-Ест-драйв: Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander gerîdeyek bêhempa ye, ku santral ji motorek benzînê ya 2-lîtreyî ya bi motorên elektrîkê yên ku ji bataryayên ku ji nû ve têne barkirin, pêk tê. Pîl, bi şûn de, dikarin li ser tevgerê, an jî bi xeta sereke ve werin barkirin. Nûvekirina modela yekem di 2015 -an de bû, û ya duyemîn jî ji hêla pargîdanî ve di sala 2020 -an de hate pêşkêş kirin.

Xuyabûna Mitsubishi Outlander 2020 nas û nas e. Ji hûrguliyên nû yên geş û bîranîn - pozê gerîdeyê. Ronahî rasttir û bilintir bûne (bi awayê, bi tevahî LED), "çîpên kromê", navek-navê modelê (ev vebijarkek ji kataloga aksesûaran e). Hûrguliya sereke ya nûbûnê li piştê ye: navnîşa S-AWC, ku ajokerek hemî-teker "aqilmend" destnîşan dike.

Ger em rasterast li ser tijîkirina teknîkî biaxifin, pêş-şêwazê Mitsubishi Outlander PHEV ji hêla yek-benzîna ​​2,0-lîtreyê çar-silindir ve tê ajotin ku 121 hesp û 186 Nm tûrek çêdike, her wiha du motorên elektrîkê yên hevdem ên bi mîkrobatên mayînde hene: pêş 82 hp pêşve diçe. ... û 137 Nm lûtkeya lûtkeyê, û paş - 82 HP û 195 Nm. Modela nû bi pîlê lîtyum-iyonê 12 kWh hatî stendin. Dema barkirina tevahî 5 demjimêr, an 30 hûrdem heya 80% e. Wekî encamek, xaçerêka "duçerx" dikare di 0 çirkeyan de ji 100 heya 11 km / h bilezîne û heya ku gengaz be 170 km / h bi dest xwe bixe.

Di derbarê Mitsubishi Outlander-a 2020-an de çi bêhempa ye

Outlander PHEV li ser platformek elektrîkê ya taybetî hatî çêkirin. Pergala wê ya pêxemberê li ser bingeha du motorên kehrebayî, yek li pêş û ya din jî li ser pişka paşîn (di navbera wan de pêwendiya mekanîzmayî tune), û motora benzînê, di pir rewşan de, wekî alîkar dixebite, jeneratorê şarjkirina pîlê bar dike. 

Di şert û mercên ajotina rojane de (heya 135 km / h) û dema pîlê şarj kirin, Outlander mîna wesayîta elektrîkî ya saf (moda Pure EV) diajo, bi du motorên elektrîkê bêyî ku motora benzînê dest pê bike ji hêla pîlê ve têne xebitandin.

Di rewşên lezbûnê de an dema ku wesayît di bin barek zêde de ye (mînak li ser çiyayan) an jî batarya qediya, moda hîbrîd a rêzdar bixweber tê çalak kirin - ji bo 3-10 hûrdeman. Otomobîl hîn jî bi pîlê tê xebitandin, lê motora benzînê jî ji bo hilanîna jeneratora barkirinê hêzdar e. Vegera moda Pure EV bi qasî ku gengaz dibe zû ye.

Wekî din, wesayît bi çar awayên xebitandinê ve bi pergala kontrola veguhastinê ve hatî stendin - "Normal", "4WD Lock", "Snow" û "Sport" (ew hestiyariya teknolojiya kontrola kişandinê û pedala lezker diguherînin).

Ma aborî ye?

Heke hûn difikirin, gelo hêja ye ku meriv Mitsubishi Outlander-a nû bikire. wê hingê bersiv erê ye. Ji bo ku hûn li dora çolê nexin, her tiştî bi mînakek bifikirin.

Kîlometreya rojane ya herî kêm 43-45-48 km ye, ku hîbrîda şarjê ya Mitsubishi Outlander PHEV dikare tenê li ser kişandina elektrîkê bigere - wekî encam, mezaxtina sotemeniya bajarok dikare bibe 0 lître ji 100 km. Lê ji bo vê yekê hûn hewce ne ku pîlê xwe timam bikin (her roj bi qasî 10-12 kWh, an di du rojan de bi qasî 20-25 kWh). Bi bihayê 1,68 UAH ji bo 1 kWh ev mesrefa 100 kîlometre bazdana li bajêr di derbarê 34-42 UAH de dide me. - an wekheviya bihayê 1,5 lître sotemenî. Even heke heke vexwarina min, li gorî komputerê li ser be, derket ku ne 0 lître di 100 kîlometre de, lê 1,5-2 lître di 100 kîlometre de ye (tewra hesabkirina şarjkirina pîlê, motora şewitandina hundirîn carinan di dema lezkirina dînamîk de vedibe), lê dîsa jî derdikeve di asta bihayê 2-3 lître mazotê de bi tevahî lêçûnan li dora bajêr digere.

Lê heke hûn firotanê ji bîr bikin, hibrida plug-in a Mitsubishi Outlander PHEV veguherî hîbrîdek rêkûpêk. Ango, ew ê timûtim di navbera ajotina li ser motorek elektrîkê û motorek şewitandina navxweyî de cîh bigire - wekî encamek, li bajêr "xerckirin" a li ser 7,5 lître ji 100 kîlometreyî "bîne".

Motorek elektrîkê jî di destpêkê de li ser rêyê dixebite. Ji ber vê yekê, heke em qala rêwîtiyên rojane yên rêwîtiyê dikin, wê hingê ew jî bêyî vexwarina sotemeniyê, tenê li ser kişandina elektrîkê têne çêkirin. Lê dema ku elektrîk xilas dibe, otomobîl diguhezîne motorek benzînê û em ji bo crossoverek ji vî rengî û mezinahiyê vexwarina asayî digirin: bi leza 80-90 km / h - li dor 6,5 km 100 lître, di leza 110-120 km / h de - xerckirin Ji 8 km 100 lître. Hejmara tankera sotemeniyê 45 lître ye.

Garantiya giştî sê sal an 100 hezar km rêve ye, garantiya pîlê 8 sal e (temînata parastina kapasîteyê di asta ku ji% 70 ya xwerû ne kêmtir e). Frequency of maintenance salê carek an 15 hezar km ye, parastina bingehîn bi 3,3 hezar UAH tête hesibandin. (ji bo Kiev, li bajarên din dibe ku ji ber lêçûna kêmtir a saetek standard erzantir be).

Guherînên salonê. Specifications

• Beden - crossover, 7 kursî
• Pîvan - 4,695 x 1,81 x 1,71 m
• Bingeha wheel - 2,67 m
• Paqijkirin - 215 mm
• Kulm - 128 l (kabîna 7-cîwar) an 502 l (kabîna 5-cîwar)
• Kapasîteya hilgirtinê - 655 kg
• Giraniya kerb - 1555 kg
• Motor - benzîn, atmosfer, R4, 2,4 l
• Hêz - 167 HP li 6000 rpm.
• Torque di 222 rpm de 4100 Nm ye.
• Hêza taybetî û torque - 107 HP ji bo 1 t; Her 143 t 1 Nm
• Ajotin - hemî-teker S-AWC
• Veguhestin - Vebijêrk otomatîk Moda Werzîşê ya CVT INVECS-III
• Dînamîkên 0-100 km / h - 10,5 s
• Leza herî zêde - 198 km / h
• Mezinbûna sotemeniyê (pasaport), bajar - ji 10,4 km 100 lître
• Mezinbûna sotemeniyê (pasaport), otoban - ji 6,8 km 100 lître
• Welatê jêderk - Japonya
• Ji bo otomobîlek bihayê herî kêm 549 hezar UAH ye. an 23,5 hezar $
• Buhayê otomobîla ceribandinê li dor 789 hezar UAH ye. an 34 hezar $

Axaftina salonê, bi piranî ew bi zor guheriye. Li vir hûn dikarin hem baş û hem jî nerazîbûnan ​​binivîsin.

Bawer:

• karanîna berbiçav ya gloss;
• ger hûn dixwazin wê bilind bikin rêza sererastkirinê ya têrê nake.

Pros:

• plastîk nerm;
• alavên bedew û famker.

Ji teknolojiyên hundurê kabînê: pergala pirzimanî û yekîneya kontrola avhewa. Multimedia Mitsubishi Connect 2 dîmenderek 8-înç, sêwiranek nû ya rûpela destpêkê (di forma telaşan de), girêdana têlefonên zîrek, vekêşana vîdyoyê ji ajokek flash pêşkêşî dike. Pergala kontrola avhewayê bi tevahî nû ye: wê cotek şûşeşikên groove û bişkokên çargoşeyî yên bi eyelînera zîvîn stendin. Hundir ji guhertoya berê moderntir xuya dike.

Kursî fireh û nerm in. Pêşiya kabînê wek xwe dimîne. Ji ya balkêş: xuyangkirina rêza sêyemîn a kursiyan. Gengaz e ku meriv rêza duyemîn ber bi pêş / paş ve bikişîne. Sofa paşîn li du beşên asîmetrîkî ku dikarin ji hevûdu werin dûr xistin parçe bûye. Kurmê gewre bi hêsanî vediguhere du mekanên din. Ger malbatek we ya mezin hebe, bi erebetiyek wusa hûn dikarin bi rehetî mesafeyên dirêj bigerin.

biha

Berî kirîna otomobîlek, her yek ji me zû hesaban dike ku dê alîkariya me bike ka em hêjayî kirîna vê modela taybetî ne. Mitsubishi Outlander PHEV dikare wekî maşînek elektrîkê bi mîlometreyek zêde were bikar anîn. Lê hingê ew hewce ye ku her roj bête barkirin. Di payîz û zivistana sar de, hûn neçar in ku rojê çend caran drav bidin. Bi îhtîmalek mezin carek li malê, cara duyemîn jî li kar. For ji bo vê yekê ew hewceyê soket an stasyonên şarjê ne. Wê hingê hûn dikarin kêmtirîn drav ji bo xebitandinê - bi giranî li ser elektrîkê - bidin. Ger hûn her roj bar nekin, dê benzîn ji sedî 5-7 lître here.

Heke hûn bi soket û şarjên xwe aciz nebin, Outlander PHEV dê mîna hîbrîdek rêkûpêk bixebite û ji sed sed 8-11 lître bişewitîne - hema hema mîna xaçerêkek wekhev. Mitsubishi Outlander PHEV di çîna xwe de û di nav rêzeya modela marqeyê de yek ji wan teknolojiya herî pêşketî ye. Di rê de, ya herî biha: bihayê Mitsubishi Outlander PHEV 1 UAH, an jî nêzîkî 573 $ e.