Test: BMW X3 xDrive30d
Test Drive

Test: BMW X3 xDrive30d

Wekî yek ji destpêkerên beşa SAV (Wesayîta Çalakiya Sporê), BMW di sala 2003 -an de ji bo hîbrîdên premium ên ku bi tu awayî ji hêla mezinahiya xwe ve bi tu awayî derneketine holê, hest bi daxwazê ​​kir. Rastiya ku heya nuha zêdetirî 1,5 mîlyon yekîneyên X3 hatine firotin bê guman wekî serfiraziyek tête hesibandin, her çend dikare were gotin ku tenê bi nifşek nû re dê ev gerdûn wateya xwe û cîhgirtina rast bistîne.

Test: BMW X3 xDrive30d

Çima? Bi piranî ji ber ku X3-ya nû bi qasî ku pêdivî ye gihîştiye asta karanîna karanîna xaçerêyek bilindtirîn (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), lê ew gişt di laşek pir tevlihev û xweşik de tê ba hev. . Erê, Bavarî teqez hewl nedidan ku bawermendek ku li ber marqeyek din dua dike bizivirînin, lê sêwirana wê bêtir wan kesên ku ew baş nas dike dikişîne. Pêşbaziya di vê beşê de naha pir dijwar e û çêtir e ku hûn keriyê xwe saxlem bigirin ji nêçîra pezên xedar. Pênc santîmeta zêde ya ku X3 mezin dibe bi rastî ew qas li ser kaxezê nayê bihîstin an xuya kirin, lê hesta cîhê zêde ya hundurê gerîdeyê yekser tê hîs kirin. Rastiya ku wan bejna çerxê bi heman santîmetreyî zêde kirin û çerxên hîn kûrtir li keviyên derûdora laş zexm kirin, bû sedema firehbûna kabînê.

Test: BMW X3 xDrive30d

Bi rastî, di X3 -yê de çu carî ji ajokar û rêwiyê pêşîn re cîh tunebû. Here li vir, bê guman, dîrok xwe dubare dike. Jîngeha xebatê nas e û ajokarê ku bi ergonomiya BMW dizane dê mîna masiyek di nav avê de hîs bike. Ya herî balkêş dîmena navenda deh-inch a mezinkirî ya pergala multimedia ye. Longerdî hûn ne hewce ne ku şopên tiliyan li ser dîmenderê bihêlin an jî bi desta xwe çerxa iDrive bizivirin da ku li navbeynê bigerin. Bes e ku meriv çend ferman bi destan bişîne, û pergal dê tevgerên we nas bike û li gorî wê bersivê bide. Dibe ku ev di destpêkê de piçek nepêwîst û bêwate xuya bike, lê nivîskarê vê nivîsê, piştî demjimêrê, bêserûber hewl da ku muzîkê qut bike an li ser makîneyên din bi karanîna jestan biçe ber radyoya din.

Bê guman, ev nayê vê wateyê ku wan dev ji çareseriyên klasîk berdaye, û her weha rast e ku em hîn jî dikarin ji bo rastkirina hêjahiya radyoyê ya li konsolê navendê, û hem jî guheztên din ên klasîk ên ji bo sererastkirina hewaya hewayê, guheztek zivirî bibînin. di erebeyê de.

Test: BMW X3 xDrive30d

X3 -ya nû di heman demê de hemî teknolojiyên nû, dîjîtalîzasyona stasyona xebatê ya ajokar û pergalên ewlehiya arîkar ên ku di hin modelên "mezin" de peyda dibin jî kurt dike. Li vir em bi taybetî dixwazin performansa hêja ya Cruise Control -a aktîf bidin xuyang kirin, ku, gava ku bi Lane Keeping Assist re were hev kirin, bi rastî hewildana ajokarê kêmtirîn li ser dûr û dirêj misoger dike. Rastiya ku X3 di heman demê de dikare nîşanên rê jî bixwîne û kontrola rêwîtiyê heya tixûbek diyarkirî bicîh bîne ne ya ku me cara yekem dîtî ye, lê ew yek ji wan hindik pêşbazan e ku em dikarin li her alî ku em bixwazin veqetînê lê zêde bikin (jor heta 15 km / h li jor an li jêr sînor).

Zêdebûna cîhê înçê heya nuha ya herî hêsan e ku meriv li paş pişta ajokar û di bagajê de bibîne. Pencika paşîn a ku bi rêjeya 40:20:40 dabeş dibe, di her alî de fireh e û rê dide rêwîtiyek rehet, gelo Gašper Widmar dişibihe rêwiyek an ciwanek bi plakaya di dest de. Welê, ev ê bê guman hin şîroveyên berê hebin, ji ber ku X3 li paş piştê çu cîhek ji bo hêza tabletê xwe portek USB -ya zêde pêşkêşî nake. Kapasîteya barkirinê ya bingehîn 550 lître ye, lê heke hûn bi awayên kêmkirina bencê yên berê behskirî bilîzin, hûn dikarin bigihîjin 1.600 lîtreyî.

Test: BMW X3 xDrive30d

Dema ku li bazara me em dikarin li bendê bin ku kiryaran di serî de motora 248-lître turbodiesel hilbijêrin, me fersendek dît ku em guhertoya 3-lître ya 5,8-hêza biceribînin. Ger kesek deh sal berê ji me re îşaret bikira ku mazotek XXNUMX dê di XNUMX çirkeyan de XNUMX mph bidest bixe, em ê dijwar bibûna ku em jê bawer bikin, rast? Welê, motorek wusa ne tenê ji bo lezkirinên dijwar, lê di heman demê de ji bo ku gerîdok her gav di dema bijartî de rezervek hêzek maqûl pêşkêşî me bike jî hatî çêkirin. Veguheztina otomatîkî ya heşt-leza jî li vir pir arîkar e, peywira sereke ya ku ew e ku ew bi qasî ku pêkan nenas û berbiçav be. Û ew baş dike.

Bê guman, BMW di heman demê de profîlên ajotinê yên bijartî jî pêşkêşî dike ku hemî parametreyên wesayîtê li gorî peywira ku di dest de ye zêde dike, lê bi dilsozî, ix ji bo bernameya Comfort -ê çêtirîn e. Di vê bernameya ajotinê de jî, ew bi têra xwe dilşad û dilşad dimîne ku li derdorê tê xapandin. Bi kombînasyona rêberiya rastîn, nerîna baş a çerxerê, helwesta hevseng, bersivdayîna motorê û bersivdana bilez a veguhastinê, ev gerîdem bê guman yek ji dînamîkên herî çîna xwe ye û tenê di wê gavê de tenê dikare ji hêla Porsche Macan û Alfin Stelvio ve were piştgirî kirin. hêl.

Test: BMW X3 xDrive30d

Di navbera van her du gerîdeyan de cîhek nû X3 heye. Ji bo motorek mazotê ya sê-lîtreyî, hûn ê neçar bimînin ku 60 hezar baş kêm bikin, lê gerîdeyek bi piranî bi ajotina tev-çerx û bi veguheztinek otomatîkî ve hatî saz kirin. Digel ku tê çaverê kirin ku gerîdeya prîmî baş were stendin, mixabin di vê rewşê de ne wusa ye. Ji bo ku hûn bigihîjin astek têr a rehetiyê, hûn hîn jî neçar in ku bi kêmî ve deh hezar zêdetir bidin. Welê, ev jixwe mîqdar e dema ku ew dest bi pêşkêşkirina modelek bi motora qels dike.

Test: BMW X3 xDrive30d

BMW X3 xDrive 30d

Daneyên bingehîn

Firotin: BMW GROUP Slovenia
Mesrefa modela testê: 91.811 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: 63.900 €
Tenzîlata bihayê modela testê: 91.811 €
Erk:195kW (265


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 5,6 s
Leza herî zêde: 240 km / h
Garantî: 2 sal ermanîya giştî, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust, 3 sal an 200.000 km ermanî Tevî tamîran
Çavdêriya sîstematîkî Km 30.000


/


24

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Malê şewatê: 7.680 €
Lastîk (1) 1.727 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 37.134 €
Sîgorteya mecbûrî: 5.495 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +15.097


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 67.133 € 0,67 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 6-silindir - 4-leşk - di rêzê de - turbodiesel - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 90 × 84 mm - jicîhûwarkirin 2.993 cm3 - komkirin 16,5:1 - hêza herî zêde 195 kW (265 hp) bi leza navînî 4.000 rpm - bi hêza herî zêde 11,2 m/s – hêza taybetî 65,2 kW/l (88,6 hp/l) – torqa herî zêde 620 Nm di 2.000-2.500 rpm de – 2 kemberên serserî (kembera diranan) – 4 valves ji bo silindirekê – derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar turbocharger - aftercooler
Veguheztina enerjiyê: motora her çar tekeran diajo - 8-speed transmission automation - ratio gear I. 5,000 3,200; II. 2,134 saetan; III. 1,720 saetan; IV. 1,313 saetan; j. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 - dîferansiyel 8,5 - rimên 20 J × 245 - tirên 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, dorhêla gerok XNUMX m
Kanîn: Leza herî zêde 240 km/h - 0-100 km/h lezbûn 5,8 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 6,0 l/100 km, belavbûna CO2 158 g/km
Veguhestin û sekinandin: SUV - 4 derî, 5 kursî - Laşê xwe-piştgiriyê - Li pêş yek suspension, kaniyên kulîlk, rêlên gerguhêz ên 2,7-qok - Axeya pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk - Freneyên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîskê yên paşîn (sarkirina bi zorê) , ABS, çerxên frena parkkirinê ya elektrîkê ya paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, XNUMX dor di navbera xalên giran de
Gel: wesayîta vala 1.895 kg - giraniya giştî ya destûr 2.500 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.400 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.708 mm - firehî 1.891 mm, bi neynikên 2.130 mm - bilindahî 1.676 mm - bingeha teker 2.864 mm - rêça pêş 1.620 mm - paş 1.636 mm - tîrêjiya ajotinê 12 m
Pîvanên hundurîn: eniya dirêjî 880–1.100 mm, paş 660–900 mm – firehiya pêş 1.530 mm, paş 1.480 mm – bilindahiya serê pêş 1.045 mm, paş 970 mm – dirêjahiya kursiya pêş 520–570 mm, kursiya paş 510 mm – çerxa dîreksiyonê 370 mm - tanka sotemeniyê 68 l
Qûtîk: 550-1.600 l

Pîvana me

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Teker: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Rewşa kîlometre: 20 km
Zûbûn 0-100km:5,6s
402m ji bajêr dûr: 14,0 sal (


166 km / h)
mezaxtina test: 6,9 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 6,3


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 36,5m
Maseya AM: 40m
Dengê 90 km / h58dB
Dengê 130 km / h62dB
Errorsaşiyên testê: Bêguman

Nirxa giştî (504/600)

  • BMW X3 di guhertoya xweya sêyemîn de ne tenê hinekî mezin bû, di heman demê de wêrekiya xwe jî berda û ket nav axa birayê xwe yê mezin ê bi navê X5. Ew di karanîna me de bi hêsanî bi me re pêşbaziyê dike, lê bê guman di jêhatîbûn û dînamîkên ajotinê de ji wê derbas dike.

  • Cab û bagaja (94/110)

    Cûdahiya mezinahî li gorî ya pêşîn cîhê fireh peyda dike, nemaze di kursiya paşîn û bagaja.

  • Rehetî (98


    / yek)

    Her çend ew bi dînamîkî dîzaynkirî be jî, ew ji bo ezmûnek ajotinê ya rehet wekî gerîdeyek mezin dixebite.

  • Veguhastin (70


    / yek)

    Ji nêrînek teknolojîkî ve, dijwar e ku meriv wî sûcdar bike, em tenê ji şêwirmendiya hilbijartina mazotê xwerû ya herî bihêz guman dikin.

  • Performansa ajotinê (87


    / yek)

    Ew bi pozîsyonek pêbawer qane dike, ji ziviran natirse, û li ser bilezbûn û leza dawîn ew nikare bi tiştek sûcdar bibe.

  • Ewlekarî (105/115)

    Ewlekariya pasîf a baş û pergalên arîkariya pêşkeftî gelek xalan tîne

  • Aborî û jîngeh (50


    / yek)

    Xala herî qels a vê makîneyê ev beş e. Bihayê bilind û ermanîya navîn baca barkirinê hewce dike.

Kêfa ajotinê: 3/5

  • Wekî xaçerek, dema ku di quncikê de diherike, ew ecêb kêfxweş e, lê hesta çêtirîn ev e ku em destûrê bidin pergala arîkariya ajokerê.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

firehbûn

dîjîtalîzekirina hawîrdora ajokar

xebitandina pergalên alîkar

kêrhatî

dînamîkên ajotinê

li ser dîwana paşîn portên USB -ya wê tune

di sêwiranê de pir dişibihe ya berê

Add a comment