Тест: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Contains
Jaguar F-Type bi awayekî bêkêmasî nîşan dide ku tê çi wateya dengê gerîdeya bilind lê rehet, nemaze ji guh re (me dîmenên ajotinê ya wê di hejmara 20-ê ya îsal de weşand). Di destpêka vê salê de celebê duyemîn ê otomobîla bilind-bilind hate dîtin - Opel Mokka bi motorek mazotê ya 1,7-lître di binê kapê de.
Dûvre Sebastian nivîsî: "Em bi eşkere performansa motorê, ku biqewimin û (zêde) deng e, bi kêmanî dema ku bi hin hevrikan re were berhev kirin, rexne dikin. Tewra dema ku heya germahiya xebitandinê were germ kirin jî ne çêtir e. Dibe ku nebûna însulasyona deng a di cîhê rêwiyan de sûcdar be, lê heke ez behsa hejandina neynika paşîn a hundurê dema ajotinê bikim, wê hingê motor bi vibrasyonên xwe re dibe ku ji her tiştê "xirab" re sûcdar be.
Û ew ne xelet bû. Heman motora tam di ceribandina Trax de bû, û ji ber ku Mokka yek ji çend otomobîlên ceribandinê bû ku min îsal nehişt ajot (ji ber vê yekê ez di derheqê şîroveyên hevkarên xwe yên edîtorê yên di derheqê volume de hinekî bi guman bûm), Trax ez şaş kirim. . Helbet neyînî ye. Ez qebûl dikim: otomobîlek bi dengek wusa ne xweş (ne tenê bilind, lê di heman demê de qalîteya dengê motorê jî nebaş, ne tenê deng, lê di heman demê de ew dengê hişk ê hinekî metalîkî ku ji mazotên pir kevn re diyarî ye) û vibrasyonek wusa mezin a veguhestinê. ji motorê bigire heya hundurê hundur, demek dirêj nayê bîra min. Tewra di Trax-ê de, di 100 rpm de, neynika hundur bi qasî ku wêneyê tê de bişewitîne dilerize, û ew lerizîn ji hin deverên din ên kabînê re têne şandin. Ev di rêza leza ku herî zêde ji bo mazotê tê bikar anîn de xirabtir e, yanî. ji bêkar heta du hezar baş. Wê gavê ew ne pir bêdengtir e, lê deng bi kêmî ve hinekî kêmtir ji huma motora mazotê ye.
Şerm e ji ber ku motor bi zindîbûn, torque baş di revên herî kêm de û xerckirina kêm jî pesnê xwe dide. Li ser lingê meya standard, Trax jimareyek xerckirina sotemeniyê ya kêm bi tenê 5,1 lître vedigere, ku ji bo xaçerêyek bi ajokera hemî-teker pir baş e. Ger hûn meraq dikin: Mokka bi heman motorê re tam du deh lîtreyan kêmtir bikar anî, lê tenê bi ajokera pêş-tekerê, û ew cûdahî tenê ji ber ajokera tev-teker e, ku bi rastî ji ya ku hatî pêşbînîkirin jî kêmtir e. Opel (ku ew dibêjin ferqa 0,4 lître ye). Dezgeh? Ya mayî pir baş tê hesibandin, lê hinekî nerast e.
Rastiya ku ew ne mezintir e ji ber wê yekê ye ku ew ne mayînde ye. Piraniya torque bi giranî ber bi çerxên pêş ve diçe, û gava ku ew diherikin, hin jê vediguhezin axê paşîn. Ku ev bi rastî ji ajokera hemî tekeran ji bo karanîna ciddî bêtir pêvekek e, ji hêla vê yekê ve tê destnîşan kirin ku li ser rêyên şemitok çerxên pêş hîn jî dizivirin û ber bi bêalî ve diçin, di hin pozîsyonan de ajokar dikare bi eşkere hîs bike dema ku komputer tê de ye. guhêrbar. hinek ji torque paş.
Bê guman, pergala Destpêkirin & Rawestandin jî dibe alîkar ku drav bidin hev (hinek pir dilxwaz e ku alîkariyê bike, lê dema ku ajokar bixwaze hêdî hêdî bizivire, motor dikare were vemirandin), û guh dikarin dema ku motora qut dibe rehet bibin. .
Û ya mayî ya gerîdeyê: sêwiranê ji rexneyê bêtir pesnê xwe girtiye, ew li pêş xweş rûniştiye û li paş ji bo karanîna malbatê gelek cîh heye. Boot ne mezinahiyek rekor-şikestî ye, lê di heman demê de em nikanin wê (kêm nebe di warê mezinahiya gerîdeyê an pola gerîdeyê de) bi piçûkbûna wê tawanbar bikin - nemaze heke gerîdeyek (wek ceribandinek) pêçek hebe. li ser wê li şûna li ser tire. tire yedek, ku tê vê wateyê ku di binê qurmê de hîn jî pir cîh heye. Panela amûran balkêş e, bi lezametroyek dîjîtal a mezin, û heyf e ku sêwiranerên Chevrolet nekarîn bi pêşandanek LCD-ya rezîliya bilind ku dikare bêtir daneyan di formatek wekhev de peyda bike çêtir têgîn û cîh bikar bînin. û berî her tiştî, wê zelaltir nîşan bidin.
Karkerî? Bi kêmanî li ser ceribandina Trax-ê, em piçek lerz dikin. Ya duyemîn, ji ber ku di destên wî de (an jî li erdê) perçeyek plastîk an jêbirek maye, ne gengaz e ku meriv binivîsîne.
Chassis? Ji ya ku ez dixwazim piçek kêmtir hevrêzkirî be (ew ê bi lerizîna laş kêmtir hinekî hişktir be), lê bi giştî (dîsa) têra xwe baş e ku di karanîna rojane de pir ajokaran aciz neke.
Trax-a erzan, bi kêmanî li ser kaxezê, bandorek tevlihev dihêle. Rast e, wek nimûne, ji bo 22 hezar baş ku alavên LT lêçûn, hûn bi sînorkera lezê, senzorên parkkirinê yên paşîn, rêlên banî û pergala MyLink ve kontrolkirina keştiyê digirin, lê ji hêla din ve, klîma tenê bi destan e. û pergala MyLink ne ew qas baş e ku dikare bibe. Û ew bi rastî ji bo Trax-ê bi tevahî rast e: fikir baş e, lê mîna ceribandinê, ew xalê winda dike. Opel Mokka bi qasî du hezar zêdetir lêçûn e, lê ji bo amûran vebijarkên xwerûkirinê pirtir pêşkêşî dike (di nav de klîma otomatîkî). Û ji mazotê dûr bikevin.
MyLink
MyLink tê vê wateyê ku otomobîl dikare bi têlefonek têlefonê ve girêbide, û sepanên ku li ser têlefonê hatine saz kirin wê hingê dikarin li ser ekrana LCD ya heft-inç (18 cm) werin kontrol kirin. Lê heke hûn dixwazin MyLink bikar bînin, hûn neçar in ku bernameyên ku ji hêla Chevrolet ve hatine hilbijartin bikirin.
Hûn ê nikaribin, mînakî, bernameyên navîgasyonê yên ku we berê hene bikar bînin heya ku hûn ya ku ji hêla Chevrolet (BrinGo) ve hatî hilbijartin bikar bînin, mîna guhdarîkirina radyoya webê, li vir bextewar wan sepana TuneIn hilbijart, ku bi navîgasyon BrinGo re nakokî ye. pir gelemperî ye) û naveroka multimedia ya din. Chevrolet eşkere nizanibû ku jiyana bikarhênerê nûjen li dora cîhazên wan ên jîr (nemaze têlefonên desta) dizivire û her tiştê din li dora wan divê bi wiya re adapte bibe, ji ber vê yekê pergala MyLink bi xeletî hate sêwirandin.
Nivîs: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Chevrolet Navendî û Rojhilatê Ewropayê LLC |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 14.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 22.269 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 96kW (130 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Leza herî zêde: | 187 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,3l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlînder – 4-leke – di rêzê de – turbodiesel – li pêş de bi awayekî beralî hatiye lêkirin – guheztina 1.686 cm³ – hêza herî zêde 96 kW (130 hp) di 4.000 rpm de – torque herî zêde 300 Nm li 2.000 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran dimeşîne - 6-speed transmission manual - 215/55 R 18 H Laker (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Kanîn: | leza top 187 km / h - 0-100 km / h lezkirin 10,0 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, belavbûna CO2 129 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | seda deryayan - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşîn a ferdî, lingên bihara pelan, rêberên gerguhêz ên sê-qok, stabîlîzator - mîla paşîn a paşîn, kaniyên şokê, şokê şokê yên teleskopî, stabîlîzker - frenên dîska pêş (bi zorê - sarkirî), dîska paşîn - 10,9, 53 m. - tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Gel: | wesayîta vala 1.429 kg - giraniya giştî ya destûr 1.926 kg. |
| Qûtîk: | 5 cîh: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 2 çente (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 69% / Rewşa Kîlometre: 13.929 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,7 sal ( 129 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,8 / 15,1s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,8 / 17,4s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 187km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 6,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,2m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 41dB |
Nirxa giştî (311/420)
Trax di bingeh de gerîdeyek baş e, lê ew motora mazotê, qalîteya çêkirinê û çend tiştên piçûk ên din ên ku wêneyê xera dikin, wê di nav xwe de dihêle.
Derveyî (12/15)
Ji xwişka xwe, Opel Mokka xweştir, lê kalîteya çêkirinê dikare çêtir be.
Navxweyî (78/140)
Kulîlk cîhê di binê jêrîn de xilas dike; Mixabin, karmendî ne çêtirîn e, wekî materyalên ku têne bikar anîn.
Motor, veguhestin (51
/ yek)Motora pir bi hêz e, lê di heman demê de pir bi deng e. Dikaribû ku ajokera hemî-wheel çêtir be.
Performansa ajotinê (57
/ yek)Dema ku rê bi berfê dibarin, ajokera hemî teker ji motora dengbêj û şasiya hinekî dihejîne girantir dibe.
Performans (28/35)
Motor bi têra xwe bi hêz û maqûl e ku di revên nizm de bikaribe piçekî bêtir bersivdar bikar bîne.
Ewlekarî (36/45)
Trax di ceribandinên qezayê de baş distîne, zelalî baş e, û çend (kêmtirîn vebijarkî) taybetmendiyên ewlehiya elektronîkî winda ne.
Aborî (49/50)
Aboriya sotemeniyê taybetmendiya herî balkêş a Trax e. Digel ajotina hemî tekeran, ew bi zor ji pênc lîtreyan li ser lapek normal derbas bû.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
seyr
vibrations
ne klîma otomatîk
Pergala MyLink pir "girtî" ye
