Test: Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Test Drive

Test: Citroën C4 HDi 150 Exclusive

Min kilîtên ceribandina Citroën C4 ji redaksiyonê girt, ji ber ku wênegirên me dema ku kovar diqediya dîsa pişta min pêça, ji ber vê yekê wan ew bi hêsanî anîn garaja nivîsgeha min. Spas dikim kuro! Garaja me di jêrzemîna sêyemîn de ye, ew qas kûr li navenda Erdê ye, û rêça wê ber bi bayê ye. Hûn dizanin, li navenda Ljubljana pir cîh tune. Ji ber vê yekê, di rewşên wusa de, diqewime ku ez gerîdeyê hîs bikim û bêhn bikim berî ku ez wê bibînim. When gava ku hûn nebaş dibînin (an qet nabînin), hestên din şiyar dibin. Tenê yê kor difikirin.

C4 bîhnek xweş da, dibe ku yek ji pîlotên berê jî hat bîra wî û spûrek bîhnxweş diyarî wî kir. Gava ku ez bi gelemperî li levikên ku min dixwest kursiya ajokar bicîh bikim digeriyam, min eşkere bişkoja masajê pêl kir, ji ber ku ji bo min xweş e ku ez li dora gurçikên xwe dirêj bibim. Ho ho, ez fikirîm, ew ji bo hevkariya me destpêkek baş e, ji ber ku her gav xweş e ku em xwe xweş bikin. Dema ku ez ajotim min bi hêsanî pozîsyona xwe sererast kir, her çend paşê xwedan Dusan gilî kir ku ew ji bo ajokarên dirêj pir ne guncan e, ji ber ku tevgera dirêjî tomar nine. Tewra bi navînî bilindahiya min a 180 santîmetreyî jî, min tavilê zanî ku Citroëns di sindoqê de çend santîmek zêde heye: di kursiyên paşîn de. Zarokên min, yên ku, bê guman, bêdeng li ser kursiyên zarokan rûdinin (û ev kursî cîhek piçûktir digirin), bi zorê nikanin lingên 27 û 33 bimeşînin. Ji ber vê yekê, yekem kêmasiya cidî ya ji bo destpêkek, ji ber ku kursiya paşîn bi şert tê bikar anîn .

Lê min yekser pê hîs kir, û di destpêkirinê de jî min dît ku çerx ji hêla C4 an C5 -ê ve bê taybetmendî çêtir e. Bişkojk û kontrolên zivirî hatine rakirin, û ger ez tenê C5 -a paşîn bibîr bînim, we jî hestek xweş heye ku navenda gerîdeyê êdî ji materyalek erzan nayê çêkirin. Most ya herî girîng, beşa navîn dîsa dizivire, ya ku, dibe ku, dê ji Citroensên sondxwar hez neke. Lê ew ê ji bo her kesê din be. Min zanibû ku ez dikarim dashboardê bi rengek gewr û spî ya bêdeng an şînek çolê boyax bikim, ji ber vê yekê min tavilê ji şîn veguherand ... um, guhertoyek kevn. Bişkoka bi tevahî reş a li ser panela amûran (ji bilî kembera leza) SAABên ku di vî warî de biriqîn, anî bîra min, her çend ez di vê biryarê de serketinek sêwiranê ya mezin nabînim. Ma hûn dibêjin ev kêrhatî ye? Çima jixwe hundur tarî bikin û çêtir xew bikin? Min çu carî ew bikar neanî, û hevalên din ên redaksiyonê ji vê biryarê aciz nebûn.

Dashboarda zelal û mantiqî tenê yek kêmasiyek xwe heye: kemera ku berê hatî destnîşan kirin ji bo pêşandana leza analogê, ku bi tevahî nezelal e. Ez dipejirînim, ger ne çapa dîjîtal a mezin a leza heyî be, min ê kêmasiyek din a mezin bi vê yekê ve girêbide, ji ber vê yekê ez tenê ecêbmayî mam ku wan daneyên dubare hene. Erê, dibe ku ji ber vebijarka tarîbûna jorîn be? Ji ber vê yekê. Pesindana pêşandana alavê bêkêmasî ye, ku bi berfirehî di hundurê tachometer de tê xuyang kirin, mezinahiya kilîtan (balm ji bo kalûpîran) û gihîştina hêsan a li ser komputera ser-rê. Tiştek bi vî rengî, dîreksiyon, û her weha tabela û dashboard li ser Citroen hema hema mînak bûn.

Derketina ji garaja navborî pir teng û nezelal e, ji ber vê yekê cîranên me yên Cosmopolitan, Ella û Nova hema jê ditirsin. Ger em jimareya fender û bampên ku hinek ji boyaxa li ser dîwarê cîran hiştine zêde bikin, ev yek jî rastdar dibe. Dibe ku ew ê bi C4 re nebin pirsgirêkek ji ber ku tîrêjê zivirînê piçûk e û zivirîna rêwerzê ne karekî dijwar e. Ya ku herî zêde min matmayî hişt performansa hêja ya roniyên bi-xenon ên şopîner bû. Ronahiya spî ya bindest û dirêj ne tenê di rêça rêwîtiyê de dimeşe, lê roniyên mijê jî dema ku zivirînek tûj çêdikin alîkariyê digirin. Serpêhatî hem di garajê de, gava ku roniyên mijê alîkariya ronahiyê dike, hem jî li ser rêyên sereke, gava ku tîrêj, mîna kûçikê herî dilsoz, bi guhê fermanên we di rêwerzê de dişopîne baş dixebite. Bi bandor, bêyî leza. Ji ber vê yekê, şîretek baş: pakêta ewlehiyê ya Xsenon (ji bilî roniyên xenon ên dualî, vedîtina cihê kor û pîvana zextê), ku 1.050 euro lê dike, bi rastî hêjayî her euro ye, bê guman ji, bêje, çerxên alyûmê yên 17 înç bi 650 euro.

Gava ku min gava yekem li dora bajêr digeriya, min hewl da ku hesta C4 -ya berê an tewra Xsara jî bibîr bînim. Çi pêşketinek e! Kulîlkek ji cîhanek din, heke hûn seletê (ji bo vegotinê bibore, lê ez niha tu peyvên din ên xweşik nayên bîra min) ji Xsara û ji C4 -ya berê neqedandî bibîr tînin. Veguheztinên ji veguhastinê berbi veguheztinê ne tenê xweş in, lê di heman demê de hesta Alman jî didin ku ew ê her û her bimîne. Bi kêmanî bi vê gearboxê, ya ku, mixabin, tenê dikare bi hevra bi mazota herî bihêz were wergirtin. Dûv re ez li gazê dixim û kêfxweş im ku dibînim ku torque turbodiesel a 150 hespî ne tenê hest e, di heman demê de dilşad jî e. Di rastiyê de, gerîdeyek bi sekinandina nermtir bi hêsanî di sê gavên pêşîn de "diqelibe" ji ber ku me nedîtiye ku gerîdeyek ceribandinê demek dirêje pozê xwe bi tevahî gazê rakiriye.

Torque ew qas mezin e ku ajokarek rût ê li ser rêyên qelew ên Lubljana û Sozdar dikare çerxên pêşîn bi vî rengî provoke bike ku ew nekarin torque bi bandor veguhezînin ser rê û di leza yekem, duyemîn û tewra sêyemîn de derbas bibin. Di rojên ku me C4 diceriband de gelek baran û berf bariya, ne ku em li ser rê qûm jî bibêjin, lê hin jêhatîbûna hindiktir jî dikare bi şasika nerm û lastîkên zivistanê yên Sava ve were girêdan. Lê me şaş fam nekin: C4 yek ji wan hilberên otomatê bû ku me pê ajot tenê ji ber ku em li paş gerdûnê xweş hîs dikirin.

Ji ber motor û veguhestinê? Bicî. Turbo mazotê heya 3.000-ê li ser tachometerê çêtirîn dixebite, lê bi saya veguheztinek şeş-leza baş, bi rastî xweş e ku meriv cîhê xebatê bi torque herî zêde "girtin" bike, ji ber vê yekê pêxistina li revên bilind ne alîkar e. wateya rastîn heye. Lê her weha ji ber şensê hişk; ew ne werziş e, lê hem di rêwerê de hem jî ji hêla paş ve agahdariya rast dide ajovan. Li gel xetek rast a nîv-hişk li paş, ew li dû xêzikê dişopîne, ku di heman demê de dikare ji pergala stabîlîzasyona ESP-ya yekane ya qismî veqetandî jî were hesibandin (gava ku ew bixweber dîsa di nav sînorên bajêr de were veguheztin), û Citroens li dû xwe hin kar heye. teker. Dema ajotina li ser gemaran, nemaze dema ku di paşîn de qulikek xayîn hebe, bandora ji pêşiya şasiyê jî diguhezîne ser rêkê û ji ber vê yekê jî dikeve destên ajovan, ku ne pir xweş e. Gava ku ew wiya rast bikin, ezmûna ajotinê dê ne tenê bi rastî baş, lê mezin be.

Min pir balkêş dît ku ez bi Citroënek sondxwarî re nîqaş bikim ku her roj C4-ya berê diajo. Okay, wî kopê heye, û ferq nake. Hevalek karûbarê yekser pesnê salonê da, nemaze kalîteya materyalan. "Eger tenê min plastîkek wusa hişk di rêçikên valahiya hewayê de hebûya," wî dawî li axaftinê anî, di heman demê de pozê xwe hinekî bilind kir ku hesta wî ya rast jî tune bû ku ew di Citroënekê de rûniştibû. Di warê kalîteya pişka ceribandinê de, em dikarin bibînin ku ew tenê têkiliyek nebaş bi pîneya kembera rûniştinê ya ajokar re hebû, ji ber ku we neçar ma ku ew çend caran jêbikira da ku hûn kembera ewlehiyê girêbidin û ji ber vê yekê tirsê rawestînin, wekî din nû C4 îsbat kir. Welê be, hesta hundurîn pir almanî ye.

Û ew hesta Almanî ye, digel sêwiranek muhafezekartir, ew pirsgirêka sereke ya gerîdeyê ye. Dibe ku ew ji raya giştî re xweştir be (ku ev jî armanc e ku em dixwazin werin kifş kirin), lê dibe ku freaksên Citroën wê wekî ya xwe negirin. An jî li benda DS4 bin.

nivîs: Alyosha Mrak wêne: Aleš Pavletič

Rû bi rû: Dusan Lukic

Li derve, ev C4 ji ya berê bêtir Citroën e, lê li hundur, ew tam berevajî ye. Rast e pîvanên nû bikêrtir û zelaltir in, lê yên şefaf di guhertoya berê de ji Citroën mezintir bûn. Û ev ji yekane hûrguliya di kabînê de dûr e ku bi derbasbûna nifşek nû "tiştek taybetî" winda kiriye. Heyf e, ji ber ku her çend C4-ya nû bi tevayî di pola xwe de pir pêşbaz e, çend hûrguliyên zêde dê sedemên kirînê jî bidin wê.

Citroën C4 HDi 150 Taybet

Daneyên bingehîn

Firotin: Citroën Slovenia
Bihayê modela bingehîn: 22.990 €
Mesrefa modela testê: 25.140 €
Erk:110kW (150


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 8,6 s
Leza herî zêde: 207 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 5,0l / 100km
Garantî: 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya dij-rust.
Çavdêriya sîstematîkî Km 30.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 599 €
Malê şewatê: 10.762 €
Lastîk (1) 1.055 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 7.412 €
Sîgorteya mecbûrî: 3.280 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +4.120


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 27.228 € 0,27 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-sîlîndir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş-pêçayî siwarkirî - bor û derb 85 × 88 mm - jicîhûwarkirin 1.997 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 16,0: 1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 3.750 r11,0 - 55,1 hp. Leza pistonê bi hêza herî zêde 74,9 m/s – hêza taybetî 340 kW/l (2.000 hp/l) – torqa herî zêde 2.750 Nm di 2-4 rpm de – XNUMX cambazên serekî (kembera diranan) – XNUMX valves ji bo her silindirekê – rijandina sotemeniyê - turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê: ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 6-speed - rêjeya gear I. 3,42; II. 1,78 saetan; III. 1,12 saet; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - Cûdahî 4,500 - Teker 7 J × 17 - Teker 225/45 R 17, dorbera gerilandinê 1,91 m.
Kanîn: leza herî zêde 207 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, gazên CO2 130 g/km.
Veguhestin û sekinandin: lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên pelan, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, barika torsion, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn ên ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,9 dor di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 1.320 kg - giraniya giştî ya destûr 1.885 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.500 kg, bê fren: 695 kg - barkirina banê destûr: 75 kg.
Mezinahiyên derveyî: firehiya wesayîtê 1.789 mm, şopa pêş 1.526 mm, şopa paşîn 1.519 mm, paqijiya erdê 11,5 m.
Pîvanên hundurîn: ber firehî 1.490 mm, paş 1.470 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 530 mm, kursiya paş 460 mm - çerxa rêwerê 380 mm - tanka sotemeniyê 60 l.
Amûrên standard: Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 player - pirfunction çerxa rê - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - dîrektîfa bi birêkûpêkkirina bilindî û kûrahiyê - Sensorê baranê - Alîkariya parkkirinê ya pêş û paşîn - Kursiya ajokarê ku bi bilindahî veguhezîne - Kursiya paşîn a dabeşkirî - Komputera li ser panelê - Kontrola rêwîtiyê.

Pîvana me

T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl = 65% / Tirên: Sava Eskîmo HP M + S 225/45 / R 17 H / Rewşa kîlometre: 6.719 km


Zûbûn 0-100km:9,2s
402m ji bajêr dûr: 16,7 sal (


137 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 6,7 / 100s


(IV/V)
Flexibility 80-120km / h: 8,3 / 11,2s


(Yew./ În.)
Leza herî zêde: 207km / h


(EM.)
Bikaranîna herî kêm: 6,7l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 9,4l / 100km
mezaxtina test: 8,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 80,1m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 41,9m
Maseya AM: 40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng60dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng56dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng55dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng62dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng60dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng59dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng58dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng64dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng62dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng61dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng60dB
Dengê betal: 40dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (330/420)

  • Citroën C4 jixwe xeternak nêzî hevrikên xwe yên Alman bû. Dibe ku di encamê de, wê hin şikil û teknolojiya xweya cihêreng wenda kiribe, û digel wê jî xweşikiya xweya Frensî, lê ji ber vê yekê ew ji raya giştî re balkêştir e. Ev xal e. Hişyarî, me hêj li ser daxistinên wan nefikiriye ...

  • Derveyî (11/15)

    C4-a nû otomobîlek xweşik û ahengek e, lê dibe ku ji bo temaşevanên Citroen-ê ne orîjînal be ku ji xwe re bipejirînin.

  • Navxweyî (97/140)

    Pîvana me destnîşan dike ku cîhê hundur bi firehî û piçûktir jî bi dirêjahî piçûktir e. Di ergonomiyê de pêlek mezin û pêşkeftinek mezin.

  • Motor, veguhestin (51


    / yek)

    Motora nehezkirî û qutiyek baş, me tenê çend şîroveyên di derbarê ajotinê de hebûn.

  • Performansa ajotinê (60


    / yek)

    Helwesta ewledar ji bo ajokarên dînamîkî jî, hesta şikestina baş.

  • Performans (27/35)

    Hey, bi dîzêla turbo ya herî bihêz û bi şeş-leza veguhastinê, hûn nekarin xelet biçin.

  • Ewlekarî (40/45)

    Bi-xenonên şopandî, hişyariya cîhê kor, moda paqijkirina otomatîkî, 5-stêrk Euro NCAP, ESP, şeş airbag ...

  • Aborî (44/50)

    Bi vexwarina sotemeniyê hinekî ji ya pêşbaziyê, hûn ê tenê motorek şeş-leza bi alavên çêtir bistînin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora mezin

Dezgeh

cihê bişkokên li ser dîreksiyonê

amûrên

hilbijartina rengê li ser dashboard q

fenerên bi-xenon ên traceable

gihîştina tanka sotemeniyê bi karanîna bişkojkê

cîh li ser pişta dîwanê (çok!)

dengê tirênê

covers kursiyê lightweight

veguheztina vibrasyonê li ser dîrekê

rêbaza (hejmar!) şilkirina pêşengan

Add a comment