Test: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Contains
Naha, bi rengek ne guncan e ku meriv binivîse ku gerîdeyek ji 30 hezar buhatir erzan e. Werin em peyvan hinekî bizivirînin: ji ber cîhê ku ew pêşkêşî dike û alavên ku lê hene, ev e dîl girtin navketî.
Sasha Kapetanovich
Gotineke kevin a Amerîkî dibêje: "Firavîna belaş tune," û Captiva jî ne xwarinek belaş e. Rast e, wekî me behs kir, ew erzan e, lê pereyê ku tê teserûfkirin (di heman demê de) her gav di otomobîlan de tê zanîn. Û bi Captiva re, teserûf li hin deveran diyar in.
Nimûne, mînakî, mînakek hêja ne. Captiva çar ji wan hene, û her yek ji wan çîrokek xwe heye. Di nav senatoran de, ew bi çareseriya nizm e, bi paşînek kesk û nîşanên reş. Di radyoyê de, ew (Amerîkî) reş bi xalên kesk ên geş e. Li jor demjimêrek dîjîtal a hîn kevintir heye (heman klasîk, paşeroja reş û hejmarên şîn-kesk). Above li jor dîmenderek LCD ya rengîn e ku ji bo navîgasyon, komputera li ser rê û kontrolkirina hin fonksiyonên din ên gerîdeyê hatî çêkirin.
Ev ekrana ku çend surprîzên din jî tîne ye. Ew, mînakî, wêneyê ku ji hêla kameraya paşîn ve hatî şandin nîşan dide. Lê ev (ango wêne) asê dibe an diqede, ji ber vê yekê bi hêsanî diqewime ku dûrahiya di navbera gerîdeyan de çaryek metrek kêm dibe, û wêneyê li ser ekranê dicemide ... Nexşe di navîgasyonê de bi heman awayî dixebite, wek helwesta li ser wê tenê her du an du saniyan diguhere.
Hûn li pêşberî kolana ku divê hûn demekê lê bizivirin, û dûvre jî bavêjin, hûn berê derbas bûne. During di dema ceribandinê de, li hin deveran qewimî ku her tişt bi hev re (ne tenê wêneyê ji bo kamera paşîn, lê tevahiya seta dîmender û bişkokan) "cemidiye". Wê hingê mimkun bû ku meriv tenê navîgasyon, û ne mîhengên avhewa, radyo û komputera serhêl bibîne. Welê, çend hûrdeman piştî vemirandina vemirandinê, her tişt ket cihê xwe.
Plastîkên qijik ên konsolê navendê, û her weha riya şil a tekerê Hankook-ê ne pir baş, dibe ku di kategoriya aboriyê de jî bikeve. Sînorê şemitînê li vir nizm tê danîn, lê rast e (û ev ji bo zuwabûnê jî derbas dibe) ku bersivên wan her gav pêşbînîkirî ne û têra xwe zû têne pêşbînîkirin ku ew hêsan e ku meriv hîs bike dema ku ew hîn "digire" û gava ku sînor hêdî hêdî nêzîk dibe dema ku serketî be. êdî nebe.
Bermayiya şasê ne li benda vebijarkek dînamîkî ya rêwîtiyê ya di nav goşeyan de ye. Di rewşek wusa de, Captiva hez dike ku xwe berjêr bike, poz dest pê dike ku ji çalê derkeve, û dûv re (bi têra xwe nerm) navbeynkariyê dike. Ji alîyek dî, li ser rê xerab dîl girtin Ew bi rengek bêkêmasî qulikan digire û hin rêyên gewr digire, em bibêjin Captivi tu pirsgirêkan dernaxe. Hûn ê ji ya ku hûn hîs dikin ji ya ku di binê bisîkletan de diqewime zêdetir bibihîzin, û ger rêyên we yên rojê rêyên xirab an jî ax jî vedigirin, Captiva bijarek baş e.
Tev-teker ajotina Captiva jî li ser rêyên şûjin têra xwe baş e. Destpêkek tûjtir zû eşkere dike ku Captiva bi piranî ji pêş ve tê ajotin, ji ber ku çerxên pêş zû diqeliqin, û dûv re pergal tavilê bertek nîşan dide û torque vediguhezîne eksê paşîn. Ger hûn zanibin ku meriv bi gazê li ser rêyên şemitok piçekî biçe û bi dîrektîfê pratîk bike, Captiva jî dikare baş bilive. Ne çerxa SUV ya tîpîk, ne jî pedalek frenê ya ku nerm e û li ser tiştên ku bi çerxên frensê diqewime pir hindik bertek nîşan dide ji bo ajotina dînamîktir jî ne alîkar in. Û dîsa - ev "taybetmendiyên" gelek SUVs in.
Di binê kapê Captive de mazotek 2,2 lîtreyî ya çar silindir dihejand. Di warê hêz an torque de, qet tiştek jê kêm nabe, ji ber ku bi 135 kilowatt an 184 hesp hêza xwe, ew têra xwe bihêztir e ku meriv Girtîyek du ton biguheze. Çarsed Newton metre torque tenê jimarek e, têra xwe mezin e ku meriv ji guheztina otomatîkî jî aciz nebe, ya ku hin tiştên ku motor dide "dixwe".
Yekane kêmasiya Girtî ya bi vî rengî ya motorîze lerzîn (û deng) di betalî an di revên nizm de ye - lê hûn nekarin motorê ji bo vê yekê sûcdar bikin. Kêm-an-kêm îzolasyonek çêtir û sazkirina motora çêtir dê zû zû vê kêmasiyê ji holê rabike, ji ber vê yekê wusa dixuye ku Captiva bi dîzelên nûjentir di hişê xwe de hatî sêwirandin - mîna Opel Antaro, ew motorek mazotê ya du-lître ya nûjen û deng vedihewîne. . îzolasyon ji bo vê tê adaptekirin.
Mîna motorê, veguheztina otomatîkî ya herî pêşkeftî nine, lê ew min qet aciz nake. Rêjeyên gerdûnên wê baş têne hesibandin, nuqteyên guheztina gerdûnê, û nermbûn û leza xebata wê têr têr in. Di heman demê de ew dihêle hûn gêrîkan jî bi destan biguhezînin (lê mixabin ne bi lepên li ser dîreksiyonê), û li kêleka wê hûn ê bişkokek Eco -yê bibînin ku moda tevlihevbûna ajotinê ya aborîktir aktîf dike.
Di heman demê de, lezbûn pir xirabtir e, leza herî zêde kêmtir e, û vexwarin kêm e - bi kêmanî per lîtreyek, meriv dikare ji ezmûnê bibêje. Lê em vê yekê bipejirînin: me bi piranî moda eko bikar neaniye, ji ber ku Captiva bi her awayî ne otomobîlek zêde bi çavbirçî ye: testa navîn li ser 11,2 lître rawestiya, ku ji ber performansa gerîdeyê ne encamek nayê pejirandin e. û giranî. Heke hûn dixwazin di moda eko-yê de siwar bibin, ew bi qasî deh lîtreyan an jî hinekî zêdetir vedixwe.
Hundirê Girtî fereh e. Li pêş, hûn dixwazin ji tevgera dirêjahiya kursiya ajokar santîmek dirêjtir bin, lê rûniştina li ser wê pir rehet e. Di rêza duyem a kursiyan de jî pir cîh heye, lê em ji vê yekê aciz in ku du-sê paran rûnişteka duyemîn li milê çepê ye, ku ger kursî were qut kirin karanîna kaxeza zarokan dijwar dike. Hûn ê kêmtir ji rêwiyên ku hûn li ser kursiyan rûdinin, ku bi gelemperî di beşa jêrîn a bahozê de têne veşartin û ku bi hêsanî diherikin, hez bikin. Wekî ku di piraniya otomobîlên heft-rûniştek de gelemperî ye, di piştê de jûreya çok û piyan kêmtir e ji ya ku em ji bo rûniştina rehet dixwazin. Lê hûn dikarin bijîn.
Kursiyên Captive yên ku hatine ceribandin bi çerm hatine pêçandin, û wekî din hema hema tu alavên ku di gerîdeyek vê bihayê de di gerîdeyek de kêm bûn hebûn. Navîgasyon, kursiyên germkirî, pergala kontrolkirina bileziyê (off-road), kontrola gerok, bluetooth, senzorên parkkirinê yên paşîn, paqijkerên otomatîk, neynikên xwe-vemirandinê, banê xalîçeya elektrîkê, fenerên xenon ... Li lîsteya bihayê mêze dikin, hûn dikarin wiya bibînin 32 hezar baş in.
Û ev (ji bilî sêwirana derveyî, ku bi taybetî ji pêş ve bi çavê xweş e) qerta sereke ya Captive ye. Hûn ê SUVek erzantir, bi vê mezinahiyê çêtir nabînin (mînak Kia Sorento bi qasî pênc hezarî bihatir e - û bê guman ne pênc hezarî çêtir e). Û ev gelek rastiyên ku di destpêka îmtîhanê de hatine destnîşan kirin di ronahiyek bi tevahî cûda de dihêle. Gava ku hûn bi bihayê li Captiva dinêrin, ew dibe kirînek baş.
Nivîs: Dušan Lukič, wêne: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Chevrolet Navendî û Rojhilatê Ewropayê LLC |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 20.430 € |
| Mesrefa modela testê: | 32.555 € |
| Erk: | 135kW (184 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Leza herî zêde: | 191 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 11,2l / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 10 km tevahî û ermanîya mobîl, 3 sal ermanîya mobîl, 6 sal ermanî varnish, XNUMX sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | ajan € neda |
|---|---|
| Malê şewatê: | 13.675 € |
| Lastîk (1) | ajan € neda |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 8.886 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.020 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | dane tune € (xerca km: dane tune ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-teqalî - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 86 × 96 mm - guheztin 2.231 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 16,3:1 - hêza herî zêde 135 kW (184 hp at 3.800 s) 12,2 s. - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 60,5 m / s - hêza taybetî 82,3 kW / l (400 hp / l) - torque herî zêde 2.000 Nm di 2 rpm / min de - 4 cambaz di serî de (zincîre) - piştî XNUMX valves her silindir - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor her çar tekeran diajo - gewreya otomotîk 6-lez - rêjeya gear I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - dîferansiyel 2,890 - rims 7 J × 19 - tirên 235/50 R 19, dorhêla geril 2,16 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 191 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, gazên CO2 203 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan der-road - 5 derî, 7 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrok, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş ( sarbûna bi zorê), dîskên paşîn, frena parkkirinê ya ABS ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,75 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.978 kg - giraniya giştî ya destûr 2.538 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.849 mm, şopa pêş 1.569 mm, şopa paşîn 1.576 mm, paqijiya erdê 11,9 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.500 mm, navend 1.510, paş 1.340 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, navend 590 mm, kursiya paş 440 mm - çerxa rêwerê 390 mm - tanka sotemeniyê 65 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi standard AM seta 5 valîzên Samsonite (tevde 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çanteyek (36 L), 1 çanteyek (85,5 L), 2 çente (68,5 L), 1 çente (20 l). l). 7 cîh: 1 × çente (20 l). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyan - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma - paceyên hêzê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyo bi lîstikvana CD û MP3 - pir- çerxa fonksîyonel - Kontrola ji dûr ve ya qefleya navendî - dîrektîfa bi birêkûpêkkirina bilindahî û kûrahî - Kursiya ajokarê ku bi bilindahî veguhezîne - kursiya paşîn a veqetandî - komputera serhêl. |
Pîvana me
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl = 45% / Tirên: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / rewşa kîlometre: 2.868 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,4 sal ( 128 km / h) |
| Leza herî zêde: | 191km / h (V. û VI.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,2l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 13,8l / 100km |
| mezaxtina test: | 11,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 72,0m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,8m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Dengê betal: | 40dB |
Nirxa giştî (326/420)
Ji bo bihayê ku firoşkarên Chevrolet ji bo Captiva digirin, hûn ê SUV -a çêtir (bihêztir, fireh, çêtirîn) peyda nekin.
Derveyî (13/15)
Theikil bi rastî ji çavan xweş tê, nemaze ji pêş de.
Navxweyî (97/140)
Materyalên ku têne bikar anîn, nemaze li ser dashboard, bi piraniya pêşbazan re ne wekhev in, lê cîh ji têra xwe zêdetir heye.
Motor, veguhestin (49
/ yek)Captiva li vir dernakeve - mezaxtin dikare kêmtir be, lê performansa motorê ji wê mezintir e.
Performansa ajotinê (55
/ yek)Klasîk: jêrzemînê, û tixûbê lêdanê (ji ber tîrêjan jî) pir kêm tê destnîşan kirin. Di rêwîtiyê de xwe baş hîs dike.
Performans (30/35)
Hêz û torque bes in ku bi Captiva re di nav zûtirîn de bin. Ew di heman demê de kontrola serdest a leza rê jî heye.
Ewlekarî (36/45)
Amûrên ewlehiya bingehîn hatine lênihêrîn, lê (bê guman) hin arîkarên ajokarên nûjen winda ne.
Aborî (46/50)
Bikaranîna nerm e, bihayê bingehîn kêm bandorker e, û Captiva di bin garantiyê de herî zêde pûan wenda kiriye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
bihayê
Xemil
kêrhatî
xuyabûnî
kalîteya materyalan (plastîk)
nîşan dide
cîhazê navîgasyon
bi tenê yek zone klîma
