Nivîs: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Test Drive

Nivîs: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Dacia Duster-a nû, ya ku me di guhertoya herî pêgirtkirî de bi ajotina tev-teker û motorek çar-silindir a turbo-diesel a 110-hespotek bihêztir ceriband, ji ber vê yekê teknîkî ji pêşiya xwe dernakeve, lê li ser heman platformê dimîne, lê bi hin taybetmendiyên. fixes.

Ev bi piranî mekanîzmaya rêberiyê vedibêje, ji bo ku dîrektorek hêza elektrîkê li şûna ya hîdrolîk hate armanc kirin. Wekî encamek, ajokar di veguheztina daneyan ji axê de pir rasttir û çêtir e, lê ew hîn jî pir sivik e û li ser rûkên xweş-xemilandî hinekî xirab tevdigere, û li ser rûkên nehifandî ew misoger dike ku destên ajokar neşoxilin . bi lerzên ji nişka ve. Ssas, mîna pêşewa xwe, pir baş bi daxwazên ajotina rêwîtiyê re mijûl dibe û teqez e ku pêşkeftina weya derveyî rê dê ji hêla jêhatiniyên hilkişîna Duster ve ji hêla tirs û rêzikên ajotina xwezayî ve were sekinandin. ...

Nivîs: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Bê guman, şasê ceribandî-rast bi vê re dibe alîkar, bi vebijarka ajotina pêş-çerxê bi dabeşkirina otomatîkî ya hêza motorê di navbera çerxên pêş û paş de û her dem-li ser çar-çerxê, lê pêşkeftina li erdê pir zû radiweste ji ber ku qeflek ciyawaz tune. Tevî rastiya ku ew rêyek dirêj derbas kiriye, Duster tenê werzîş e û ne SUV -a rastîn e. Di heman demê de ew adaptasyonek ji selefê xwe jî bi şêweya pêleka yekem a pir kurt a kelûmêlê werdigire, ku hinekî cîhazê vediguhezîne û di dema ajotina li ser pêlên pir hişk û erdek newekhev de dibe alîkar.

Ji hêla din ve, ji ber ku pêla yekem pir kurt e, ew li ser rêyên asfaltkirî yên normal hema hema bêkêr e, û hûn pir caran xwe di rewşek ku hûn bi leza duyemîn dest pê dikin de bibînin. Girtîgeh jî bi îdeal li gorî motora mazotê ya turbo tête adapte kirin, ku bi leza 1,5 lître û 110 hespî li ser kaxezê pir soz nade, lê dihêle hûn pir zêdetir biserkevin, û di heman demê de rêwîtiyek pir rehet jî di leza rêyên destûr de û bi dadmendî peyda dike. sotemeniya kêrhatî. xerc. Di ceribandinê de, ew 7,2 lître bû, û li ser pêlek standard a hêsan, ew di asta 5,4 lître mazotê ku di sed kîlometreyî de tê vexwarin de jî aram bû.

Nivîs: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Rêwiyên rêwiyan û yên din jî ji vê yekê sûd werdigirin ku sêwiraner hewl dane ku Duster di dema nûavakirinê de dengek firehtir peyda bike da ku deng pir kêm stresê li ser ajokar û rêwiyan biafirîne, ku bi decibel tê pîvandin. , ji ya navîn li binê gerîdeyên pola navîn dernakeve.

Lê ew ne tenê çêtirkirin e ku sêwiraner ji bo rêwîtiyek hêsantir li Duster çêkirine. Cara yekê ye ku di Dacia de, dîrek ne tenê bilindahiyê lê di heman demê de verastkirina dirêjahî jî çêdike, dîtina rewşek ajotinê ya rehet pir hêsantir dike, û rûniştina li ser kursiyên dijwar hîn rehettir e. Digel vê yekê, Duster venaşêre ku ev gerîdeyek erzan e, ji ber ku kursiyên rehet bi piranî li dûrahiyên kurt û navîn xuya dibin, lê dîsa jî di rêwîtiyên dirêj de hin kêmasiyan nîşan didin. Destê destikê ji bo ajokar di rêwîtiyên dirêj de jî di rehetiyê de dibe alîkar.

Nivîs: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Ji ber ku Duster naha li ser heman platformê ya selefê xwe disekine, mezinahiyên wî kêm -zêde heman mane, ku ev ji bo hundurê fireh jî derbas dibe, ku jixwe taybetmendiya pêşewa wê bû. Lêbelê, hest baştir bûye ji ber ku sêwiraner stûna A deh santîmetreyek pêş de çûn, ev tê vê wateyê ku şûşa bayê jî ji ajokar dûrtir e, ku ev yek dibe sedema hestek hewayê. Xuyanga çêtir jî ji hêla panela amûrê ya nû, pirtir, ku bi piranî zexmiya wesayîtê xurt dike, zêde dibe.

Duster -a nû di heman demê de karanîna pergalê infotainment -a touchscreen -ê jî hêsantir dike, ku sêwiraneran pir pêş de birine, û ew pir nêzîkê çavên ajokar dike. Heya ku, bê guman, di gerîdeya we de pergalek infotainment -ê tune be, ji ber ku ew bi piranî bi kombînasyona bi asta herî bilind alav re peyda dibe. Xerîdar neçar in ku radyoyek gerdûnî ya gerdûnî bicîh bikin, an tewra jî jê dûr bixin.

Nivîs: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Ger we pergalek infotainmentê hebe, ew pergala MediaNav-ya ceribandî ye ku em berê ji dakên din nas dikin û nayê hesibandin ku pir pêşkêşî bike, lê ya ku ew pêşkêşî dike bi bandor dixebite. Di doza Duster de, ew hinekî bêtir pêşkêşî dike. Ev bi taybetî ji bo nîşana pitik û pêl û pêlava elektronîkî rast e, ku bi taybetî dema ajotina derveyî rê bikêr tê. Di vê demê de, û her weha dema parkkirina li cîhek girtî, di heman demê de - pêvek - pergalek vîdyoyê ya bi dîmenên çar kamerayan, yek li pêş, yek li paş û yek li her alî, û her weha pergalek arîkariya daketinê. Bi xêr hatî. Rêjeya pergalên arîkariyê hîn xilas nebûye, ji ber ku Duster ji bilî kontrolkirina gerîdeyê pergalek çavdêriya xala kor wergirt. Cara yekem, li şûna mifteya klasîk, ku her gav dikare di berika xwe de bimîne, kartek jîr ji ajoker re peyda dibe.

Nivîs: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Bê guman, ji bilî guheztinên sêwiranê yên hundurîn, Duster di xuyangê de guhertinên radîkal derbas kiriye. Xizmetiya bi selefê xwe re eşkere ye, ku ev tiştek baş e, ji ber ku Duster ji ber şeklê xwe jî gelek xerîdar bi dest xistiye, lê dîsa jî ew otomobîlek nû ya bêhempa ye ku li gorî tama ajokarên heyî pir çêtir e. Sêwirana nû - Dacia dibêje ku hemî perçeyên laş nû ne - pola bihêztir bikar tîne, ku ev yek di hêza torsîyonê ya çêtir de û di dawiyê de jî dengvedana çêtir a jorîn û rehetiya kabînê tê xuyang kirin.

Di heman demê de pir girîng e ku meriv di çapa herî paşîn de heman dravê drav ji ya berê derxe. Mesrefek ceribandinek Duster-ê hema hema 20 hezar euro ye, ku ew ne ya herî erzan e, lê ew jî rast e ku hûn dikarin guhertoya bingehîn bi motora benzînê ya 1,6-lître çar-sîlîndir û ajotina pêş-çerxê bi tenê 12.990 1.2 bistînin. euro. euro, ji bo guhertoya bingehîn a bi ajotina tev-çerx, ku bi motora benzînê ya bi turbocharged 16.190 TCe re tê de heye, hûn ê neçar bin ku XNUMX XNUMX euro kêm bikin, ku ji bo gerîdeyek ku bihayên pir kêm pêşkêşî dike bihayek pir zexm e, di nav tiştên din de. wesayîtên off-road ên hêzdar.

Nivîs: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Daneyên bingehîn

Firotin: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Mesrefa modela testê: 19.700 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: 18.990 €
Tenzîlata bihayê modela testê: 19.700 €
Erk:81kW (110


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 12,7 s
Leza herî zêde: 169 km / h
Garantî: Garantiya giştî sê sal an 100.000 km, garantiya boyaxê 2 sal, garantiya rust 6 salan
Çavdêriya sîstematîkî Km 20.000


/


12

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 1.072 €
Malê şewatê: 6.653 €
Lastîk (1) 998 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 6.140 €
Sîgorteya mecbûrî: 2.675 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +4.590


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 22.128 € 0,22 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-silindir - 4-leşk - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 76 × 80,5 mm - guheztin 1.461 cm3 - komkirin 15,7:1 - hêza herî zêde 81 kW (110 hp) bi leza navînî 4.000 rpm - bi hêza herî zêde 10,7 m / s - hêza taybetî 55,4 kW / l (75,4 l. - turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin
Veguheztina enerjiyê: motora her çar tekeran dimeşîne - 6-leza gemarê bi destan - rêjeya gear I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; dîferansiyel 4,86 - rims 7,0 J × 17 - tirên 215/60 R 17 H, dora gerok 2,08 m
Kanîn: Leza herî zêde 169 km/h - 0-100 km/h lezbûn 12,4 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 4,7 l/100 km, belavbûna CO2 123 g/km
Veguhestin û sekinandin: xaçerê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê yekane, kaniyên kelijandinê, rêlên gerguhêz ên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlkê, stabîlîzator - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn , ABS, çerxên frena parkkirinê ya paşîn a mekanîkî (leverek di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêvebiriya hêza elektrîkê, 3,1 zivirî di navbera xalên giran de
Gel: wesayîta vala 1.320 kg - giraniya giştî ya destûr 1.899 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.500 kg, bê fren: 685 - barkirina banê destûr: np
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.341 mm - firehî 1.804 mm, bi neynikên 2.052 mm - bilindahî 1.682 mm - bingeha teker 2.676 mm - rêça pêş 1.563 mm - paş 1.580 mm - paqijkirina erdê 10,15 m
Pîvanên hundurîn: eniya dirêjî 850-1.050 mm, paş 620-840 mm - firehiya pêş 1.400 mm, paş 1.430 mm - bilindahiya serê pêş 930-980 mm, paş 950 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paşîn 490 mm 365 çerxa dîreksiyonê mm - tanka sotemeniyê 50 l
Qûtîk: 467-1.614 l

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Tir: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Odometer status: 6.511 km
Zûbûn 0-100km:12,7s
402m ji bajêr dûr: 19,1 sal (


120 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 6,7 / 8,6s


(IV/V)
Flexibility 80-120km / h: 14,9 / 13,7s


(Yew./ În.)
mezaxtina test: 7,2 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 5,4


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 76,8m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 42,5m
Maseya AM: 40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng59dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng63dB
Errorsaşiyên testê: Bêguman

Nirxa giştî (368/600)

  • Dacia Duster xaçerek zexm e ku dê bi taybetî bala wan kesên ku nerazî ne ku dev ji aksesûarên ultra-modern bi bihayek baş berdin.

  • Cab û bagaja (77/110)

    Dabeşa rêwiyan a Duster pir fireh û zelal e, têra xwe cîhê hilanînê heye, û dê di bagajê de cîh kêm nebe.

  • Rehetî (60


    / yek)

    Duster ji bo karanîna rojane otomobîlek pir ergonomîk e, û di warê rehetiyê de, ew bêtir li ser dûr û kurt û navîn disekine.

  • Veguhastin (55


    / yek)

    Kombînasyona mazotek turbo ya çar sîlîndir û guheztinek otomatîkî bi gerîdeyê re baş li hev dike, û şas têra xwe zexm e.

  • Performansa ajotinê (59


    / yek)

    Ssasi nerm e û dikare li ser rêyên asfaltkirî rasttir be, ji ber vê yekê ew li ser rûyên belengaz û rêwîtiyê jî baş tevdigere.

  • Ewlekarî (67/115)

    Duster di ceribandinên EuroNCAP de tenê sê stêrk stend, lê di heman demê de dikare bi quncikên alî ve jî were lêkirin.

  • Aborî û jîngeh (50


    / yek)

    Bikaranîna sotemeniyê dikare pir erzan be, lê bihayê baş jî mecbûrî ye.

Kêfa ajotinê: 4/5

  • Ajotina Duster serpêhatiyek xweş û dînamîk e, nemaze dema ku hûn xwe li ser rûberên neqelp an neqelp bibînin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

design û alavên

ajotin û ajotinê

motor û veguhestinê

jêhatîbûnên zeviyê

xebata serbixwe ya kartê

kursî di rêwîtiyên dirêj de hinekî nerehet in

Add a comment