Test: Can-Am DS 450 X

Mîna ku bûyerên li Erzbergrodê bi têra xwe cihêreng nebin, organîzatoran ji bo hemî rojnamevanên wêrek "Kûpaya Rojnamegeran" li ser du (an çar, ango) tekeran amade kirin: pêşbaziyek ku bi heman awayê pêşbaziya Red Bull dimeşe. Hare Scramble.

Ew ne bijarte ye, hûn dikarin lê siwar bibin, ez Octavia 4x4 nas dikim, lê zû ye. Min firsend girt ku ez biçim Erzberg da ku ez çar-tekerek werziş biceribînim, lê ji bo ku ez çîrokê bi agahdariya li ser leza bisiklêtê û rêjeya dil piştgir bikim, min demjimêra Garmin Forerunner 405-a werzîşê GPS li milê xwe yê çepê kir.

Piştî pênc deqeyan li gel 14 nivîskar û wênekêşên ji çaraliyê cîhanê, ez pêl bişkoka jorîn rastê dikim ku dest bi tomarkirina daneyan li ser demjimêrê bikim. Ez bi tenê yê çar bisîkletê bûm, ji ber vê yekê wan ez li dawiya rêzê danim ji ber ku ew ne bawer bûn ka ez dikarim ji rampa motorsîklêtê ya teng dest pê bikim.

Hey problem nîne hevalê min! Dilê min li ser 120 lêdanan di xulekê de lêdide, her çend ez tiştekî nakim lê destên xwe dihejînim û hêdî hêdî ber bi destpêkê ve diçim. Her kesê ku di her pêşbaziyê de li benda nîşana destpêkê ye jixwe dizane çima. Nerves dixebitin, nerve û rast. Xanim qertek kodkirî ji min re dixwîne û nîşanek dide min ku ez dikarim herim.

Ez hêdî-hêdî dest bi "pîvana" metreyek û nîvê dikim da ku bi tesadufî hin bêaqilî nekim, û dûv re tiliya xwe ya rastê bi tevahî dipelixînim. Motor hovane dimeşe û ez jixwe dixwazim ji qutiyek pênc-leza deqîq veguhêzim gemara şeşan. Avêtina tijî, nîşanên hişyariyê, firandin. Dojeh, lê sala çûyî ev nebû! Di beşa bilez de, çîkanek tê saz kirin, ku tê de ez bi qasî saniyeyekê winda dikim, û di ya din de ez jixwe "foro" fam dikim û bi çîçeka çolê ya cotê çerxa paşîn dest pê dikim.

Gava ku bi lez û bez li pêş min çolek mezin hebe, û li pişt wê zivirînek tûj hebe, ez firnê didim, rûdinim, trotê bi tevahî vedikim da ku bi - cotê tekerên pêş - FLUSH - û tarîtiya li ber çavên min "bifirim" . Di balafira yekem de, ez hewl didim ku bi destê xwe yê çepê gogên xwe yên şûştinê paqij bikim, û piştî têkçûn, wan ji helma xwe paqij bikim da ku li stûyê xwe daliqînim. Di vekolînek komputerê ya paşîn de, min dît ku di vê beşê de rêjeya dil herî zêde bû û tewra ji 190 lêdan di hûrdemê de derbas bû!

Di hilkişîna nû ya herî dijwar a îsal de, alayên zer min ji qezayê agahdar dikin, û piştî mamê min, ku hewl dide Cêwîka dijwar a Afrîkayê hilde, ez hêdî hêdî ajotim, û dûv re dîsa baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Ya herî spehî ew quncikên dirêj ên ku ji xirbeyan hatine çêkirin in, ku laş divê ber bi hundur ve were guheztin û bi zêdekirina gazê (ne firnê!) ATV tê danîn. Cejnek bêhempa! Û li ser Erzbergê gelek ji van makadamên fireh hene.

Li ser erdê asayî, ez di 450cc EXC-ê de Awusturyayek derbas dikim, yê ku paşê ji min re digot ehmeq (bê guman di bin helma xwe de dikene) û pir dirêj li ser gazê sekinî. Oops, kavil tije qul in û çerxên paşîn têkiliya xwe bi erdê re winda dikin ji ber ku di dema firnê de ez têra xwe pişta xwe neavêtim. Ez ajotina çar tekeran hênik dikim, gava ku ez bi pêlava duyemîn dikevin quncikekê, gazê vedikim û bi dîrektîfa fireh a berevajî nîşankirî, ez dîsa di balafira din re derbas dibim.

Colin McRae, ew di hişê we de ye! Ez jixwe zivirîna beşa paşîn, ya herî bilez dizanim (hûn nikarin bibînin ka çi li pişt çiyê ye!), Ji ber vê yekê ez bi leza 105 km / h baş di gerîdeya pêncan de tam digirim. Ez çengê xwe diçimînim, masûlkeyên di destên xwe de dişewitînim, lê ez dev jê bernadim ji ber ku ez dizanim armancek li pişt kewê heye. ...

Kss - Ez vexwim vexwarina enerjiyê ya sponsorê sereke yê pêşbaziyê, ku ji hêla Avusturyayek xweşik ve ji min re tê pêşkêş kirin, vedikim, û ez pê dihesim ku pêça ku çîçeka pêlavê vedigire li milê çepê wenda ye, û li derûdora qelebalixiyek heye. ew. Çîmento. Li ser dipstickê hîn jî têra kontrolkirina rûnê heye. Welê, erê, di pêşbaziyê de wusa ye - ji ber ku li pişt motorê çend ji wan hene, hûn dikarin li bendê bin ku tiştek wusa jî çêbibe.

Di ser 11 kîlometirên tozê de 8 deqîqe, 699 saniye û 12 hezarî ji min re derbas bû, ev jî bes bû ku ez di nav 15 kesên ku di pola Rojnamegera Trofeya herî jor de gihandine rêza pêncemîn. Leza navîn nêzîkî 65 bû, û leza herî zêde, li gorî daneyên GPS-ê ji Forerunner, 107 km / h bû.

Rêjeya dil ya herî zêde 191 bû, û navînî bi qasî 170 lêdan di hûrdemê de ye, heke hûn wextê bendê beriya destpêkê kêm bikin. Bes e ku danê êvarê ez pariyek cevapi bi bîraya sar bê xem dişom: “Hey Mare, ger min ev çîcan nebiciqanda û ji ber vî wêneyî li Afrîkayê Twinê min hêdî nekira. berçavk. . Seecher dikare pênc saniyên din bigire, ha? "Û salek din.

Test bihayê gerîdeyê: 9.990 EUR

makîne: yek-cylinder, çar-delek, şil-sar, 449 cc? , 3 valves, derzîlêdana sotemeniyê elektronîk.

Hêza herî zêde: mînak

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 5-speed, zincîra.

Çarçove: elemyûn.

Brenes: kulika pêşiyê? 182mm, kaliperên du-piston, dîska paşîn? 198 mm, caliper piston yek.

Dardekirinî: aluminum A-armên, şokên bi tevahî verastkirî, rêwîtiya 241 mm, şûşa paşîn a aluminium, şoka yekane ya bi tevahî verastkirî, rêwîtiya 267 mm.

Tires: 21 x 7R-10 înç (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 înç (508 x 254R x 229 mm)

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 838 mm.

Tanka sotemeniyê: 11, 5 l.

Bingeha wheel 1.270 mm.

Weight: Kgê 156

Cîgir: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ hêz, teqîna motorê

+ giraniya sivik

+ gearboxa rast û kurt

+ lêhatî û aramî

+ sekinandina kalîteyê

- Levera kilsê ya hişk

- pêça li ser hoodê çepê vekin

Matevž Hribar, wêne: GEPA, Matevž Hribar

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 9.990 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: yek-cylinder, çar-lebat, şil-sar, 449,3 cm³, 4 valves, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî.

  Torque: mînak

  Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 5-speed, zincîra.

  Çarçove: elemyûn.

  Brenes: dîska pêşiyê Ø 182 mm, kaliperên du-piston, dîska paşîn Ø 198 mm, pîsona yek-piston.

  Dardekirinî: aluminum A-armên, şokên bi tevahî verastkirî, rêwîtiya 241 mm, şûşa paşîn a aluminium, şoka yekane ya bi tevahî verastkirî, rêwîtiya 267 mm.

  Tanka sotemeniyê: 11,5 l.

  Bingeha wheel 1.270 mm.

  Weight: Kgê 156

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

hêza motorê, xetera teqînê

giraniyek sivik

gearboxa rast û kurt

agility û aramî

suspension quality

pêça li ser hoodê çepê vekin

leverê kilsê hişk