Test: Dacia Dokker dCi 90, xelatgir
Contains
Her çend Dacia piştrast dike ku Dokkers dê bibe balê esnafan (hişyar bin, radestkirin jixwe bi 6.400 euroyî bê VAT heye) û dê daxwaziya guhertoya rêwiyan kêmtir be jî, ji me re xuya dike ku gelek kes plan dikin ku bikirin. Kanga Will bi kêmanî çû hundurê salonê û li Docker nêrî. Gelek hejmar di berjewendiya ya paşîn de diaxivin, û di berjewendiya Kangoo de cûrbecûr amûr, bijartina materyal û motoran e.
Ka em hevberdanê bihêlin û tenê li ser Dacia bisekinin. Baş e, ev Docker ê ne ku pêşbaziyek bedewiyê bi dest bixe, lê ew di heman demê de ew qas ne balkêş e ku mirov bitirsîne. Bê guman, bikêrhatîbûn û jûrbûn prensîbên rêber in dema sêwirana van van van lîmûzînan, ji ber vê yekê ne heqaretek be ku meriv bêje ew qutik in.
Em li firotgeha Otoyê her gav bi deriyên xêzkirî kêfxweş in. Ketin, derketin, ewlekirin û rakirina zarokan xalek bihêz a vê gerîdeyê ye, ligel cotek deriyên xêzkirî (tenê deriyên xêzkirî yên destê rastê li ser alavên têketina Ambiance standard in). Di heman demê de dergehek dûvikê çîpkirî jî heye, ku heke pir cîhê we tune ku hûn vekin, bi kêr tê. Li ser rûkê paşîn (ku nikaribe bi dirêjahî biqelişe), pir jûreyek heye, ku nebêje ya jorîn.
Ji ber vê yekê, piçek kêmtir zelal e ku digel hemî pirbûna cîhê, çend santîmetre tevgera dirêjî ji cotê pêşê kursî hatine qut kirin, ku dê bi taybetî ji hêla rêwiyên lingên dirêj ve were hîs kirin. Bi qebareya bingehîn a 800 lître, parça bagajê ew qas pêbawer e ku me jî hewl neda ku dozên ceribandinê di hundurê de bicîh bikin, lê tenê daneyên teknîkî nivîsandin da ku tevahiyê daqurtînin. Bi daxistina doşeka paşîn, hûn dikarin pêlika xewê ya hundur jî bifroşin.
Bê guman, me li hundurê hundurê materyalên zêde-jor hêvî nedikir. Têkiliya plastîk zehmet e, û tewra qulika mezin a li jorê tîrêjê jî ji bo hemî tiştên ku dibe ku di dema zivirî de paş û paş ve biçin bêkêr e. Avantaja sereke tevî bêrêziya gelemperî pergala multimedia ya navendî ye. Her çend ev tiştek nû ye ku di van demên dawî de di Renault û Dacia de hatî çêkirin jî, em jixwe wê pir baş dizanin. Hêsaniya karanîna bi navgîniya bikarhênerek hêsan û pergalek navîgasyonê ya têrker avantajên sereke yên vê cîhaza multimedia ne.
Lêbelê, hin kêmasiyên Dokker hene ku me berê di modelên din ên Dacia de dîtiye: lebatên li ser rêwerzê di navbera pozîsyonên cihêreng de bizehmet e, metreya leza motorê xwedan zeviyek sor nîne, û dial heta 7.000 rpm (mazot!) Di tunelan de roniyên me yên li paş tune ne ji ber ku roniyên rojê tenê li pêş dixebitin, bi pêçekek bişkojkê vebûna pencereyê tune, senzorek germahiya derve tune ...
Dokker gelek cîhê hilanînê heye. Qutiya ku berê hatî behs kirin di beşa jorîn a panela amûrê de gewre ye, ne dûrî rêwiyê pêşiyê ye, ji bilî qutiya klasîk, refikek piçûk heye, û "berikên" di derî de pir mezin in. Bê guman, divê hûn qutiya bikêr a li jor serê rêwiyên pêşiyê ji bîr nekin. Ji ber mezinahiya refikê, hûn ê şaş nemînin ger kesek bifikire ku zarokê xwe li wir bihêle.
Dokkerê "me" bi turbodieselek 1,5 lîtreyî bi hêza 66 kilowatt û alavên Laureate di navnîşa bihayê de pêşeng bû. Motora ku bi veguhezek pênc-leza ve hatî berhev kirin, di leza otobanê de ku ew piçek diqede bijarek girîng e. Dema ku ji gearboxê vediguhezin, me piçek bêtir rast dixwest, lê di seyrûsefera rojane de li ser leza guheztinê nesekinîn.
Eşkere ye ku Dokker bi rihetî bi rihetî siwar dibe, ji ber ku şasî jî ji bo rêyên hinekî ziravtir tê rêve kirin. Di heman demê de, ji ber dirêjahiya çerxa dirêjtir, di dema ajotinê de pêlên kurt dê pir kêmtir hîs bibin.
Bi vî rengî tête çêkirin, dijwar e ku meriv Docker sûcdar bike. Lêbelê, divê were zanîn ku ji bilî astek bilindtir alav, gerîdeya "me" ji navnîşa alavên pêvek jî gelek aksesûar hebûn. Her çend ESP wekî alavên standard peyda nebe jî, firoşyarê Slovenî biryar da ku wesayîtên weha nefiroşe. Ji ber vê yekê dravdana zêde ya 250 euro "di destpêkê de" hewce ye. Em piştgirî didin vê tevgera ewlehiyê, lê em piştgirî nadin reklama bi bihayê herî kêm bêyî ku prîmek "mecbûrî" tê de hebe.
Heke hûn di kirîna Dokker de Kangoo tercîh dikin, bi hin kêmasiyên ku li jor hatine destnîşan kirin sebira domdar pêdivî ye. Lêbelê, heke hûn difikirin ku hûn ê bi domdarî bifikirin ku ji bo dravê piçûktir hûn dikarin di nav wesayitek bi heman sêwiranê de bi tevlihevî werin veguheztin, divê hûn bifikirin ku hûn Kangoo bikirin.
Nivîs: Sasha Kapetanovich
Dacia Dokker dCi 90 Laureate
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 12.400 € |
| Mesrefa modela testê: | 13.740 € |
| Erk: | 66kW (90 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Leza herî zêde: | 162 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,0l / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 3 km garantiya tevayî û mobîl, 12 sal ermanî varnish, XNUMX sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 981 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.256 € |
| Lastîk (1) | 955 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 7.666 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.040 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 23.643 € 0,24 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-teqalî - di rêzê de - turbodiesel - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 76 × 80,5 mm - guheztin 1.461 cm³ - komkirin 15,7:1 - hêza herî zêde 66 kW (90 hp) bi leza navînî 3.750 rpm bi hêza herî zêde 10,1 m/s – tîrêjiya hêzê 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – torqa herî zêde 200 Nm di 1.750 rpm de – 2 cambazên serserî (kembera demê)) – 4 valves ji bo silindirekê – derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar – derzîlêdana sotemeniyê turbocharger - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 5-speed - rêjeya gear I. 3,73; II. 1,96 saetan; III. 1,23 saet; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - Cûdahî 3,73 - Teker 6 J × 15 - Teker 185/65 R 15, dorbera gerilandinê 1,87 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 162 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 13,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, gazên CO2 118 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulmê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), depoya paşîn , ABS, frena desta mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (leverek di navbera kursiyan de) - rêwerê rack-and-pinion, rêweriya hêza elektrîkê, 3,1 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.205 kg - giraniya giştî ya destûr 1.854 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 1.200 kg, bê fren: 640 kg - barkirina banê destûr: bê dane. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.363 mm - firehî 1.751 mm, bi neynikên 2.004 1.814 mm - bilindahî 2.810 mm - teker 1.490 mm - rêça pêş 1.478 mm - paş 11,1 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 830-1.030 mm, paş 650-880 mm - firehiya pêş 1.420 mm, paş 1.460 mm - bilindahiya serê pêş 1.080-1.130 mm, paş 1.120 mm - dirêjahiya kursiya pêş 490 mm, kursiya paşîn 480 mm - 800 parça bagajê 3.000 mm. 380 l – çerxa destikê 50 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 5 valîzên Samsonite (hecma giştî 278,5 l): 5 cîh: 1 valîzek balafirê (36 l), 1 valîz (85,5 l), 2 valîz (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Çêkerên ISOFIX - ABS - rêweriya bi hêz - camên pêş - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkî ve têne rêve kirin - kilîtkirina navendî ya dûr - kursiya paşîn a perçekirî. |
Pîvana me
| T = 22 °C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Teker: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Rewşa Odometer: 15 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,0 sal ( 116 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,8s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 18,6s (V.) |
| Leza herî zêde: | 162km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 5,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 7,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 6,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 72,8m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,0m |
| Maseya AM: | 41m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Dengê betal: | 40dB |
Nirxa giştî (287/420)
Cih û biha xalên firotanê yên sereke yên Dokker-ê li hember hevrikên xwe ne. Rastiya ku teserûfa maddî hatiye bidestxistin hîn jî tê xwarin. Em bi tu awayî qebûl nakin ku divê em ji bo ESP-ê zêde bidin, ku divê wekî amûrek mecbûrî li ser her otomobîlê were qanûnî kirin.
Derveyî (6/15)
Ne baş e ku meriv berevajî vê yekê raweste, lê ne tiştek e ku meriv jê bitirse.
Navxweyî (94/140)
Kabînek pir berfire bi pêlavek mezin, lê materyalên hindik hindik.
Motor, veguhestin (44
/ yek)Motora rast ku li gorî piraniya hewcedariyên. Rêvebiriya hêzê hestek pêwendiya bi ajokar re tune.
Performansa ajotinê (50
/ yek)Helwest pir baş e, û laş ji bo bayên alî ne ya herî xweş e.
Performans (23/35)
Heya lezên ku hîn jî qanûnî ne, tiştek wî tune ku gilî bike.
Ewlekarî (23/45)
Pergala ESP ya vebijarkî û çar balgeyên hewayê gelek pirsgirêkan çareser dikin.
Aborî (47/50)
Ew xalên li ser garantiyê winda dike, lê li ser bihayê qezenc dike.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
firehbûn
bihayê
sîstema multimedia
gelek doçka û kapasîteya van
size trunk li gorî hevrikên
jicîhûwarkirina dirêjî ya kursiyên pêş
Roniyên rojê tenê li pêş dixebitin
(pêdivî) lêzêdekirina ESP
sensora germahiya derveyî tune
tachometer bê qutiya sor
hest dema xebitandina lebatên rêwerzê
