Test: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Contains
Citroën C4 Cactus berî her tiştî gelek bikarhênerên rê şaş kir. Qîrîna zer dê ji bo vê navek pir maqûl be, Citroën têgehek hinekî helbestîtir dît - silav zer. Ev yek bê guman ji bo kişandina balê minasib e, lê di heman demê de bi rengek ku meriv dikare jê re têra paşerojê were binav kirin jî baş diçe. Citroën bawer dike ku ji ber cûdahiya wê gelek kes wê jê hez bikin. Maskek neasayî, têlên plastîk ên reş, nemaze di bin roniyên serî û li aliyan de, ku divê domdariya laş destnîşan bikin, beşek din a wêneya neasayî ya Kaktusê ne. Di heman demê de di çîpên piçek bilindtir û pêlên pêlên plastîk ên ku Cactus dixwaze ji temaşevanan re destnîşan bike ku ev xaçerek SUV-ê ye jî diyar dibe. Cûdahî emrê yekem e, bi kêmanî li derve!
Her kesê ku ji derûdora bêhempa hez dike, bê guman tiştek li hember wê yekê tune ku hundurîn jî neasayî ye. Bazirganên Citroën bi girêdanên bi Spachek û pê ve dilîzin, û kursiyên pêş û paş ên ku li ser kursiyê hatine çêkirin ji tiştek din pêvtir xizmet nakin ji bilî pejirandina reklamên cihêreng ên Cactus.
Ew pesindar e ku Citroën ji bo kêmkirina giraniya wesayîtê gelek gav avêtiye. Pêdivî ye ku ev ji hêla her du celebên kursiyan ve were hêsantir kirin, û her weha pencereyên di deriyên kêleka paşîn de bi yên ku tenê li derva vedibe vebigirin. Bi awayekî mûcîze, banê cam (ku bi xêra xwe vebijêrkî ye) li lîsteya destkeftiyên sivik ên Citroën jî hatiye zêdekirin.
Endezyarên Citroen tedbîrên hê bi bandortir dîtine, û hevkarên wan ên bazarê ravekirinên ku carinan pir zirav dixuye zêde kirine. Ji ber vê yekê wusa dixuye ku em ê neçar bimînin ku heya zivistana pêşîn bisekinin da ku bibînin ka Magic Wash çiqas pêbawer dixebite. Di heman demê de, qebareya embara şûştina şûşê nîvî bûye, û ew di nav lûleyên zirav re rasterast ber bi xalîçeyên paqijker ve diherike.
Çareserî tê zanîn, lê tewra digel gelek markayên premium jî, carinan qeşa beşek pirsgirêkê ye. Bi rastî, raya giştî ya van nûvekirinan li Cactus ev e ku ew bi rastî cûdahiyên di gelek warên sêwirana Cactus de eleqedar nabin, û pir surprîz ji hinceta guherînê ji sûkê tê.
Otomobîlên nûjen tenê mecbûr in ku bi gelek rêzik û rêzikên (tewra bêwate) jî tevbigerin. Li ser analîzek baldar, cûrbecûr kaktus kêm -zêde eşkere dibin. Di bingeh de, ew hîn jî tenê gerîdeyek taybet e ku her kes dikare bikar bîne û ji ber xwesteka guheztinê neçar dimîne ku careke din testa ajotinê bike. Ger hûn ji vî alî ve lê mêze bikin, nirxandin tenê erênî ye. Kursiyên pêşîn, dema ku mîna stûnan xuya dikin, piştgiriyek têra xwe, nermbûna ku divê hebe peyda dikin.
Ne hêja ye ku meriv di derbarê ergonomiya hundurê Cactus de peyvan winda bike, her tişt li cihê xwe ye, mîna di gerîdeyên kevneşopî (nûjen). Di şûna levika gerîdeya klasîk de, Cactus -a me sê bişkok di binê dashboardê de hebûn, ku em bi wan tenê rêça rêwîtiyê an betaliyê hilbijêrin. Di heman demê de du leverên me jî di binê çerxerêyê de hene ku rêjeya gerîdeyê biguhezînin. Hejmarên analogê têne derxistin. Ji ber vê yekê di nîveka dîreksiyonê de me dîmenderek piçûktir heye, ku ji bilî daneya leza dîjîtal, leza bicîhkirina gerîdeyê û agahdariya ku pêveka otomatîkî ya ku nû dîtî ye, em daneyên leza motorê winda dikin.
Ji bo bazargeran, dibe ku ev agahdariya bêkêmasî be, lê wan dev jê berdaye. Mîna wesayîtên din ên PSA -yê yên vê dawiyê (Citroën C4 Picasso an Peugeot 308), Cactus di navenda dashboardê de ekranek destan a têra xwe mezin heye ku ajokar piraniya fonksiyonan kontrol bike (ji bo ya herî girîng tenê çend bişkokên gihîştina rasterast hene) . Bikaranîn dişibihe smartphone ya navîn, ji ber vê yekê ew bi rengek têrker e. Çima? Ji ber ku carinan dema ajotinê (nemaze ku hûn têra xwe bala xwe nedin ku bala xwe bidin ser tiştê ku li pêş gerîdeyê diqewime), hûn tiliya xwe li tiştê ku hûn li ser dîmendera destan armanc dikirin, nadin. Dîmender pir dûr e, lê tê zanîn ku bi destek dirêj rastbûn hinekî xirabtir e ...
Di heman demê de wusa dixuye ku ne her kes dê ji perdeya panoramîkî bêyî perdeyek pêvek hez bike (bê guman, hûn ne hewce ne ku yekê jî hilbijêrin), ji ber ku hundur di van rojên tîrêjê yên hindik de pir germ bûye. Di vê rewşê de, klîma jî pir dirêjtir dike ku atmosferek guncan biafirîne. Di vir de hêjayî gotinê ye ku fransî bilez in ku dev ji pirtirîn tiştan berdin (ma ew giraniya hindiktir tîne!?), Bi baweriya ku rêwî di quncikê pêşîn ê rastê yê dashboardê de ne hewceyê deflektorek e.
Hêsaniya karanîna hundurîn jî ji ber teserûfên zêde yên li cîhê hilanînê hinekî kêm pesindar e. Rast e ku tewra hewa hewayê rêwiyê pêşîn jî ket qiraxa jorîn a cama pêşîn da ku bala xwe bide qutiya mezin a li pêş. Citroen dibêje wan lênihêrîna hilanîna kîsikê girtine. Lê tiştê ku bêtir cîh dide rêwiyê pêşîn şofêr xweş nake, ji ber ku di navbera kursiyan de cîhê navîn tune, ji ber ku beşek navîn a "sofa" heye.
Di heman demê de, ne nûçe ye ku em tenê bagaj an du rêwiyan li paş xwe bikin. Lê ev ji rastiyê dûr e. Ji ber vê yekê ger me tiştek piçûktir an jê mezintir hebe ku dibe sedem ku pişta pişta kursiyê paşîn qul bibe, em neçar dimînin ku rêwiyên paşîn li malê bihêlin!
Di derheqê ajotinê de, divê were zanîn ku tewra hêzek piçûktir jî bandorê li hesta ajotina çerxên baş nake, wekî din mekanîzmaya rêvebirina bi tevahî "elektrîkî" pir rast e. Zêdebûna çerxa çerxê heya 260 santîmetreyî jî dibe sedema zêdebûna rehetiya Cactus. Piraniya qulikan bi rawestandina bihêz ve bi hêsanî têne şuştin. Bi gelemperî, gerîdeyek bi aramî û bêdeng jî bi leza bilind dimeşe. Ew di quncikên zûtir de pir pêbawer dixebite, lê ev beş jixwe bi ajotinê ve pir têkildar e, ya ku em ê di paragrafa paşîn de biaxifin.
Motora mazotê ya turbo jixwe ji çend wesayîtên din ên PSA-yê tê zanîn, ku teorîkî ji bo veguheztinek şeş-leza robotîkî jî derbas dibe. Dûv re dema ajotinê de gotina "em bi rê de biçin" tê. Bi bişkojkên ku berê hatine behs kirin di binê ekrana navendê de, hem vebûn û hem jî cîhek piçûk ji bo tiştên piçûk, em tenê rêça rêwîtiyê hildibijêrin.
Veguheztin ji hêla rawestgehek computerê ya ku xweş dixebite ve tê peyda kirin. Lêbelê, ew wekî ajokarek çalak naxwaze tevdigere, yê ku dixwaze li gorî kêfa xwe rêjeyên kelûmêlan biguhezîne (ew nikare vê yekê di revê de bike, ji ber ku ev agahdarî ne li ser senzoran e). Gearboks li gorî rêwerzên bernameya komputerê tevdigere, ku ev jî dikare bertek nîşan bide ger em siwariyek dînamîktir saz bikin û dûv re şêwazek cihêreng a dîtina rêjeyên gerdûnê li xwe bigerin ji ya ku em tenê di rê de bêyî rîtmek berbiçav xuya dikirin. Ger hûn hewl bidin ku di nîvê zivirekê de leza xwe biguhezînin, ew ê bê guman we berjêr bike, û wê hingê destwerdana pêvek bi yek ji lekerên rêberiyê re nexebite (bixwînin: kêmkirina rêjeya gerîdeyê).
Yek ji sedemên ku Citroën bala xwe daye veguheztinek wusa ew e ku di warê aborîya sotemeniyê de encamên çêtir bi dest bixe. Di vî warî de, Cactus bi tevahî têr e, lê mezaxtina sotemeniyê ya navînî li ser pilana meya standard hîn jî ji ya Citroën bi qasî pêncan bilindtir e. Di heman demê de ew di nav bajêr de dema ku dor tê pêçandin jî baş performansê dike, lê di leza bilind de (ji jor 100 km / h) an jî dema ku her dem bi tam gazê ajotinê dike xirabtir.
Citroen gavek ji Kaktusê avêtiye, nemaze ger em hewl bidin ku pêşbazên guncan bibînin. Em ê sêwiranek bi tevahî wekhev nabînin, lê digel xaçerên mîna Cactus, kiriyar li tiştek cûda digerin, tewra ku ew pir eşkere be ...
Çi li ser gulokên hewayê li ser teşkên we? Ew dikarin pêşî li şopên deriyan ji parkkirinê bigirin. Notdî nabe.
Ew çend euro ye
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:
- Pencereya banê panoramîk 450
- Park Assist 450 pakêt
- 17 "çîpên alloy sivik 300
- 15 santîmetre 80
- Pêveka Quartz Purple 225
- Neynikên derveyî spî 50
Nivîs: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 13.900 € |
| Mesrefa modela testê: | 21.155 € |
| Erk: | 68kW (92 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Leza herî zêde: | 182 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 3,5l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 8 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 25.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.035 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.672 € |
| Lastîk (1) | 1.949 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 10.806 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.042 € |
| Bikirin | 29.554 € 0,29 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - turbodiesel - li pêşê bi ziravî ve hatî danîn - bor û derb 75 × 88,3 mm - jicîhûwarkirin 1.560 cm3 - komkirin 16,0: 1 - hêza herî zêde 68 kW (92 hp) bi leza navînî 4.000 rpm - bi hêza herî zêde 11,8 m/s – tîrêjiya hêzê 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – torqa herî zêde 230 Nm di 1.750 rpm de – 2 cambazên serserî (kembera demê)) – 4 valves ji bo silindirekê – derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar – derzîlêdana sotemeniyê turbocharger - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên ku bi motorê têne ajotin - veguheztina robotîkî ya 6-leza - Rêjeya pêlavê I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - dîferansiyel 3,74 - rimên 7 J × 17 - tirên 205/50 R 17, çembera gerok 1,92 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 182 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, gazên CO2 92 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan dervayî rê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - rawestana pêşiyê ya yekane, kaniyên pelan, rêlên gerguhêz ên sê-çîrokî, stabîlîzker - mêşa paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê ), dîskên paşîn, frena parkkirinê ya mekanîkî ya ABS li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 3,0 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.055 kg - giraniya giştî ya destûr 1.605 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 865 kg, bê fren: 565 kg - barkirina banê destûr: bê dane. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.157 mm - firehî 1.729 mm, bi neynikên 1.946 1.480 mm - bilindahî 2.595 mm - teker 1.479 mm - rêça pêş 1.480 mm - paş 10,8 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 850-1.070 mm, paş 570-800 mm - firehiya pêş 1.420 mm, paş 1.410 mm - bilindahiya serê pêş 940-1.000 mm, paş 870 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 460 mm - 348 parça bagajê 1.170 mm. 370 l – çerxa destikê 50 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 5 valîzên Samsonite (gişt 278,5 L): 5 cîh: 1 Çanta balafirê (36 L), 1 çantê (85,5 L), 1 çente (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 L). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyan - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 player - pirfunction çerxa rê - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - dîrektîfa bi birêkûpêkkirina bilindahî û kûrahiyê - Sensorê baranê - Kursiya ajokarê ku bi bilindahî verastkirî - Kursiyên pêş ên germkirî - Kursiya paşîn a dabeşkirî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 69% / Tir: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Rewşa kîlometre: 8.064 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,2 sal ( 118 km / h) |
| Leza herî zêde: | 182km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 6,4 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 4,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 61,2m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 35,5m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Dengê betal: | 40dB |
Nirxa giştî (313/420)
Hewldana Citroen a guheztina nêzîkatiya xwe ji ya ku nayê pejirandin bêtir pesnê xwe dide, lê dema ku kirîna kirînê dê kiriyar neçar bimînin ku bi awirên neasayî re mijûl bibin.
Derveyî (11/15)
Bê guman kirêt, hema hema futurîst, lê pir kêrhatî û xweş e.
Navxweyî (89/140)
Citroën bi çareseriyên mezin, lê di heman demê de bi sînor jî vedigere ser kokên xwe: Bikaranîna kêmtir ji ber kursiya paşîn a hevgirtî, ji ber nebûna cîhê hilanînê rehetiyek kêmtir.
Motor, veguhestin (52
/ yek)Bingeha turbodiesel tenê bi gearboxek robotîkî ya bi şert û merc dikare were bidestxistin. Bê guman kêmtir ji bo ajotina bilez hatî sêwirandin, bêtir ji bo pelçiqandin.
Performansa ajotinê (59
/ yek)Helwesta rê ya hişk û rehetiya baş, frenên pêbawer, rêberiya bersivdar (elektrîkî). Lêbelê, ne gengaz e ku meriv rêjeyên veguheztinê serbixwe hilbijêre.
Performans (23/35)
Heke hûn dixwazin bilez bin, veguheztina paldanê dê we bide sekinandin.
Ewlekarî (36/45)
Encama ceribandina têkçûna Euro NCAP hîn jî di nirxandina ewlehiya pasîf de tune, nemaze ku Citroën li ser Cactus sazkirinek nû ya airbag -a rêwî ya pêşîn destnîşan dike.
Aborî (43/50)
Ger ajotin dijwar be vexwarina sotemeniya hişk e, lê hema hema% 20 ji normê dûr dikeve. Ji îdîayên Citroën kêmtir erzan.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xebitandina pergala start-stop
kapasîteya şikandina
fonksiyona veguheztina otomatîkî ji bo ajotina hêdî
kamera dîmena paşîn (tenê bi roj, di tariyê de)
girêdana têlefona desta
motora aborî
bagaja têra xwe mezin
xebatek bêbawer a dîmendera desta ya navendî
cîhê hilanînê têrê nake
stûna piştê ya dabeşkirî
germkirina xurt a cab tevî sêwirana taybetî ya pencereya banê panoramîk
bihayê bilind
