Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
Contains
Rêzeya DS -ya nû ji Citroën
Pir caran ne ew e ku marqeyek gerîdeyê di demek wusa kurt de ew qas nûbûn pêşkêşî dike ku pêşniyara xweya bingehîn temam dike. Lê digel cûrbecûr DS -ya nû, Citroën di sêwiranê de jî pêşkeftinek çêkir: DS5 di rê de hem xweşik hem jî werzîş e. balê dikişînelê berî her tiştî, ew dînamîzmê derdixe holê.
Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku cesareta Citroën heye ku bernameyek nû-marqeyek DS bide destpêkirin. Bi alîkariya wê, ew xerîdarên ku nekarîn bi pêşniyara xweya heyî bigihîjin wan armanc dikin. Taybetmendiya wan a sereke ev e ku ew bêtir daxwazkar in û amade ne ku ji bo tiştê ku distînin bêtir bidin.
Ji ber vê yekê DS5 di wî alî de armanc dike. Piştî ku ji nêz ve li nihêrî û dît ku sêwiraner wê qebûl dikin Jean-Pierre Plueju guleyek mezin birêve bir, xuyanga kabînê pir nêzî îdeala şeklê hêja ye. Lê li vir, cara yekem, derdikeve holê ku sêwiraner neçar in ku bi hin taybetmendiyên sêwiranê yên ku ji bo bicihanîna ramana DS5 hebûn, mijûl bibin.
Form an karanîn?
Di karanîna rojane de, em herî zêde tiştên herî hêsan ji bîr dikin - mînakî, cihê depo... Bi vekolînek ji nêz ve, em kifş dikin ku li binê rûyê erdê (hundurê plastîk an çermê hêja) pêşnumayek teknîkî bi qismî tê veşartin, ku ji bilî Peugeot 3008... Lê divê em hay ji xwe hebin ka Citroën bi rastî ji Peugeot 3008 deyn dike, û hem jî ka kîjan otomobîl bi vê Citroën -a nû re pêşbaziyê dikin.
Li gel Audi A4?
Citroën îdîa dike ku ew dikarin gerîdeyê li tenişta Audi A4 park bikin. Lê di navberê de têgihiştinek piçûktir heye ji ber ku, bi kêmanî ji ya jêrnivîskar re, ew ji bo Audi A5 Sportback reqîbek maqûltir xuya dike. Ger hûn bi berhevdanek wusa razî bin, wê hingê DS5v ji bo her kesî kêmasiyek e, ji ber ku ew bi dirêjî 20 santîmetre kurt e (bi rastî, ji A4 û A5). Lêbelê, ji bo ku hûn DS5-ê bi pêşbazên wê re berhev bikin, ez difikirim ku çêtir e ku em guhertoyên sê-yên din ên bi motor û xweşkirî bigirin. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Bê guman, ev lêgerîna ji bo otomobîlên DS5 yên wekhev delîlek balkêş e ku ew pir dişibin hev. erebeya xwe, ku divê em ji bo sêwiranerên wê bikêr bihesibînin - ji ber ku di cîhana îroyîn de pêşbaziya dijwar a di navbera hilberîneran de, di heman demê de pesindar e heke ew tiştê ku hûn ne teqlîd dihesibînin pêşkêşî we bikin, lê li tiştekî nû digerim!
Tiştê baş di derbarê DS5 de ev e ku, berevajî modelên berê yên Citroëns, ew gelek sêwirana nû û sofîstîke tîne hundurê hundur, ku ji bîranîna Spachke û Toad re, yên ku di çêbûnên herî dawîn ên vê marqê de pir kêm bûn, nostaljîk e!
Mîna li balafirê
Ne ku her tişt di kabînê de dikare wekî bextewar were hesibandin, ji ber ku nerîna gelemperî gava ku hûn li paş gerîdeyê dibin wusa ye nebûna cîh. Lê ji hêla din ve, ew di heman demê de îfadeya "tevlihevkirina" ajokar û gerîdeyê ye, ji ber ku dixuye ku sêwiranan dixwestin celebek kokpîtê, mîna di balafirê de, bi xebata kontrolên banê jî çêbikin. û sê banên camî yên tevahî. Her weha rast e, lêbelê, gerîdeyek çar û nîv lingê dirêj a mîna DS5 hîn jî ji bo rêwiyên paşîn têra xwe ne guncan e, lê ew bi kêmanî cîhê bagajê têr dike.
Xeta Citroën DS bi ramana ku ji mişteriyan re tiştek bêtir pêşkêşî bike û ji bo wê hinekî barkirinê hate çêkirin. Dê çawa be di dawiyê de, di pênc an zêdetir salan de, kengê û gelo nûbûn dê nasnameya çaverêkirî bistîne, em hîn jî nikarin encamek derxînin. Lê ez dikarim binivîsim ku hewla pêşkêşkirina bêtir hêjayî pesnê ye. Ji her sê modelan, DS5 bi van her du destpêkên xwe jî bandora herî "esîl" çêdike, prîmek ku pir kes dixwazin li modelên xwe zêde bikin.
Bandora kalîteyê ji ber rastiyê baş e karê baldar (bi kêmanî ev mînaka meya makîneyek ceribandî bû). Ji xeynî xebatek baldar, qalîteya madeyên ku têne bikar anîn jî bi tevahî têrker e. Bi taybetî, rûkên kursiyên çerm, heman tişt ji bo plastîkên ku têne bikar anîn derbas dibe.
Dîrek sporê?
Ceribandarek îmzekirî ji bo sêwirandin û bicihanînê coşek piçûktir xwest. hefsar... Ger di gerîdeyê de heman jimareya çerxerêyê ji pozîsyonek ekstrem li ya din bizivire wekî DS5 (hema hema sê), wê çerxa qismî "qutkirî" bi tevahî nepêwist xuya dike, ji ber ku girtina di zivirînên teng de dijwar dike.
Ev lêgerîna xuya "sportî" di van demên dawî de di nav sêwiranerên otomatê de pir populer bûye, lê bi tevahî nepêwist e. Heya ku sêwiraner - bê sûc - wê ji van ajokarên zikê xwe re veqetînin!
Rêvebiriya bi çermê pêçandî bi rehetî jî li ser beşa "birkirî" bi aksesûarek dişibihe marqeya metal hatî xemilandin, lê di zivistanê de ev plastika sar bû kêmasiyek zêde - ew di tiliyên ajokerek bê destan de diherike! Encam: pir rêwîtiyên sêwiranê yên di rêgezek neasayî de xirab e. Nerazîbûnên jorîn bi rengekî qaîdeyê piştrast dikin ku pir dijwar e ku meriv gerîdeyên bêkêmasî bi tevahî bêyî kêmasiyên piçûk bibînin.
200 'hesp' ji turbocharger
Episona çerxa rê li aliyekî, DS5 perçeyek pir xweş û bikêr a endezyariya otomotîvê ya nûjen e. Ev bi taybetî ji bo rast e şekalku bi turbocharger -a hêzdar a 200 hespî ve pir baş hevber dike. Motora me ji hejmarek pir mezin a modelên cihêreng ên ku me berê ceribandine tê zanîn. Ger hûn rasterast encamên vê motorê di du xizmên xwe de, DS4 û DS5 bidin ber hev, wê hingê di ya paşîn de hinekî tê hîs kirin ku pêdivî ye ku ew girseyek mezin (100 kg baş) bar bike.
Lê motor ne pirsgirêkek xuya dike, ew tenê gava ku bileztir dibe kêmtir bêsînor tevdigere. Ji ber ku qada çerxa DS5 12 santîmetre dirêjtir e, ajotina ajotinê xweştir e, kêm pirsgirêkên leza bayê an hewla hindiktir ku ji bo rêvebirinê tê xwestin heye, û ew rêgezek pir çêtir digire, ku ev jî ji bo goşeyan derbas dibe.
Li gorî DS4, DS -ya mezin di ajotinê de pirtirîn, serdest e. Digel vê yekê, rehetî ji ya DS4 -ê pir maqûltir e, ku carinan dema ajotina li ser asfalta pir qurmilandî, hesta stalikek lê dide, ya ku DS5 tewra li asfalta herî qirêjkirî jî nake.
Çiqas lêçûn jî dike? Em nizanin (hîn)
Di dawiyê de, divê ez hinekî din bala xwe bidim lêçûna DS5 -a nû. Li vir em diçin Citroën -a xwe ya nenas. Ew zû hat redaksiyona me, tewra berî ku firotan li her derê cîhanê (tevî Fransa) dest pê bike. Jêderketin lê - em dikarin bi vê yekê jî pesnê xwe bidin.
Firotana li ser bazara Slovenyayê di destpêka Nîsanê de hîn jî dûr e. Encama vê yekê, bê guman, ew pirsgirêk e ku temaşevanên potansiyel, ên ku berê di kovara me de têra xwe wêne û peyv hebûn ku biryarek kirînê bidin, hîn jî nikarin bersivek teqez bidin - ev Citroën dê bi rastî çiqas biha be. DS5 . Ji ber vê yekê em nikanin wê bi nirxandinê binirxînin ka ew ê hêjayî bihayê be, ji bilî ezmûnek siwarbûnê ya baş û ji hêla xuyangê ve hîn çêtir. Ji ber ku kalîteya materyal û taybetmendiyên din ên otomotîvê yên ku ew berhev dike, bê guman notên bilind heq dike.
Lê pêdivî ye ku biryarek li ser wê çendê were girtin - ji ber ku çawa Citroën mîqdara DS-ê ya piçûktir nirxandiye, ku di binê şêlekek bi tevahî cûda de gelek wekheviyan vedişêre. Em li bendê ne ku DS5 sê-çar hezar euro ji DS4-ê bihatir be, ev tê vê wateyê ku bihayê firotina wê, li gorî rêza motor û alavên ku em fêr bûne, dê bi qasî 32.000 euro be.
Ji ber vê yekê ez bi vî rengî bidawî bikim: DS5 di deh salan de Citroën-a herî xweşik a sêwirandî ye.lê di derbarê firehbûna kabînê de têra xwe qane nake. Amûrên dewlemend û bandorek baş a kalîteyê û hilberên dawîn dê di heman demê de buhayek ku em li Citroën pê nayên bikar anîn jî encam bidin. Lê xuya dike ku DS5 gelek pêşkêşî dike!
Nivîs: Tomaž Porekar, wêne: Aleš Pavletič
Rû bi rû - Alyosha Mrak
Ji min re dixuye ku DS5 ji DS4 dilxweştir e, her çend DS3 hîn jî ji min re herî nêzîk e. Welê, ji ya ku min bihîstiye, xerîdar jî wusa ne. Digel ku ez ji sêwiranê hez dikim û li pişt çerxê xwe xweş hîs dikim (tenê li navnîşa alavên binêrin û hûn ê bi kêmasî qismî fam bikin çima), çend tişt hebûn ku min aciz kir. Ya yekem, şas û rêber dubare vibrasyonan radigihîne ku divê Citroen pê serbilind nebe, û ya duyemîn jî, levika gerdûnê ji bo destên mêran jî pir mezin e, û ya sêyemîn jî, li ser kursiya paşîn bi rastî cîhek hindik heye.
Rû bi rû - Dusan Lukic
Erê, ev Deesên rastîn in. Tevî veguheztina destanî (ya ku dê ji otomatîkê re çêtir biba), ew rehet, xweşik, di heman demê de kêrhatî ye, û, bi qasî girîng, bi rengek hêja hatî çêkirin. Rûniştin xweş e û ajotina hundur jî xweş e. Divê hemî Citroëns bi vî rengî bin, nemaze: DS4 divê (lê ne wusa) be ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Erk: | 147kW (200 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Leza herî zêde: | 235 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 10l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Malê şewatê: | 13.420 € |
|---|---|
| Lastîk (1) | 2.869 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 4.515 € |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-tîrêj - di rêzê de - benzîna turbocharged - li pêş bi ziravî - bor û derb 77 × 86,8 mm - guheztin 1.598 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 11,0:1 - hêza herî zêde 147 kW (200 hp li 5.800 s) . rpm - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 16,6 m / s - hêza taybetî 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - torque herî zêde 275 Nm di 1.700 rpm de - 2 cambaz di serî de (zincîre) - piştî 4 valves ji bo silindirê - hevpar derzîlêdana sotemeniyê ya hesinî - turbochargera gaza derzî - sarkera hewayê ya barkirinê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 6-leza veguheztina bi destan - bi leza 1000 rpm (km / h) di navgînek diyarkirî de (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; j. 32,03; VI. 37,89; - teker 7J × 17 - tirên 235/40 R 17, çembera gerok 1,87 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 235 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, gazên CO2 155 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgir - xêzên pêşiyê yên yekane, stûnên suspensionê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), Dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,75 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.505 kg - giraniya giştî ya destûr 2.050 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.500 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 75 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.871 mm, şopa pêş 1.576 mm, şopa paşîn 1.599 mm, paqijiya erdê 10,9 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.500 mm, paş 1.480 mm - dirêjahiya kursiyê 520-570 mm, kursiya paş 500 mm - çerxa rê 390 mm - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | Cihê qatê, ji AM -ê bi kîteya standard tê pîvandin 5 kevçîyên Samsonite (278,5 l kêm) 5 cîh: 1 valîz (36 l), 1 bahol (85,5 l), 1 valîz (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). |
| Amûrên standard: | bagên hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirina ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - paceyên hêzê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên bi verastkirina elektrîkê û germkirinê - radyo bi CD player û MP3 - Lîstik - Rêvebiriya pirfonksiyonel - Girtina navendî ya ji dûr ve - dîrektîfa bi verastkirina bilindahî û kûrahiyê - senzora baranê - kursiya ajokarê ku bi bilindahî verastkirî - kursiya paşîn a veqetandî - komputera paşîn - Kontrola rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 58% / Teker: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Rewşa Pîl: 3.501 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,3 sal ( 146 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 8,3 / 9,8s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 235km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,9l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 13,6l / 100km |
| mezaxtina test: | 10 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 74,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,3m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 36dB |
Nirxa giştî (359/420)
DS5 otomobîlek taybetî ye ku dikare navûdengê Citroën bigihîne astek din.
Derveyî (14/15)
Di sêwiranê de pir balkêş e, xuyang derdikeve holê.
Navxweyî (105/140)
Li hundur, hesta tengbûnê herî zêde derdikeve pêş, karanîn di astek têrker de ye, cîhê hilanînê têrê nake.
Motor, veguhestin (60
/ yek)Motora hêzdar û şasê hêzdar bi xuyanga dînamîkî re di ahengê de ne.
Performansa ajotinê (66
/ yek)Helwestek rê ya baş û aramiya rasterast hestek dilxweş diafirîne.
Performans (31/35)
Hêza motorê têrker e.
Ewlekarî (42/45)
Hema hema alavên ewlehiyê yên bêkêmasî.
Aborî (41/50)
Tîbûna 200 "hespan" ne hindik e, biha hêj bi zelalî nayê zanîn, û bendewariyên di derbarê windakirina nirxê de ne diyar in.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
forma qanîkirinê
engine bi hêz
alavên dewlemend
kursiyên pêş rehet
mezinahiya bermîl
konsolê tavan
ekrana projeksiyonê
hesta tengbûnê di kabînê de
hefsar
cîhê hilanînê ji bo ajokar tune
rawestandina hişktir li ser pêlên kurt
mezaxtina sotemeniya bilind a navîn
