Test testê Audi A4, Jaguar XE û Volvo S60. Meclîsa Noble
Test Drive

Test testê Audi A4, Jaguar XE û Volvo S60. Meclîsa Noble

Pêşbaziya di D-beşa prîm de hemî nîqaşên hilbijartina gerîdeyê kêm dike û nîqaşê li ser nuansan dike. Ya balkêştir ew e ku meriv fêr bibe ka kîjan hilberîner bêtir bala xwe didin hûrgulî û sêlikên xweş.

Bihayên ji bo prîmanek prîmanê ya beşa ciwan tenê bi 32 $ dest pê dike, lê lêçûna kirîna rastîn dê hêj zêdetir be - ev hemî bi veavakirina û yekeya hêza hilbijartî ve girêdayî ye. Bi îhtîmaleke mezin, dê xerîdar hem ajotina çar-teker hilbijêre û motora jî ji ya destpêkê bihêztir e, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku herî kêm li ser 748 $ bisekinin.

Jaguar XE di vê trioyê de ya herî biha ye - gerîdeyek bi motora 250 -hespî tenê bi 42 $ dest pê dike. Audi bêtir demokratîk e, û gerîdeyek ceribandinê ya bi motora dîzelê 547 hp ye. bi. bi gelemperî, ew bi hêsanî di nav 190 mîlyonan de cîh digire, tewra ku amûrên zêde jî tê hesibandin. Volvo S3 li cîhek navberê ye, lê tê de kêm motor û vebijark hene. Lê hilbijartina di dawiyê de dê bi rengek hestyarî were kirin, û ne ji hêla celebê santrala elektrîkê an hebûna pergalek ewlehiyê ya nûvekirî.

Ekaterina Demisheva: "Dema ku Germenî qebûl nakin ku Volvo wekî pêşbazek tevahî nas bike, Swêdî ji zû de di warê materyalên qedandinê, ewlehî û rehetiya siwarbûnê de gihîştine asta pêşîn."

Zehmet e ku meriv bibe fanek marqeyek gerîdeyê û sansorek wê ya têr bimîne. Evîna min a demdirêj a ji bo Volvo bi yekbûna marqeya swêdî ya bi pargîdaniya çînî Geely re hişyar bû. Ger berî wê ez bi hemî nûvekirinên di modelên Volvo-ya Swêdî de dilşad bûm, bi rastî li ya ku li wir bêhempa bûm kûr nebûm, wê hingê piştî hevkariya Çînî her tişt guherî, û ev ji bo çêtir e - nuha nirxandina min a sedan ya Volvo S60 dikare objektîfbûnê îdîa dikin.

Test testê Audi A4, Jaguar XE û Volvo S60. Meclîsa Noble

Li ser rê, Volvo S60 ji pêşbazên xwe pir bi avantajtir xuya dike, û ew meseleyek rêjeyan e. Cûdahî bi taybetî tê dîtin dema ku pêş û pişta Audi A4-an an Jaguar XE ya ku xwe pir sporê nîşan dide li rex hevûdu bisekinin. Erebe kêm, bi kumek fireh derket. Nameyên danasînê yên wiya wiya bi dîtbarî stabîl dikin, û ev xala yekem a di berazê berazê ya ewlehiya wê de ye, her çend tenê hestyar be jî.

Otomobîla duyemîn ji pişt çerxê radibe: S60 bi îstîqrar, bêyî pêlikan siwar dibe, bi ewlehî li pey rêgezek daye. Also her weha - pir xweşik û bi rûmet. Di destpêkê de, tîrêjê zivirandina zexm piçek şermok e, lê hûn hema hema di cih de jê re fêr dibin, dest bi hesibandina pîvanên hişk dikin.

Kurmê guhertoya rûsî ya Volvo S60 di rêça piçûktir de hinekî ji modela ewropî cuda dibe, ji ber ku her gav di binê erdê de "bek" heye. Parçe ji hêla standardên sedanê ve kêm bû, lê dîsa jî pir mezin. Li aliyek din, beşa motora fireh, bi tevahî ji hêla yekîneyan ve tê dagir kirin, cîhek azad tune. Li gorî qalibên marqeyên prîmî, hebên şileya şûştinê li ser paqijkeran têne dirêj kirin, û nozzle rasterast li ser wan têne bicihkirin û dema ku firçe di pozîsyona jorîn de ne têne pêçandin. Çareseriyek hêja ji bo şûşeya Moskowê.

Test testê Audi A4, Jaguar XE û Volvo S60. Meclîsa Noble

Gava ku Germenî devê xwe berjêr dikin û qebûl nakin ku Volvo wekî pêşbaziyek têr-tije nas bikin, Swêdî di mijara qedandina materyal, performansa wê, pergalên ewlehiyê yên dagirtinê û rehetiya siwarî de ji zû de diçin asta prîm. Hundurê S60-ê ya ceribandî di rengê qehweyîyekî tarî de bû, û berevajî rengê laşê gewr ê sivik, çermê perfûkirî yê siya çîkolatayê pir dewlemend xuya dike.

Kursî di hemî pêgehên gengaz de têne verastkirin, bi verastkirina veqetandî ya pêşîn a zexîreyê ajokerê ve. Ew wusa baş hate kirin ku hûn dest pê dikin li kêmbûna verastkirina elektrîkê ya tekerê difikirin - leverek mekanîzmayî ya hêsan di bin hubê de veşartî ye.

Navbajêr li gorî Volvo S60-a berê 10 cm hate zêdekirin, lê mirovên dirêj ên li piştê hîn jî wekî pêşiya xwe ne rehet in. Bi 183 cm dirêjiya xwe, ez naxwazim li pişta xwe rûnim. Lêbelê, bê guman dê di kursiyên gerîdok ên voluminoz de jî têra zarokan hebe. Destmala çermîn a fireh di navîn de dişibihe sifreyek bi valahiyek piçûk a plastîkî, 2 cm kûr, ku tê de zarok bi aramî pêlîstokan nîşan didin. Rêwiyên paşîn kontrola avhewa ya hestyar û beşek tavika mezin a panoramîk hildan.

Test testê Audi A4, Jaguar XE û Volvo S60. Meclîsa Noble

Hûn dikarin vê otomobîlê di yek ji çar modên şasê de biavêjin, lê digel motorek 250 hespî, hûn dikarin bi ewlehî di moda "rehetiyê" de bimeşin - dê hîn jî hîn zû zû zû gav biçin. Di "dînamîk" ê de sekinandin tepisandî ye, lerizînên vertical xuya dikin, lê gerîdeyek bêyî êrişek hûrgelan hûr, nerm dimîne. Gearboxa heşt-leza bêhempa dixebite, û hêsan e ku meriv bi daxuyaniya 6,4 saniyeyan "bi sedhezaran" bawer bike û nermbûna mutleq a lezkirinê jî hesab bike. Personally bixwe, ew bi min xweş tê, ji ber ku hevsengiya di vê gerîdeyê de bêkêmasî tête domandin û di her tiştî de tê hîs kirin.

David Hakobyan: “Bi şiyana ku meriv zivirînên tûj û porpîvan binivîsîne, Jaguar XE dikare standarda beşê jî bavêje - nota Bavarian ya sê ruble. If heke hûn ne razî bin hûn dikarin kevirek bavêjin min. "

Li ser XE-ya nûvekirî ji kesek ku heyrana dibistana kevnare ya Jaguar XJ-ya dawiya heştêyî û destpêka salên notî di sala 2020-an de heyran e, li benda ramanek objektîf nebin. Her çend, heke ez "oldfag" a rast bûma, ez ê mecbûr bim ku li hember hemî metamorfozên ku nuha bi marqeya Brîtanî pêk tê bi guman bin. Lê ez ji van guhertinan hez dikim. Especially ez bi taybetî hez dikim ku thengîlîzstan bi hundur re dikin.

Test testê Audi A4, Jaguar XE û Volvo S60. Meclîsa Noble

Di hundurê de, XE ya nûvekirî pîrozbahiyek teknolojiya rastîn rastîn e. Li şûna dashboardê, pêşandanek bi pîvanek virtual heye, û li şûna yekeya bişkoja kontrola avhewayê, bi şêweya i-Pace a pêşerojê ve dîmendereke destû ya bi bişkokên kontrolkirina germahiyê heye. Multimedia ya nû jî xweş dike. Hê ne îdeal e, lê ne pergalek sist e ku xwedan Jaguar ew qas aciz kir. Wekî din, XE-ya me neynika paşverû ya vebijarkî heye ku dikare ji kameraya paş-dîmenê wêneyek dîmenderê ya fireh nîşan bide. Also di heman demê de rêgezek nû ya sê-xeber heye ku bi bişkojên rehet "zindî" li ser berikan.

Lê tiştek heye ku ez ê tu carî jê fêr nebim û sêwiranerên hundurê Jaguar jî efû nekim. Em qala şûna "şûştina" xwedan makîneyê bi hilbijêrekî nûjen ê lehengî dikin. Alas, salonê taybetmendiya xweya sereke winda kir. Heke hûn stranbêj Madonna bêyî valahiya navdar a di navbera diranan an Valery Leontyev bê perm de xeyal bikin hema hema heman hest dê derkevin holê. Ne ew e, ne rast?

Test testê Audi A4, Jaguar XE û Volvo S60. Meclîsa Noble

Bi awayê, nûvekirina nûjen a XE bandor li ser dagirtina teknîkî jî kir. Riya motora Sedanê ji bo xatirê optimîzasyona hilberînê hate birîn. Zirara sereke "şeşsedên" superşar e. Dê êdî ji wan re tune, lê bi tevahî windahî piçûk e. Ji ber ku benzîna ​​du lîtreyê "çar" a malbata Ingenium di du celebên xurtkirina 249 û 300 hespan de tê pêşkêş kirin.

Guhertoyek min a bi şert "destpêk" hebû, û divê ez bibêjim ku heta ew Jaguarê piçûk bi kesayetek pir bêhemdî xelat dike. Hinekî dilşikestî sazkirina pedal a gazê ye, ku hîn jî pir şilkirî ye. Lê bertekên wê bi vebijarka moda Dînamîk a di mîhengên mechatronîkê de bi hêsanî vedigerin normal. Nothing li ser şasê tiştek nabêje.

XE ya ku nû hatî stendin, mîna gerîdeya berê, di quncikê de û kontrolê kişandina hêja de mînakî ye. Bi kapasîteya danasîna zivirînên tûj û porpişk, ev Jaguar dikare standarda perçeyê jî bavêje - "nota sê-ruble" ya Bavaria. If hûn ne razî ne ku hûn dikarin kevirekî bavêjin min. Ez ê her gav dev ji vê gotinê bernedim.

Test testê Audi A4, Jaguar XE û Volvo S60. Meclîsa Noble

Wekî ku ji bo hêsaniya baxçe an cîhê ji bo rêwiyên paşîn, hingê tiştek taybetî tune ku ez bibêjim. Ew, û ji bo min, wekî kesek ku bi xemên malbatê re ne barbar e, ev bes e. Ez, bê guman, li paş rûniştibûm, gav avêtim ber devê bendê û li ber banê daxistî ketim, lê ev sedan hemî hewceyên bingehîn ên rêwîyek bicîh tîne, û hûn çiqas dikarin biçin li ser kursiya paşîn ji min re ne balkêş e - di her rewşê de , Ez ê di vê gerîdeyê de biçim li cihê ajokar.

Oleg Lozovoy: “Gava ku hûn destmalên klîma zivirînin, wusa dixuye ku hûn li kabînê germahiyê nagirin, lê li ewlekariya bankê koda ewlehiyê hildibijêrin. So ji ber vê yekê ew di her tiştî de ye "

Me berê di derbarê BMW-3-Series û Mercedes C-Class de nivîsandiye, ji ber vê yekê naha min Audi A4 wekî referansek ji bo duelê meya Anglo-Swêdî hilbijartiye. Bê guman, ez dizanim ku di demek nêzîk de guhertoyek nûvekirî ya sedanê ji Ingolstadt dê li Rûsyayê xuya bibe, lê rastî ev e ku modela pêş-şêwazê yek iota ji pêşbazan ne hindiktir e, û tewra bi rengek ji wan jî derbaz dibe.

Test testê Audi A4, Jaguar XE û Volvo S60. Meclîsa Noble

Ger hûn ji min bipirsin ka min di derbarê vê tirimbêlê de herî zêde çi ecibandiye, wê hingê ez ê bê dudilî navê şasiyê bikim. Heya ku rastiya A4-ê di çîna xwe de ji hêla nermbûnê ve bi zor dikare were gotin wekî ereba herî rehet. Mîhengên rawestandinê dihêlin hûn paşguhkirina kalîbara navîn û piçûk, û tiştek din, paşguh bikin.

Lê gava ku dor tê ser tevgera goşeyê, Audi dê bi xweşbînî ajokarê ezmûn jî şaş bike. Sedan xwediyê rêvekirinek bêalî ye û bi guhdarî her zivirîna tekerê dişopîne. Rols bê guman hene, lê ev nahêle ku erebe bi zelalî li pey rêyek dana. Ger werziş hîn jî têr neke, wê hingê hûn dikarin pergala Hilbijartina Drive bikişînin moda dînamîk û hê bêtir bi cesaret biçin quncikan. Bi hewlek rêveberiya paqij û têgihîştî, gerîdeyê li ser rewşê têgihîştinek tevahî dide we.

Brake bi rengek ne asayî dixebitin - bandora derengmayînê li vir ji hêla kûrahiya pêlê ve nayê rêkûpêk kirin, lê ji hêla hewldana li ser pedalan ve, wekî bi gelemperî li ser otomobîlên werzîşê, ev yek tê tertîb kirin. Pêşî xerîb xuya dike, dûv re hûn pê re fêr dibin û hûn dest bi kêfê dikin. Ji ber ku gengaz e ku meriv vê hewildana pir bi teqeziya emeliyatî doz bike.

Test testê Audi A4, Jaguar XE û Volvo S60. Meclîsa Noble

Lê pergala ajotina tev-çerx hinekî bikar anî. Wusa dixuye ku di A4 de ew balê dikişîne ser celebek ajokar, ji bo wan tiştê sereke pêbawerî û ewlehî ye. Ez ji awayê belavkirina tewra li ser teker-ajotina BMW an Porsche hez dikim, gava ku çerxên paşîn bi xwerû têne tevger kirin, û axê pêşîn tenê di dema destpêkên dijwar û awayên ajotinê yên krîtîk de tê aktîf kirin. Bi awayê, li ser Jaguar XE, ajotina tev-çerx jî di berjewendiya axleka paşîn de bi pêşînek zelal tê tunekirin.

Li Audi, tam berevajî ye. Vê gavê bi taybetî li tekerên pêşîn tê veguheztin, û yên paşîn tenê dema ku elektronîk wê bixwaze ve girêdayî ne. Ger erebe karibe li ser berfa pakkirî bihele, ew vê yekê bi neçarî dike. Tevî ku pergala îstîqrarê vemirandî jî, ew bi hemî hêza xwe hewl dide ku ajokar vegerîne riya rast. Ango, ku siwarî rêwîtiyek bêtir û, ji ber vê yekê, bibandor be. Ger hûn li ser bifikirin, wê hingê ev rast û baş e, lê bixwe ez ji bo heman 3-Rêzikan nêzîkê mîhengên serpêhatîtir im.

Test testê Audi A4, Jaguar XE û Volvo S60. Meclîsa Noble

Bê guman, Audi hîn jî li ser qedandinên hundurîn ên bi kalîte û baldariyek bêkêmasî ya hûrgulî û nuansê ye. Mînakî, şûşên ji bo sererastkirina pergala kontrola avhewayê bigirin. Wê xuya bibe, hûn dikarin li vir bi çi sosret bibin? Lê gava ku hûn tiliyên klîma zivirandin, wusa dixuye ku hûn li kabînê germahiyê venakin, lê di ewlehiya bankê de koda ji bo ewlehiyê hildibijêrin. So ji ber vê yekê ew di her tiştî de li vir e. Hemî bişkok û switches (xweşbextane, hêj ne-hestiyar in) Ez dixwazim carek din jî dest bavêjim û bişkînim. Naha xwestekek wusa di her gerîdeyek nûjen de namîne.

Cureyê laşSedanSedanSedan
Dimensions

(dirêjahî, firehî, bilindahî), mm
4726/1842/14274678/1967/14164761/1850/1431
Wheelbase, mm282028352872
Paqijkirina erdê, mm140125142
Trunk volume, l480410442
Bêguman, kg165016641606
type motorêDiesel R4, tûrbojkirîBenzîna ​​R4, bi turbochargedBenzîna ​​R4, bi turbocharged
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm196819971969
Erk,

l bi. li rpm
190 li 3800-4200249 li 5500249 li 5500
Max. xwînsar. evdem,

Nm li rpm
400 li 1750-3000365 li 1300-4500350 li 1500-4500
Veguhestin, ajotinRCP7, tijîAKP8, tijîAKP8, tijî
Max. leza, km / h241250240
Leza 0-100 km / h, s7,76,56,4
Xwarina fuel

(çerxa têkel), l
4,56,87,3
Biha ji, $.37 22836 67836 285
 

 

Add a comment