Тест: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Contains
Ger Citroën C3 jixwe "birêkûpêk" bi têra xwe bilind hatibe danîn, wê hingê C3 Aircross bi binê jêrîn ê ji erdê jî bilindtir e, ku bi girîngî bandorê li wê yekê dike ku ew nekare bi taybetmendiyên ajotinê yên bilind pesnê xwe bide. Ssas pir xweş nerm e, ku tê vê wateyê ku di kuncik û lerizîna laş de pir tilt tê wergerandin, lê C3 Aircross vê yekê bi şansek pir rehet çêdike.
Citroën C3 jixwe xwedan şassek bi rengek nerm e, û ji bo C3 Aircross hûn hewce ne ku zanibin ku paqijiya erdê 20 mîlîmetre bilindtir e, tewra ku ew ji hêla tewra û çerxên mezintir ve hatî xurt kirin. Van hersê taybetmendiyan gava ku bi navgîniya nermalava derveyî-rê ya wesayîtê re bêne berhev, berbiçav dibin. Ajotin di her rewşê de pêş e, lê pergala Control Grip, ku em ji modelên din ên Koma PSA nas dikin, jî heye, û, ji bilî ajotina normal, ew jî ajotina gerîdeyê hêsantir dike. li ser rê-berfê an berfê rehet tev bigerin. Ger cesareta we hebe ku hûn erdên dijwar bi pêlên tûj ve mijûl bikin, pergalek ajotinê ya berjêr heye ku bixweber dema daketinê leza ewlehiya sê kîlometreyî di saetê de digire.
Lêbelê, performansa ajotinê tenê aliyek otomobîlê ye û ji bo Citroën C3 Aircross ne ya herî girîng jî ye. Di her rewşê de, piraniya wan dê li hawîrdorên bajarî yên kêm-zêde siwar bibin. Ji ber vê yekê, dê ji piraniya kirrûbirên potansiyel re girîngtir be ku şassî ne tenê bi rehetî were dagirtin, lê di heman demê de bandorên ji binê tekeran jî bi bandor daqurtîne (ji xeynî pêlên kurt ên li vir û wir ên ku di heman demê de li her du tekerên paşîn dikevin). bi temamî. Bayê bayê li dora bedenê hinekî bilindtir e, lê di otomobîlek bi vî rengî de ev tê hêvî kirin.
Aliyê baş ê laşê pir-çîrokî di heman demê de kursiyên bilind û ketina hêsantir a kursiyên nerm e, ku di rêwîtiyên kurt de rehet û di rêwîtiyên dirêj de hinekî westiyayî hîs dikin. Dema ku ajokar li jor rûne, dîmenek baş ji tiştê ku li derdorê diqewime heye, ji bilî belkî dîmena li pişt gerîdeyê, ku ji hêla stûnên mezin ve bi sînorkirî ye. Em ji xwe dipirsin ka çima gerîdeya ceribandinê ya baş-cemildar kamerayek paşîn tê de nebû, û me neçar ma ku tenê bi senzorên parkkirinê razî bibin. Bihesibînin ku C3 Aircross ji C3-ya "birêkûpêk" pir mezintir û dirêjtir e, ew di heman demê de jûrtir e, û her weha çolek mezintir û bikêrtir e, ku nermbûna wê ji hêla 15 cm bencek paşîn veguhezbar bi dirêjahî ve (ya ku temsîl dike) pir zêde dibe avantajek girîng li hember hevrikan, ku xwedan vebijarkek wusa nîne, û karanîna gerîdeyê bi girîngî zêde dike) û îhtîmala rijandina kursiyan di binê deverek de.
Kesê ku di Citroën C3 de rûdine, dê tavilê di C3 Aircross de, hem di awirên xweş û hem jî kêm baş de, xwe li malê hîs bike. Bi ya paşîn, mebesta me ew e ku sêwiranan hemî guheztinên bi rastî bingehîn veguhezandine - girêka zivirî ji bo sererastkirina dengê radyoyê û guheztinên ku pencereyan daqurtînin, çar sînyalên zivirandinê û kilîtkirinê vekin - ber bi navendê ve. parêzî. Ew têra xwe zelal e ku bi riya wê em dikarin xwe bigihînin radyoyê, pergalên kontrolkirina wesayîtan û pergala infotainment-a îsbatkirî ya bi girêdana smartphone (di nav de Apple CarPlay û Android Auto jî tê de), lê ji hêla din ve tenê bi ekranê, mînakî. conditioner. yê ku pêdiviya pêwendiya taktîl heye.
Digel ku gelek ciyawazî di navbera nexşeya kabîneya Citroën C3 û C3 Aircross de hene, di heman demê de gelek cûdahî jî hene. Li şûna kemberên çermîn ên ji C3 -yê, C3 Aircross bi destikên plastîk ên "rastîn" ên hişk ve hatî xemilandin, levikên gerdûn û destmal ji hev cihê ne, û dashboard û hundur bi tevahî ji ber zêdebûna bilindahiyê pirreng in. Di ceribandina C3 Aircross de, dashboard jî bi kincê xuyang, xalîçê hatî xemilandin û bi hêmanên plastîk ên porteqalî yên biriqandî, yên ku li derve hatine dubare kirin, hat xemilandin.
Tewra ji hundurê wê jî, ew derûdora gerîdeyek sêwirandî ye ku, bi aksesûarên porteqalî û şeklên wêrek, bi rastî ji gerîdeya navîn a gewr radiweste. Ne êş e ku ew bi piranî gewr e, bi banê reşek biriqandî û xemlên porteqalî yên navborî re hatî hevber kirin. Lêbelê, ev tenê yek ji gelek kombînasyonên rengan e, wekî ku di danasîna Citroën C3 Aircross de hate gotin, ku kiriyar dê bikaribin di navbera heşt rengên derveyî, çar siya banê û çar pakêtên rengê laş ên taybetî de hilbijêrin. Li hundur dê pênc vebijarkên rengîn hebin.
Testa C3 Aircross ji hêla motorek sê-silindir a turbocharged ku berê li ser gelek wesayîtên din ên ceribandî, di nav de testa Citroën C3, de jî baş dixebitî. Li wir ew bi nifşek otomatîkî re têkildar dixebitî, lê vê carê me karibû wê bi veguheztinek destî ya pênc-leza biceribînin. Digel ku carinan carinan hewce dike ku hin pêlêdan li pêlên bilindtir bike, ji hêla giranî û rûyê pêşîn ê gerîdeyê ve tê arîkar kirin, ew gerîdeyê pir baş digire, ku ev jî vedigere serfkirina sotemeniyê. Di ceribandinê de bi 7,6 lître benzîn di 100 kîlometre de, ev pir navîn bû, lê leza standard a 5,8 lître per 100 kîlometreyan destnîşan kir ku ajokar dikare ji bo ajotina nerm were xelat kirin. Lê bihesibînin ka C3 Aircross çiqas rehet e, em ê guhertoya otomatîkî jî hilbijêrin.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 18.450 € |
| Mesrefa modela testê: | 19.131 € |
| Erk: | 81kW (110 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Leza herî zêde: | 185 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,8l / 100km |
| Garantî: | 2-sal garantiya giştî, 3-sal garantiya varnîşê, 12-sal garantiya dijî-zingînê, ermanîya mobîl |
| Çavdêriya sîstematîkî | 25.000 km an salê carekê km |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.404 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 7.540 € |
| Lastîk (1) | 1.131 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 8.703 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.675 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.440 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 25.893 € 0,26 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - benzînên turbocharged - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 75,0 × 90,5 mm - guheztin 1.199 cm3 - komkirin 10,5:1 - hêza herî zêde 81 kW (110 hp) bi 5.500 rpm16,6 leza herî zêde hêza 67,6 m / s - dendika hêzê 91,9 kW / l (205 hp / l) - torque herî zêde 1.500 Nm li 2 rpm - 2 camshafts di serî de (kember) - XNUMX valves per cylinder - derziya sotemeniyê rasterast. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 5-speed transmission manual - ratio gear I. 3,42; II. 1,810 saetan; III. 1,280 saetan; IV. 0,980; H. 0,770 - dîferansiyel 3,580 - teker 7,5 J × 17 - tirên 215/50 R 17 V, çembera rijandinê 1,95 m. |
| Kanîn: | leza top 185 km / h - 0-100 km / h lezkirin 10,2 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,0 l / 100 km, belavbûna CO2 115 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | xaçerê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên kulikê, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulîlk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn, ABS, frena desta mekanîkî ya çerxa paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 3,0 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | Wesayîta vala 1.159 kg - Giraniya giştî ya destûr 1.780 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 840 kg, bê fren: 450 kg - Barkirina banê destûr: np |
| Mezinahiyên derveyî: | : dirêjî 4.154 1.756 mm - firehî 1.976 mm, bi neynikên 1.597 mm - bilindahî 2.604 mm - teker 1.513 mm - rêça ber 1.491 mm - paş 10,8 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 860-1.100 mm, paş 580-840 mm - firehiya pêş 1.450 mm, paş 1.410 mm - bilindahiya serê pêş 880-950 mm, paş 880 mm - dirêjahiya kursiya pêş 490 mm, kursiya paşîn 440 mm - 410 parça bagajê 1.289 mm. 370 l – çerxa destikê 45 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Tir: Bridgestone Blizzak LM-001 /215 R 50 V / Rewşa kîlometre: 17 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,2 sal ( 123 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,1s |
| Flexibility 80-120km / h: | 16,0s |
| mezaxtina test: | 7,6 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 73,7m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,9m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Errorsaşiyên testê: | Xeletî tune. |
Nirxa giştî (309/420)
Citroën C3 Aircross ne bê kêmasî ye, lê bê guman ew di rehetiyek mezin, jûre û teknolojiya nûjen de, û ji jorê pê ve bi sêwirana xwe ya balkêş ku bê guman ji gewra navîn radiweste, ji we derbas dike.
Derveyî (14/15)
Digel Citroën C3 Aircross, hûn ê ji gewra navîn cûdatir bin, ji ber ku ew hem di şikil û hem jî di kombînasyona rengê laş de balkêş e, her çend ew bi piranî gewr e.
Navxweyî (103/140)
Cihê rêwiyan zindî, fireh, nerm û bi nisbeten baş raxistî ye.
Motor, veguhestin (50
/ yek)Motor û veguheztinê bi gerîdeyê re baş li hev dikin, mezaxtina sotemeniyê baş e, tenê şasê piçek bêbawer e.
Performansa ajotinê (39
/ yek)Performansa ajotinê bi dûrahiyek pir mezin a ji binê erdê û rawestandina nerm ve girêdayî ye.
Performans (23/35)
Citroën C3 Aircross xwediyê vê motorê bi tevahî ye, lê carinan ew hewceyê hin bilezkirinê ye.
Ewlekarî (37/45)
Ewlehî baş tê lênêrîn.
Aborî (43/50)
Di warê aborî de, Citroën C3 Aircross li cîhek navîn e. Gelek amûrên bingehîn hene, lê divê hûn pir bikirin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
motor û veguhestinê
ferehbûn û nermbûn
hêsaniya karanîna li hawîrdorên bajarî
plastîk dikare hinekî erzantir bixebite
dîtina paşîn: kamerayek paşîn dixwazim
şas dikare rasttir be
