Test: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Yekem berteka li hember Citroen C4 Cactus tê bîra we? Hinekî sosret, gelek sempatiya veşartî, hin pejirandina mantiqî, li vir û wir me hin "tamxweş" girtin, lê tiştek yeqîn e: Citroen ji bo dîtina gerîdeya bajêr a bêkêmasî rêyek bêhempa daye. Hemî teşwîqên erênî naha hatine veguheztin C3 -ya nû, di heman demê de taybetmendiyên ku Citroen berê di çîna xwe de pêşengî dikir diparêze. Ger pêşbazî ber bi ciwanên bi behremendiyek werzîşî ve tê rêve kirin, C3 -ya nû, dema ku Citroen bi heman modelê re di Championshipampiyoniya Rallyê ya Cîhanî de pêşbazî kir, rêyek cûda girt: rehetî li pêş e û hin taybetmendiyên xaçepirsê hene lê zêde kirin da ku tevliheviyên bajarî derbas bikin.

Teqlîdkirina Cactus jixwe di pozê gerîdeyê de xuya ye, ji ber ku C3 jî biryar da ku pêşekek "sê-çîrok" biafirîne. Ji ber vê yekê roniyên rojê li ser kapoyê bilind rûdinin, roniyên serî di rastiyê de wekî celebek ketina hewayê tevdigerin, tenê roniyên mijê wê nexşeya klasîk diparêzin. Rêza SUV-ê çêtirîn ji alîkî ve tê dîtin: otomobîl hinekî bilindtir tê çandin, û teker bi plastîkek parastinê ve têne dorpêç kirin û li keviyên giran ên laş têne pêçan. Tewra nerînên herî nakok ên di Cactus de li ser parêzvanên kêleka plastîk ên ku bi îngilîzî bi sempatî jê re digotin Airbumps têkildar bûn. Ka ew xera bikin an jî beşdarî xuyangek xweşiktir bibin, karsaziya her kesî ye. Lê tiştek bê guman e: ew tiştek zehf bikêr e ku hemî birînên şer ên ku otomobîlek ji lêxistina deriyên li cîhên parkkirinê yên teng digire digire. Li Citroen, ew hîn jî vebijarkek peyda dikin, ji ber vê yekê "berikên" plastîk wekî aksesûarên di astek nizmtir de, an jî tenê wekî hêmanek ku dikare di astek pêvek bilind de were derxistin peyda dibin. C3-ya nû di heman demê de rê dide hin vebijarkên nermalava xweşik ên takekesî, nemaze dema ku ew tê bijartina rengên cûda û alavên laş. Bi vî rengî, em dikarin rengê banê, neynikên paşîn, pêlavên çira mijê û keviyên plastika parastinê ya li ser deriyan rast bikin.

Di hundurê de kombînasyona rengan kêm heye. Li vir vebijarkek me ji sê guhertoyên rengîn heye, lê dîsa jî ew ê bes be ku naverokên berbiçav ên beşa rêwiyan ronî bike. Mîna Cactus, C3 gelek plastîk bikar tîne, ku bi rengek pê dide xuyang kirin ku, bi nirxandina nîşana sêwiranê, ew bi rengek kêm xweş hatî çêkirin û ku ew dixwaze erzan bimeşe. Lê xal ne di rizgarkirinê de ye, lê li hin deveran ew hûrguliyek tîne bîra me, mînakî, destikê deriyê çerm. Wekî din, C3 di heman demê de serî li meyla hilanîna bişkokên peywirê di pergalên multimedia yên pir-kar de daye. Bi vî rengî, li ser konsolê navendê tenê çar bişkok hene û pişkek zivirî ya ji bo sererastkirina dengê dengbêjan heye, ku, bi bextewarî, nehatiye rakirin, wek mînak, bi yek ji pêşbazan re hatî jimartin. Hin tişt divê hêsan bêne girtin. Di heman demê de xebitandina ekrana destan a XNUMX-inch, ku piraniya karan digire ser xwe, pir hêsan e. Bi vî rengî, ji bilî peywirên ku ji alavên multimedia re hinekî eşkere ne, dîmendera navendê di heman demê de ji bo sazkirina germkirin û sarbûna li cîhê rêwiyan jî wekî dîmendera dûr dixebite. Tenê kurteya li kêlekê bişkînin û em jixwe ji bo peywira diyarkirî di menuyê de ne. Yên ku ji hêla teknîkî ve kêm pêşkeftî ne dê zû pergalê mestir bikin, dema ku bêtir daxwazkar dê di girêdana bi smartfonan de dilxweşiya xwe bibînin, gelo bi Bluetooth -ya klasîk an bi MirrorLink û Apple CarPlay -a pêşkeftî. Dikare were gotin ku ya paşîn pir baş dixebite, nemaze dema ku tê ser ekrana navîgasyonê li ser ekranê were xuyang kirin.

Wekî din, C3 di hundurê xwe de pir jûre pêşkêşî dike. Ajokar û rêwiyê pêşîn dê ji ber du kursiyan, ku bi şêwaza Citroen ji hin serdemên din, wekî "kursî" tevdigerin û hem jî rehetiyek mezin bistînin. Wekî din, muliaria li ser pişta nivînê bi lingên xwe dê bigihîje paşiya kursiyan, lê divê ji kêmbûna cîh gilî tune be. Kasa baranê 300 lître ye, ku ji bo gerîdeyên vê pola pesnê ye.

Dema ku dor tê ser ewlehî û meylên din ên elektronîkî, C3 bi demê re gav diavêje. Sîstemên mîna Lane Departure Warning û Blind Spot Alert dê çavê xwe li we bigirin, dema ku pêlek hilkişîna otomatîkî û kamerayek dîmenek paşîn dê aloziya ajokar sivik bikin. Ya paşîn bi rengek din kêm tê parastin û ji ber vê yekê bi şikestina lensan ve tê domandin, nemaze di zivistanê de.

Taybetmendiyek "şirîn" kamerayek e ji bo tomarkirina ajotinê ya bi navê Connected Cam, ku di neynika pêşîn de hatî çêkirin û her tiştê ku li pêş gerîdeyê di bin goştek 120 pileyî de diqewime digire. Kontrol bixwe pir hêsan an bi tevahî otomatîk e. Sîstem dê hemî têketinên ku di du demjimêrên paşîn ên ajotinê de hatine kirin xilas bike û wan bi rêzek berevajî bi navberek du hûrdeman jê bike. Ji bo xilaskirina tiştek, pêlêkirinek kurt li ser bişkoja bin neynikê bes e. Veguheztina pelan û parvekirina gengaz a li ser torên civakî pêdivî bi serîlêdanek li ser têlefonê heye, lê xebitandina wê hêsan e. Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku di bûyerek pevçûnê de, pergal bixweber tomarek tiştê ku berî û piştî qezayê qewimiye tomar dike. Ji bo astên alavên bilind, Citroen dê 300 € zêde ji bo Camê Girêdayî bide.

C3-ya ceribandinê bi 1,6 "hesp-hêza" 100-lître turbodiesel ku nûnertiya jorîn a motora motorê dike. Bê guman, dijwar e ku meriv wî wusa sûcdar bike. Ew di sibeheke sar de jî bêdeng dixebite, di nav çivîkan de kêm nabe, û li ser çemberek birêkûpêk, digel germahiya zivistanê, gihîştiye xerckirina 4,3 lître di 100 kîlometreyî de. Her çend ew dikare bi sed "hesp" re pir bilez be jî, lê siwarbûnek bêdeng jê re çêtir tê. Ssasi ji bo siwarek rehet tê tunekirin, û dema ku hûn pêlên kurt dadiqurtînin, pir asayî ye ku çerxa çerxê 7,5 santîmetre were zêdekirin.

Modela ceribandinê guhertoya herî bêkêmasî û motorîze ya ku tê pêşkêş kirin e û bi bihayê 16.400 € 18 e. Ger hûn hin alavên li jor zêde bikin, dê bihayê 3 hezar bikeve. Ji kiryaran tê xwestin ku li guhertoyek maqûltir û bihayê paşê bigerin. Wekî din, em bawer dikin ku Citroen bê guman bi CXNUMX -a nû re gavek rast avêtiye, ji ber ku wan bi îdeal tevliheviya gerîdeyek rehet (ku, li gorî gotinan, ji bo Citroen baş e) bi taybetmendiyên bajarvaniyê "vedihewand". durustî, xuyanga balkêş û pêşkeftina teknîkî.

nivîs: Sasha Kapetanovich · wêne: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	16.400 €
Mesrefa modela testê:	18.000 €
Erk:	73kW (99 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,9 s
Leza herî zêde:	185 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,3l / 100km
Garantî:	2-sal ermanîya giştî, 3-sal garantiya varnîşê, 12-sal garantiya dijî-zingînê, ermanîya mobîl.
Çavdêriya sîstematîkî	25.000 km an salê carekê. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.022 €
Malê şewatê:	5.065 €
Lastîk (1)	1.231 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	7.470 €
Sîgorteya mecbûrî:	2.110 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.550 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	21.439 € 0,21 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - berguhêrandî - silindir û derbe 75,0 × 88,3 mm - guheztin 1.560 cm3 - komkirin 18:1 - hêza herî zêde 73 kW (99 hp) li 3.750 rpm - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 11,0 m/s - tîrêjiya hêzê 46,8 kW/l (63,6 hp/l) - torque herî zêde 233 Nm li 1.750 rpm - 2 camshafts di serî de (kember) - 2 valves per cylinder - derzîlêdana sotemeniyê rasterast.
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên pêş diajo - Veguheztina desta ya 5-lez - Rêjeya gemarê I. 3,455 saetan; II. 1,866 saetan; III. 1,114 saetan; IV. 0,761; H. 0,574 - dîferans 3,47 - teker 7,5 J × 17 - tirên 205/50 R 17 V, dorhêla çûnûhatinê 1,92 m.
Kanîn:	leza herî zêde 185 km / h - lezbûn 0-100 km / h 11,9 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 belavkirin 95 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - sekinandina kesane ya pêş, kaniyên kelijandinê, rêlên xaçê sê-çîrok, stabîlîzker - mîla paşîn, kaniyên kulmê, stabîlîzker - fren re dîska pêşîn (sarbûna bi zorê), dîska paşîn, ABS, şikandina parkkirina mekanîkî li ser pêlên paşîn kursî) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.090 kg - giraniya giştî ya destûr 1.670 kg - giraniya trailer a destûr a bi frensan: 600 kg bê fren: 450 kg - barkirina banê destûr: 32 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 3.996 mm - firehî 1.749 mm, bi neynikên 1.990 mm - bilindahî 1.474 mm - bingeha teker dûr 2.540 mm - rê li ber 1.474 mm - paş 1.468 mm - radius ajotinê 10,7 m.
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 840-1.050 mm, paş 580-810 mm - ber firehî 1.380 mm, paş 1.400 mm - bilindahiya serê pêş 920-1.010 mm, paş 910 mm - dirêjahiya kursiya pêş 490 mm, kursiya paşîn 460 mm - Dirêjahiya destikê 365 mm - tanka sotemeniyê 42 l.
Qûtîk:	300-922 l

Pîvana me

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Teker: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Rewşa kîlometre: 1298 km
Zûbûn 0-100km:	11,6s
402m ji bajêr dûr:	18,1 sal ( 124 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	10,8s (IV.)
Flexibility 80-120km / h:	14,0s (V.)
mezaxtina test:	5,7 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	4,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	73,8m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	44,5m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	61dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	68dB

Nirxa giştî (322/420)

• Di warê mekanîkî de, dema ku me motora lîtreya herî paşîn ceriband, pirsgirêkên girîng çênebûn, lê me piçek alavên din ji bîr kir. Ji ber vê yekê, girîng e ku hûn bala xwe bidin tiştên ku hûn di pakêtên bingehîn de distînin.

• Derveyî (14/15)

  Digel ku xuyang li ser bingeha Cactus -a piçûktir e, C3 pir çêtir e.

• Navxweyî (95/140)

  Ew di madeyan de çend xalan winda dike, lê bi rehetî, firehî û bahozek mezin pir beşdar dibe.

• Motor, veguhestin (51
  
  
  / yek)

  The engine têra xwe tûj, bêdeng û aborî ye, û baş dixebite bi gearbox pênc-speed.

• Performansa ajotinê (52
  
  
  / yek)

  Helwesta li ser rê pêşbînbar e, her çend şas ji bo siwariyek zexmtir neyê tunekirin.

• Performans (27/35)

  Performansa têrker e, ya ku ji motorek pola jor tê hêvî kirin.

• Ewlekarî (37/45)

  Gelek alav wekî standard têne nav kirin, lê pir jî di navnîşa xerca zêde de ne. Di derbarê testa Euro NCAP de hêj daneyên me tune.

• Aborî (46/50)

  Gelek alav wekî standard têne nav kirin, lê pir jî di navnîşa xerca zêde de ne. Di derbarê testa Euro NCAP de hêj daneyên me tune.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

rehet

domdarî û karanîna li bajêr

tomarkirin û rêvebirina Camwê ya girêdayî

motora

isofix di kursiya rêwiyê pêşîn de

operasyona hêsan a bi dîmendera pir -fonksiyonel

Têkiliya Apple CarPlay

di hundurê de plastîkek hişk û erzan

kameraya paşiya paşîn zû qirêj dibe