"Her weha biryar da ku hûn îro parkkirinê bidin? Her tişt rast e. Li devera me, otomobîl mîna kelûpelên germ derdikevin, "- cîranê qelew serê xwe bi erêkirina min berda, pişt re wî bi zorê li Land Cruiser 200 xwe di navbera du Cretas de zeliqand.

Ez nizanim wî li statîstîkên diziyê li ku mêze kir (van salên dawî li Moskowê rewş bi rengek berbiçav çêtir bûye), lê ez ji ber sedemek bi tevahî cûda hatim parkkirinê. Parka çapê Range Rover Sport ji hemî gerîdeyên vê marqeyê li Moskowê herî berbiçav bû. Xala tunebûna tam a tinting û hundurê çermê sor e. Her rêwî wezîfeya xwe dibîne ku li pencereyan binêre û bibîne ka çi di hundurê de ye.

Ji bo tevahiya meha ku Range Rover li garaja AvtoTachki derbas kir, ez bi ramana "çi dibe bila bibe" dijîm: Ez ji bangên "Satelîta Qeyser" dilerizîm, hewl didim ku li hewşan park nekim û dev ji herêma Moskowê bernedim. Xuya ye ku bêwate ye: rawestgeha hewayî ya efsanewî li ser otobanê pir şirîn û nazik e, û ne li ser hesabê kargêriyê ye.

Kompresora "şeş" jî lê xist: erê, dînamîka di asta 7 çirkeyan de heya 100 km / h ecêb xuya nake, lê di warê mezaxtina sotemeniyê de, ev motor bi zelalî biser ket. Di şeva sersalê ya Moskowê ya bi kelecan û pir nearamî de, SUV -a mezin a ku ji 2 tonî zêdetir giran e 14 lître per "sed" şewitand - nîşanek xweşik ne tenê li gorî standardên hevalên polê, lê tewra di nav karsaziyên siviktir û sedanên kargêr ên bi V6 de jî mîna Audi A8.

Lê pirsgirêkek heye: li vir moda werzîşê tune. Carek din: SUV-a 340-karî ya bi pêşgiriya Sport-ê di navê de bişkojek wê tune ku dê giyanê wê yê şer çalak bike. Bê guman, hûn dikarin qutiyê bixin moda destan û pedal ji erdê nehêlin, lê wusa dixuye ku ev ê ji her kesî re têr neke. Lê moda Eco-ya zirav a ku bi destpêk-rawestandin û bilezkerê pembû re heye. Also her weha çend pakêtên derveyî rê. Lê li ser seyareyek $ 91 $ hûn ê bi dijwarî bixwazin ku li cîhekî nêzê Istra qirêjê bikin.

Erê, ev Range Rover Sport 99 $ lêçûn dike. Ango, hema hema 949 $ ji bo vebijarkan divê li nîşana bihayê bingehîn were zêdekirin. It wusa dixuye ku di navnîşa alavên pêvek de ku bi qasî Toyota Camry -a nû bi V33 -ê lêçûn hebe tiştek tune. Ji bo xwe dadbar bikin: pergala xuyangiya dorfireh, kontrolkirina avhewa ya çar-zevî, vekirina hemî kursiyan, ionîzatorê hewayê, heman çermê sor, xalîçeya xalîçeyê, çerxên 142-inch û pergalek şahiyê ji bo rêwiyên paşîn. Bi awayê, ya paşîn di hundurê hundur de hûrguliya herî arkaîk xuya dike, ku destnîşan dike ku ev gerîdok hema hema heft salî ye.

Dibe ku wusa xuya bike ku vebijarkên adetî nekarin 40000 $ mesref bikin. Ez jî wusa difikirîm, lê tenê heya ku min vesazkerê Audi A8 vekir. Ew xuya dike ku di cîhana otomobîlên mezin û prîmî de, ev jixwe normal e.

Li cîhana karsaziya otomotîkê, berevajî mantiqê Instagram û Facebook, serê salê dem e ku meriv paşeroja paşîn bide ber çavan. Di Çile de, konferansa kevneşopî ya Komîteya Hilberînerên Otomobîlan a AEB tê li dar xistin, li wir ji rojnamevanan re li ser firotanên hemî marqeyan ji bo serdema ragihandinê tê gotin. Mînakî, ez careke din ji paşketina mezin (hema hema sê caran) di navbera Audi û BMW û Mercedes-Benz de ecêbmayî mam.

Hûn dikarin bi qasî ku hûn dixwazin li ser rastiya ku min firotiye Audi, henek bikin, lê bi ya min ev bi rastî sirrek e. Ez bi tevahî hewl nadim ku we qanih bikim ku hilberên marqeya Ingolstadt ser û milên pêşbaziyê ne, lê dibe ku ez ê li ser wê rawestim. Wekî din, kê jî got ku hûn hewce ne ku hûn ji nav sê mezinên Germenî tam hilbijêrin?

Vê carê, min û Roman Farbotko li ser ku ew ê çêtir be ku 104 $ bigirin (di rewşa Audi A796 de, lêbelê hema hema $ 8 $) heke me hebûna wan nîqaş dikir. Roma di Range Rover Sport de israr kir, ez jî di sedama pêşeng a Audi de.

Wusa dixuye ku argumana eşkere ya ku di berjewendiya SUV-a Brîtanî de ye ev e ku dema ku hûn ajotin, hûn xwe wekî şofêr di xwe de hîs nakin. Belkî, ji milê kesê ku A8 diajot, ew ê carinan (ne pir caran) wusa werin fêhm kirin. Lê, berî her tiştî, Range Rover dikare bi şofêrekî kirêkirî jî were ajotin. Second ya duyemîn, raya kesên din bi rastî çi girîng e heke hûn her kêliya ku hûn di otomobîlê de derbas dibin kêf dikin?

Tevî rastiya ku pergalên ewlehiyê yên destdirêjker, bi dîtina peyayek bi qasî 100 metreyî dûrî, hewl didin rûyê xwe bi tirsandina panîkê li erdê bişkînin, ajotina A8 kêfxweşiyek saf e. Ev demek dirêje ku min erebeyek ku li aliyek wusa siwarî siwar dibû û dixwest ku li aliyê din jî bi leza zêde zivirî zivirî, ajot. Dînamîk bi rêkûpêk bêkêmasî ne. Motora 340-lîtrî ya benzînê ya bi 100 korsî dihêle ku sedama mezin di 5,7 saniyeyan de ji XNUMX ber XNUMX km / h zû bibe.

Yes erê, bê guman, carinan hûn dixwazin kursiyan biguherînin. Li cîhê ku lingê masajê hebe, şiyana ku meriv dikare kursiya pêşîn bilivîne da ku ew bi qasî ku mimkûn e rehet be (her çend dixuye ku merivek du-metroyî dirêj jî dikare lingên xwe li vir dirêj bike) û sê ekranên tam. Her du tablet bi serşokên ser kursiyê pêş ve hatine girêdan û dikarin werin rakirin, ji gerîdeyê werin derxistin, an li TV an fîliman werin temaşekirin. Ya sêyemîn, piçûktir, di navbera kursiyên paşîn ên dabeşkirî de ye. Ew dihêle hûn kursiyan, multimedia, kontrola avhewa û hwd. Ji ber vê yekê, bê guman, li wir pir xweş e, lê ez, wek nimûne, hîn jî li paş teker dikişînim.

Vebijarkên? Erê, erê, ew bi rastî dora 45 $ lêçûn dikin. Buhayê destpêkê yê Audi A848 8 L TFSI 55 $ e, lêçûna otomobîla ku hate ceribandin 92 $ e. Lê hîpotezek min heye ku kesê / a ku tirimbêlek ji vê polê bikire û naxwaze wê wekî texsîyek VIP bikar bîne amade ye ku ji bo wî vebijarkên balkêş, rehet û girîng ên mîna pergala bihîstwerê ya jorîn, masaj û hwd bide. . Biha? Ka em qebûl bikin ku bazar guherî ye, û naha em tenê di rastiyek wusa de dijîn.