Test: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Yek ji sê

Mînakî, îsal, Berlingo (em bi rêwiyan dipeyivin, ne guhertoyên kargo, bê guman) hema hema du caran Caddy û hema hema deh carî xwişka wê Peugeot Partners firot.

Ji ber vê yekê Berlingo yekem e. Çi ji "ji sê"? Berê, ew "ji duduyan" bû, ji ber ku wî teknîk û hema hema her tişt bi Hevkarê behskirî re parve kir, ji bilî çend kurteçîrokan. Lê van demên dawî koma fransî PSA jî xwedan Opel e, û Berlingo û Partner birayek sêyemîn heye: Opel Combo.

Dê çawa PSA di dawiyê de pêşniyara her sêyan "jinav bibe", ku dê her tişt bi kêmanî bi qasî mentiqî be û yek ji modelan dê li der nemîne, dê zelal bibe gava ku em jî zanibin ka alav û bihayên Combo çawa tê de ne. welatê me, cudahiyên di navbera wan de, lêbelê, jixwe Berlîngo û Hevkar diyar in: Berlingo bi şeklê zindîtir e (nemaze li derve, lê di hundurê de), xwedan alavên hundurîn xizantir e (mînak, konsolên navendê yên bilindkirî, ne wusa), klasîk rêber û sensor (bervajî Peugeot i-Cockpit), zikê wê ji ya Partner (15 mîlîmetre) piçekî nêzikî erdê ye, û hesta ajotinê hinekî "aborî"tir e ji ber çerxa rêber û bi gelemperî hindik "zehmet" hîs dike.

Lê ev, bê guman, nayê vê wateyê ku Berlingoyek wusa kargoyek e ku tê de kursiyên paşîn ên acîl têne saz kirin. Berevajî vê: li gorî pêşiyê xwe, ku berê ji wesayîtên bazirganî pir dûr bû, Berlîngoya nû hîn medenîtir e, malzemeyên hinekî çêtir in, lê dîsa jî bi materyalên hin C4 Cactus re nayê berhev kirin, ew pir xweş rûniştiye, tev. sêwiran, nemaze heke hûn li ser pakêtên XTR yên vebijarkî difikirin (bi rengên cihêreng ên plastîk ên hundurîn, tekstîlên cihê cihê û pêlavên laş ên geş), ev malbatek dînamîk e - û pir nû. Ev hezar zêdek baş e, ku karaktera gerîdeyê pir çêtir dike. Heman tişt ji bo lêçûnên zêde ji bo pakêta tevahî ya senzorên parkkirinê yên ku aliyên gerîdeyê diparêzin, û berevajî lêçûna zêde ya navîgasyona Tom Tom derbas dibe. Li gorî TomTom, ev bi gelemperî ne kalîteya herî bilind e û di rastiyê de bi tevahî zêde zêde ye, ji ber ku pergalek infotainment RCCA2 bi pêwendiya smartfona maqûl bi Apple CarPlay û AndroidAuto re jixwe standard e. Ji ber ku Apple di heman demê de destûrê dide Nexşeyên Google-ê ku di CarPlay-ê de were bikar anîn, pirraniya alîkariyên navîgasyonê yên çêkirî (yên ku erzan dibin) ne tenê ne hewce ne, lê kevnar in. Bi kurtasî, ev 680 euro berdêl dikaribû bi ewlehî were xilas kirin. Ekrana projeksiyonê, ku li ser alavên Shine standard e û ku ji leza bileziya analogê ya ku li Berlingo-yê hinekî nezelal tê dîtin girantir e, bi xêr hatî. Di nav sensoran de ekranek LCD-ya pir mezin heye ku ji bo nîşandana daneyên ji komputera rêwîtiyê û pergala infotainmentê hatî çêkirin.

Hestiya pêşîn xweş e, ji bo konsolxaneya navendê ya winda di navbera kursiyên pêşîn de (û cîhê hilanînê ya têkildar) xilas bike. Pêdivî ye ku pozîsyona ajotinê ji bo ajokarên dirêjtir jî maqûl be (li cîhek ji 190 santîmetreyî dibe ku xwestinek tevgera dirêjahî ya piçûktir a kursiya ajokar ber bi paş ve hebe), lê bê guman di cîh de cîh bes heye. şûndeva. Sê kursiyên cihê hene, ku tê vê wateyê ku ev Berlingo têra xwe pirreng e. Ev naveroka gerîdeyên weha ye: ne tenê ferehî (ya ku ev Berlingo pir lê heye, ji ber ku ji ya berê mezin bûye), lê di heman demê de ew dikare, bi kêfa xwe jî, ji (hema hema) sedanek malbatê veguherîne (hema hema) a kargo yek. Wan.

Ji bo ku hundurê xweş bikin, çend zêdekirinên din jî hatin zêdekirin. Pergala Modutop jixwe ji nifşê berê tê zanîn, lê ji bo Berlingo-ya nû ew bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin. Ev, bê guman, pergalek qutiyên di bin banê gerîdeyê de ye (li ser tevahiya hundur - lê heke berê ew tenê qutiyên plastîk ên hişk bûn, naha ew tevliheviyek ji banek panoramîkî ya cam e, refikek zelal e bi ronahiya LED şev û qelebalixên qutiyan. Ji bilî vê, ew balkêş xuya dike, û hundurê Berlingo bi vê aksesûara alavên Shine standard dimenên nû digire. Alavên, heke hûn guhertoya Shine hilbijêrin, dewlemend in: ji pergalek agahdarî ya baş, a pergalek bi taybetmendiyên pêwendiyê yên pêwîst, klîma du-herêmê bikêrhatî, roniyên LED-ya rojê, kontrolkirina rêwîtiyê û leza sînorker ji bo mifteya jîr û senzorên parkkirinê.

Li Berling, rêwî baş têne lênêrîn, ji bilî nebûna konsolxaneyek navendî di navbera kursiyên pêşîn de, û cûrbecûr bagaj (tewra dema ku dor tê ser skît, tabelayên serşokê an makîneyên şuştinê), lê gelo ajotinê çi dike?

Mazota nû ya 1,5 lître bêhêvî nake. Ew ji selefê xwe bi rengek berbiçav bêdengtir e (ne tenê ji ber ku ew motorek nûjen a nûjen e, lê di heman demê de ji ber ku însulasyona deng a Berlingo-ya nû ji ya berê çêtir e), pêşkeftîtir e, bi hêza xwe ya 96 an 130 kW. "hêza hespê" û di heman demê de têra xwe hêzdar e ku Berlinga bi leza otobanê bi têra xwe bilez bimeşîne (li wir pir qada pêş heye ku meriv jê haydar be) û dema ku otomobîl tê barkirin. Bê guman, hûn ê bi guhertoya qelstir bijîn, lê guhertoya bihêztir ne ew qas biha ye ku hûn bi ciddî li ser kirîna wê bifikirin - nemaze ji ber ku di vexwarinê de (ji bilî ajokarên herî aram) dê hema hema ti cûdahiyek tune be, ji ber ku di ya bihêztir de jî guhertoya vê 1,5-ê, turbodiesel XNUMX-lître cûreyek pir berbiçav e.

Me neyîniyek piçûk ji Berlingo re vegot, ji ber ku tevgera guheztina guheztinê dikaribû rasttir û kêmtir sohbet be, û pedala klûbê jî dikaribû nermtir be. Her du jî bi çareseriyek hêsan têne rakirin: dayîna zêde ji bo veguheztina otomatîk. Bi gelemperî, pedal û rêwer beşek otomobîlê ne ku herî baş eslê Berlingoyê nîşan dide. Bi destan û pedalan re jî wisa ye: siviktir, lê di heman demê de hinekî piçûktir jî tiştek tune.

Helwesta derveyî rê - gerîdeyek mîna Berlîngo bê guman li cîhek binê navnîşê ye dema ku meriv tê kirînê, lê rehetiya ku ji hêla şasiyê ve tê pêşkêş kirin pir girîng e. Li vir Berlingo yek ji rehettirîn e, lê ne ya çêtirîn. Bi celebê wesayîtê ve girêdayî, qulika qulikê sivik e, lê em dixwazin (nemaze gava ku ew tê ser eksê paşîn) ku pêlên kurt û tûj ên mîna astengên leza pêşkeftî çêtir şil bikin. Rêwiyan, nemaze li paş (heya ku wesayit bi giranî barkirî nebe), dibe ku di bin van şert û mercan de ji hêla bêtir ji binê tekeran ve matmayî bimînin.

Lê bi dilpakî, tevgerek wusa, ji ber ku ew çi celeb otomobîl e, tê hêvî kirin. Yên ku otomobîlek safîtir dixwazin, dê bi tenê serî li mînîvanek an xaçerê bidin - digel hemî dezawantajên di warê biha û cîhê de ku tevgerek wusa bi xwe re tîne. Lêbelê, yên ku zanibin ew çi dixwazin û çima ev "vana malbatê" li wan xweş e, dê ji dezawantajên sêwiranek wusa jî haydar bin û amade bin ku li ber wan bidin. Û gava ku em bi çavên wan li Berlingo dinêrin, ev hilberek pir baş e ku dê di nav "birayên" malê de pêşbaziya herî (an jî tenê) hebe.

Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

Daneyên bingehîn

Firotin:	Citroën Slovenia
Mesrefa modela testê:	27.250 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	22.650 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	22.980 €
Erk:	96kW (130 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,6 s
Leza herî zêde:	185 km / h
Garantî:	2-sal garantiya giştî, 3-sal garantiya varnîşê, 12-sal garantiya dijî-zingînê, ermanîya mobîl
Çavdêriya sîstematîkî	Km 20.000 / Mehên 12

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.527 €
Malê şewatê:	7.718 €
Lastîk (1)	1.131 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	8.071 €
Sîgorteya mecbûrî:	2.675 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.600 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	26.722 € 0,27 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-sîlîndir - 4-teqalî - di rêzê de - turbodiesel - li pêşê bi ziravî ve hatî çêkirin - bor û derb 73,5 × 88,3 mm - jicîhûwarkirin 1.499 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 16:1 - hêza herî zêde 96 kW (130 hp) ) di r5.500 -16,2 de. Leza pistonê bi hêza herî zêde 53,4 m / s - hêza taybetî 72,7 kW / l (300 hp / l) - torque herî zêde 1.750 Nm di 2 rpm de - 2 cambaz di serî de (kember) - piştî XNUMX valves ji bo her silindirê - derziya rasterast
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,540 1,920; II. 1,150 saetan; III. 0,780 saetan; IV. 0,620; V. 0,530; VI. - dîferansiyel 4,050 - rimên 7,5 J × 17 - tirên 205/55 R 17 H, dorhêla gerok 1,98 m
Kanîn:	leza herî zêde 185 km/h - lezbûn 0-100 km/h 10,3 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, belavbûna CO2 114-115 g/km
Veguhestin û sekinandin:	sedan - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên kelijandinê, xêzikên sê-çîrokî, bara stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, bara stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkê li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîne, rêberiya hêza elektrîkê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de
Gel:	Wesayîta vala 1.430 kg - Giraniya giştî ya destûr 2.120 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.500 kg, bê fren: 750 kg - Barkirina banê destûr: np
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.403 mm - firehî 1.848 mm, bi neynikên 2.107 mm - bilindahî 1.844 mm - bingeha teker 2.785 mm - rêça pêş 1.553 mm - paş 1.567 mm - tîrêjiya ajotinê 10,8 m
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 880-1.080 mm, paş 620-840 mm - firehiya pêş 1.520 mm, paş 1.530 mm - bilindahiya serê pêş 960-1.070 mm, paş 1.020 mm - dirêjahiya kursiya pêş 490 mm, kursiya paşîn 430 mm 365 çerxa dîreksiyonê mm - tanka sotemeniyê 53 l
Qûtîk:	597-2.126 l

Pîvana me

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Teker: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Rewşa kîlometre: 2.154 km
Zûbûn 0-100km:	11,6s
402m ji bajêr dûr:	18,0 sal ( 124 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	10,0 / 15,2s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	12,9 / 17,3s (Yew./ În.)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	60,7m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	37,7m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	59dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	63dB
Errorsaşiyên testê:	Bêguman

Nirxa giştî (406/600)

• Ev Berlingo dikare (tewra ji bo kesên ku li wesayîtek xuyangker digerin) vebijarkek malbatê ya mezin be.

• Cab û bagaja (85/110)

  Pir jûre, lê hûrguliyên pratîkî û cîhê hilanîna kêrhatî paşguh kirin.

• Rehetî (77
  
  
  / yek)

  Pir jûre, lê hûrguliyên pratîkî û cîhê hilanîna kêrhatî paşguh kirin. Deng zêde tune, pergala infotainment baş e, tenê plastîka dashboardê ne balkêş e

• Veguhastin (58
  
  
  / yek)

  Dîzêla bihêztir têra xwe bi hêz e, û pêlîstoka şeş-leza dikare tevgerên hêsantir bike.

• Performansa ajotinê (66
  
  
  / yek)

  Ssas dikare bi rengek rehettir li gorî siya were sererast kirin (nemaze li paş).

• Ewlekarî (69/115)

  Tenê çar stêrkên li ser testa EuroNCAP li vir nirx kêm kirin

• Aborî û jîngeh (51
  
  
  / yek)

  Serfkirin reş e, biha jî wusa ye.

Kêfa ajotinê: 1/5

• Berlingo tenê salonek malbatê ye, û li vir zehmet e ku meriv qala kêfa ajotinê bike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

firehbûn

ekrana projeksiyonê

modutop

di navbera kursiyan de konsolxaneyek navendî tune, ji ber vê yekê cîhê hilanînê ya kêrhatî têrê nake

deriyên paşîn ên rakirina mezin di garajê de ne pratîkî ne (bi vekirina pencereya paşîn veqetandî tê çareser kirin)