Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Serpêhatiya Frensî

Gelek tişt hene ku ez dixwazim di derbarê C4-a nû de ji we re bibêjim ku ez jî nizanim ji ku û çawa dest pê bikim. Erê, carinan zehmet e, heta ku tiştek hebe ku bêje... Dibe ku ez ji ku derê dest pê bikim, wekî qaîdeyek, her danûstandinek bi otomobîlê re dest pê dike. Li derve, di sûretê wî de. Bê guman, hûn dikarin evînê (ne) nîqaş bikin, lê ez ê tavilê bibêjim ku em ê encaman dernexin. Lêbelê, meriv dikare destnîşan bike ku nûhatî balkêş e. Wekî din çawa!

Tewra ku hûn vê yekê tenê wekî qîrîna Citroën-ê ya paşîn a ji bo marqeyê li beşa herî girîng a kompakt a pênc-derî ya Ewrûpayê bibînin jî piştî deh sal û nîvek ku tê de du nifşên C4-yên bêtaybet û nehevrikî di nav jibîrkirina tama tal de ketine, ew ne tiştek e. Dibe ku barê navekî ku şûna Xsara-ya yekcar pir populer girtiye giran be, lê piştî danûstendina zexm a bi yekî nû re, ez ji we re piştrast dikim ku hûn ê li paşerojê jî nefikirin.. Bi kêmanî 20 an 30 salên paşîn ên dîroka Citroën. Piştî 1990, dema ku XM Otomobîla Salê ya Ewropî wergirt, rûmeta Citroën tenê bû bîranînek paşerojek dûr.

Lê sêwirîner, endezyar, sêwiraner, eşkere baş dizanibûn ku ji bo serkeftinê çi hêman hewce ne. Zû zû ye ku meriv qala serkeftinê bike? Dibe ku ew rast e, lê malzemeyên ku C4 hewce dike. Ez ê her tiştî ji we re vebêjim.

Ji bo naskirina modelên herî naskirî û îkonîk ên ji dîroka Citroën, nemaze li ser pişta ya nûhatî, hûn ê hewce ne pir xeyal bikin. DS, SM, GS ... Hêjmarek dirêj ku di heman demê de konsepta xaçerê vedibêje, xêzek alîgir a balkêş bi xêzek banê hema hema mîna koupe û dawiya paşîn bi roniyên ji nû ve sêwirandî ku çavê rêwiyan dikişîne. Û heger hûn li vê yekê binêrin, ez ji we re piştrast dikim ku hûn ê ji bo demekê dûr nekin. Ji ber ku hemî hêmanên sêwiranê ji nûjeniyê îlham digirin û di heman demê de hesta hûrguliyê ya sêwiranê jî derdixin holê. Mînakî, tenê li ronahiyên serî an jî şikestinên sor ên li ser derî binêrin.

Vekirina derî li gorî standardên Alman bandorek xweş û bi kalîte çêdike, lê ez ji vê yekê aciz dibim ku wî lingê xwe li ser sînorê girseyê bilind kir. Digel vê yekê, heft nisbeten kurt e û di destpêkê de bi tenê li cîhek baş li pişt gerdê digerin. Welê, rast be, bi 196 santîmetreyên xwe, ez bi rastî ji wê sedî piçûk ajokaran e ku dê di C4-ek bêkêmasî de rûne, lê dîsa jî - baş e.

Rûniştî zexm in û lîstikvaniya sêwirana hundurîn a bi hemî hêmanan re (hêlên hewayê, têlên derî, derîyên kursî, guheztin...) eslê wê yê fransî nîşan dide. Kêm e ku meriv marqeyên ku di kabînê de ew qas girîngiyê didin hûrguliyan bibînin. Hemî materyal, çi plastîk be, çi qumaş be, ji ber çav û hîskirinê xweş in, karûbar di astek bilind de ye, digel hejmar û orîjînaliya cîhên hilanînê. lê vê carê Fransî bi talyanan re hevrikiyê dikin. Li hinek cihan jî ji wan derbas dibin. Li ber rêwiyê kursiya pêşiyê ne tenê doşekek mezin, klasîk, lê di heman demê de berkêşkek belgeyê ya jêkvekirî û tewra xwedanek tabletek nûjen jî heye.

Dema ku cîhê li pêş navînî ye, kursiya paşîn tewra ji navînî jî di ser de ye, nemaze bi dirêjahî, di jûreya seriyê de piçek kurt e, ku ew bi tenê bacek e li ser xêza banê berjêr. Lê hîn jî cîh têra xwe ji bo rêwiyên mezin ên normal heye. Di heman demê de li pişt deriyên ronahiyê jûreyek pir hêja û berfire jî heye ku bi jêrek ducarî rehet e, ku ji girtina yekem car piçekî dilxwaz e. Piştgirên kursiya paşîn bi hêsanî diqelişin, binê qada barkirinê bi binê qada barkirinê re hevûdu ye, û pencereya paşîn a pir guncan a li ser pênc deriyan hilgirtina tiştên bi rastî mezin dijwar dike.

Çêkera rêber xwedan girtina hêja ye û pozîsyona wê hinekî bilindtir jî dîtbariyek baş dide min, bi kêmanî ji paş ve, ku pencereya paşîn a ji nû ve hatî sêwirandin (li pey mînaka kupaya C4 ya berê an jî dibe ku Honda Civic) dîtiniyek baş peyda nake. mezinkirin.

Lê ya herî zêde - ya ku bi kêfxweşî ecêb e - ev e Navxweyî ya C4, ku ji hêla fonksiyonel ve bê guman di sêwiranê de piçûktir e, mînîmalîzmê dişopîne, îsbat dike ku em di kabînê de çiqas hindik hewce ne. Ekranên mezin ên ku şûna tabloyên klasîk girtine ji bîr bikin, îmkanên wan ên bêdawî ji bo xwerûkirina wêneyê ji bîr bikin... Ekrana nermik belkî ji piraniya smartfonên nûjen piçûktir e, bêyî ku îmkana xwerûkirinê hebe, lê bi dîmenek leza zelal û hinekî nerm lezametir delîl e ku kêm bi rastî pirtir e. Hûn ê tiştek ji bîr nekin, û tiştek bê hewceyî bala we nakişîne. Di heman demê de, ronahiya laşê minasib hêmanek hawîrdorê ya xweşik a sêwirana fransî ye.

Dema ku pergala infotainment-ê li ser ekrana desta tê kontrol kirin, ku di binê wê de tenê du guheztinên laşî hene, pêkanînek wusa pêk tê. Şeş pêşekên hêsan, gihîştina hêsan a piraniya fonksiyonan, zelalî û hêsaniya xebatê tenê têgeha "kêm zêde ye" piştrast dikin.. Û, belkî ya herî girîng, ew kêfxweş e ku guhêrbarên zivirî û bişkojka klasîk ji bo kontrolkirina hewayê hatine sêwirandin. Ev tenê piştrast dike ku kontrola dîmendera destikê di C4 Cactus (û di hin modelên din ên xemê de) tiştek paşerojê ye.

Wext e ku meriv motorê bişewitîne, ya ku di C4-ê de ji hevrikên xwe piçekî zêdetir li ser veguheztina destpêkirina/rawestandina motorê hewce dike. Motora 1,2-lître turbocharged sê-sîlindir, ku mîrateya C3 Cactus e, wekî din gelek modelên PSA-yê hêzdar dike. (û pêwendiya Stellantis) bi kêmasî û hema hema neguhdar dixebite. Xêra wî aram e, lê ew bi hêsanî bersivê dide fermanên pedalê lezê. Ew ji zivirînê hez dike û her gav bi dilxweşî bêdeng dimîne. Ev, wekî ku ji danûstendinê diyar dibe û ya ku ji hêla pîvandinên me ve ne kêmî ve hatî pejirandin, bi giranî ji ber însulasyona dengê xweş a hundurê C4-ê ye. Rehetiya deng di astek bi rastî de bilind e, tewra di leza otobanê de.

Lê belkî hê girîngtir nermbûna siwarbûnê ye. Na, ez nikarim bipejirînim ku ez bi vê yekê re baş im, bi taybetî ji ber ku EMŠO her roj bi min re hovtir dibe., lê di pîşesaziya otomotîvê ya heyî de, dema ku pir hilberîner bi giranî li dû hişkbûna şasê bi mantrayê digerin ku ew yekane an bi kêmanî yek ji pîvanên herî girîng e ji bo qalîteya gerîdeyê, nermbûn, an jî rasttir, rehetiya sekinandina C4 tenê cûdahiyek xweş e. Û berî her tiştî, têgihîştina ku pirraniya ajokeran vê yekê ji şasiyek hişk a hişk a ku bi lastîkên dîwarê nizm ve girêdayî ye qîmetê dide.

Li vir her tişt cuda ye. Tekerên mezin lê teng xwedan flangesên bilind in, şase nerm e û, erê, di C4-ê de hûn ê di bin lezkirin û frendanê de hin lingên laş jî bibînin.. Bûyerên ku wekî din hêjayî rexneyên tund in li vir qet ne metirsîdar in. Belê, dibe ku tenê piçek. Lêbelê, li seranserê çîroka çêtirkirina ku C4 di dema ragihandinê de vedibêje, ev bi kêmanî hêmanek bendewar e, heke ne hewce be.

Ez jêhatîbûna wê bi taybetî bi wî ve girê didim şiyana îstîsnayî ji bo vegirtin û kişandina bêserûberiyên cihêreng, bi taybetî yên kurt, û li ser yên dirêjtir lerizînên laş pir xuya dibin. Ev ji bo rêyên slovenî yên qutkirî reçeteyek pêbawer e. Ji ber ku, wekî ku hûn dizanin, bi rengek rast e ku yên ku nizanin ka meriv di vê beşê de çawa şasiyek çawa çêdike, mîna Ford Focus an Honda Civic, divê wiya wekî xwe bihêle, di warê werzîşê de bê ambargo.

Berî her tiştî, şasiyona C4 pir baş bi goşeyan digire. Mekanîzmaya rêveberiyê, her çend ne ya herî rasterast be jî, ku di heman demê de bi hejmareke girîng zivirîna ji xalek tund berbi yekî din ve hatî pejirandin jî, hestek baş dide tiştê ku di binê tekeran de diqewime, û şase, tevî nermbûna xwe, di nav de dimîne. ji bo demek dirêj ve rêberî tê dayîn, tewra di dema zivirînên bilind de. Ji aliyek din ve, li bajaran C4 pir manovra ye û dikare çerxên bi çîçekên bi rastî hêja bizivirîne.

Motor, wekî ku hate gotin, her gav rêwîtiyek pir maqûl e û her çend dibe ku bi sêwirana xweya sê-sîlîndir û guheztina xweya sivik wê bandorê neke, ew di heman demê de jêhatî ye ku leza otobanê jî bike. Digel ku bêdeng û bêdeng e, di heman demê de xwedan nermbûnek bêdawî ye, ku di hawîrdorên bajarî de ku ne hewce ye ku bi lez û bez bi lebata gewriyê ve bimeşe, hîn bikêrtir e. Her çend - ya ku dibe ku min hê bêtir kêfxweş dike, nemaze li bajaran û li ser rêyên herêmî - ev e Veguhestina destan zehf rast û ecêb bilez e.

Bê guman, tevgerên leverê zehf dirêj in, lê neyên xapandin, ji ber ku her destwerdanek bi wê re bi rastî piştrast dike ku endezyarên Frensî çiqas baş û, berî her tiştî, ji berê çi qas cûdatir, karê xwe kirine. Lêbelê, tewra ev berhevoka motor û veguheztinê jî, heke hûn bi tenê serişteyên guheztinê bişopînin, di warê performansê de pir aborî dide. Bê guman, veguhestina otomatîkî, di vê rewşê de heşt-leza, bijarek hê hêsantir e, lê hûn neçar in ku ji bo wê 2100 $ zêde bidin, ji ber vê yekê hûn dikarin bipirsin gelo hûn bi rastî hewce ne.

Di şûna wê de hûn dikarin yek ji astên bilindtir hilbijêrin, her çend C4 di bingeh de gerîdeyek xweş e. Di doza ceribandinê de - guhertoya Shine - di nav tiştên din de, gihîştina bêdestûr û destpêkirina gerîdeyê, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn bi dîmenek zelal a li ser ekrana navendî, nasîna nîşana trafîkê ya pêşkeftî, hişyariya ewlehiyê ya pir kurt, dihewîne. arîkariya parastina rê ...

Citroën bi C4 re bê guman ji her demê di 17 salên paşîn de ji dema ku yekem C4-a-serdema nû hatî destnîşan kirin balkêştir e, û ew balkêş û nûjen e. Dema ku li Golf, Focus, Megane, 308 dinêrin jî, bi argumanan têne hesibandin. Niha êdî hincet tune. Nemaze heke hûn bi têgeha SUV-ê re flortê dikin, dibe ku hûn nikaribin li ser ya rast biryar bidin. Wê hingê C4 lihevhatina çêtirîn e. Ew bi rastî ne ew qas lihevhatinek e ji ber ku hûn ê pir dijwar be ku wî ji bo tiştek cidî sûcdar bikin. Heyran? Ji min jî bawer bike.

Citroën C4 PureTech 130 (2021 sal)

Daneyên bingehîn

Firotin:	C Import Car
Mesrefa modela testê:	22.270 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	22.050 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	20.129 €
Erk:	96kW (130 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,9 s
Leza herî zêde:	208 km / h
Garantî:	Garantiya giştî 5 sal an 100.000 km kîlometre.
Çavdêriya sîstematîkî	Km 15.000 / 12

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.142 €
Malê şewatê:	7.192 €
Lastîk (1)	1.176 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	13.419 €
Sîgorteya mecbûrî:	2.675 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.600 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	31.204 €