Test: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Test Drive

Test: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Ev modela nû ya BMW ya herî dawî ye ku kêmtirî şeş meh berê derketiye ser rêyan, lê hîna xwe li ser rêyên me îspat nekiriye. Ma wê qet nebe? Ger em li hawîrdora wê ya premium bifikirin, îmkan bes in. Ji bo pir kesan, kûpek off-road etîketek bi tevahî nakok e, lê kiryaran îsbat kirine ku ew bi otomobîlên weha kêfxweş in. Wan dest pê kir - bê guman - BMW bi nifşê berê yê X 6-ê, li pey hevrik. Di çîna SUV-ya piçûk de, Range Rover bi Evoque re pêşengiya vî celebê kopê kir, lê di her rewşê de, taybetmendiya herî berbiçav a tevahî pêşkêşiyê ev e ku di derheqê ka ew çawa xuya dikin de qaîdeyek tune. Kîjan ku em hilbijêrin, ew hemî bi kêmanî bi tevahî cûda xuya dikin, gelo ew Evoque, GLA an Q 2 be ku li ber X 2-ê di rê de ye.

Test: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

BMW di kirrûbirrê de baş e. Ji ber vê yekê, ji bo kesên ku li ser nivîsên xwe û karanîna tîpên cihêreng (bi gelemperî X an M) û nivîsên pêvek (bi gelemperî Sport an Drive) hûr nebûne, jixwe têgihiştina nivîsan tê çi wateyê. Werin em navnîşana modela xwe deşîfre bikin, bihesibînin ku bi kêmanî ji bo X 2 eşkere ye ku ew coupe-SUV an SAC-a Bavarian e (vana hemî yên bi jimareya X-ê ne): xDrive tê wateya ajotina çar-çerx, 25d motora turbodîzelê ya du-lîtreyî ya bihêztir, M Sport X di vê gerîdeyê de ji bo alavên herî hundurîn ên derveyî û hundurîn radiweste. Qet nebe heya nuha, kiriyar hîn jî neçar in ku bi nîşana X 2 li benda tiştek bihêztir bin.

Test: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Hilbera herî paşîn ji dêwek premium ya Bavyerayê yekem e ku ji konsepta sêwirana xweya naskirî dûr dikeve, ku heya nuha meyl dikir ku hilberên kesane pir dişibin hevdu. X 2 yekem BMW-ya hilberînê ye ku pêleka tîrêjê ya trapezoîdî ya berevajîkirî vedihewîne, ji ber vê yekê beşa herî fireh a nîşanê li şûna ku li jor wekî berê li jêr firehtir e. Di heman demê de, şekil (gava ku em ji alîkî ve lê dinêrin) tiştek nû xuya dike (ji bo BMW-yek), ew ne bi qasî wan "ixên"-ê-bijêkirî dirêj û qutik e, ji modelan jî piçûktir e ku bi dawiya paşîn a xêzkirî ya berbiçav re jî ji modelan piçûktir e. X 4 an X 6. Bi awayekî neasayî, di heman demê de xuya dike ku bi qasî çar tîcaret li ser laş hene (du kesên din li ser stûnên C yên berfireh). Lê ew bi rengekî beşek têgihîştinê ye ku ev sêwiranên berbiçav ên premium in ku xerîdar bi tenê dixwazin. Lê ne hemî nêzîkatiyên "nû" yên BMW-yê ji beşa sêwiranê re cûdahiyek mezin çêkiriye di çêkirina X 2 de bi rastî ji bo dîtinê - ew tiştek ji yên mayî cûda ye. Wekî din, ew wekî modela paşîn a li ser platforma xwe ya nû ji bo gerîdeyên pêş-teker ên wekî Mini, 2 Active Tourer an X 1 hate afirandin.

Test: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Xerîdar ZX 2 pakêtek baş a ku em di bin navê marqeya BMW de xeyal dikin distîne. Digel forma ku, wekî ku hûn dizanin, hinan bi dest dixe, û yên din ji hemîyan pirtir hez nakin, di heman demê de motorek bihêz jî heye ku bi heşt-leza veguheztina otomatîkî ya hêja û ajotina çar-çerxê heye. Li ser pêwendiya bi jûreya rêwiyan re, ajokar û rêwî yekser bi cûrbecûr aksesûarên hêja bandorek têkildar a pêşniyara premium distînin. Di vî warî de, ew têgihiştina sêwiranerên BMW ya ergonomiyê jî têr dike. Wekî din, senzorên klasîk bi dîmenderek serî-baş-zelal a li ser piya ve têne temam kirin. Dîmendera di nîvê dashboardê de zelal e, bi dîagonal 8,8 inches, li binê wê çend destikên zivirî yên klasîk hene. Kontrolkirina pergala infotainment pir mantiqî ye, her çend çend awayên kontrolkirina menuyê hene ku ji bo vê marqeya Bavarianî pir tîpîk in. Meriv dikare bibêje ku BMW bi Slovenî diaxive! Digel bişkoja navendî ya dorûbera naskirî (iDrive), em li ser wê touchpadek jî dibînin, ku em dikarin li ser jî binivîsin. Welê, ev ê ji we yên ku piçek têlefonên Apple bikar tînin şaş bike, CarPlay tê de nine (lê dikare ji hev cihê were ferman kirin). Ji hev veqetandî, hêja ye ku meriv li pêş û paşîn rûniştekên pir baş destnîşan bike. Di heman demê de cîhê hilanînê jî pir heye, lê ne hemî wan herî kêrhatî ne. Ajokar cîhek guncan wenda dike, mînakî, ji bo hilanîna têlefonek desta. Parktronic û kamerayek dîmenê paşîn nêrîna ne pir mînakî ya laş temam dikin. Herçi jî, X 2 -ya me gelek alavên ku hûn ji BMW -ê di pakêtan de digirin hebûn (Arîkarê Ajotinê Plus, Pakêta Nûvekirina Yekemîn, Pakêta Klasa Bussines, Pakêta Nûjeniyê) û hin alavên kêrhatî jixwe di guhertoya M Sport X de wekî standard temamkirî hene. danîn.

Test: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Kêfa wan wê kêm be yên ku di kabînê de cîh û war dixwazin. Welê, ew hîn jî li pêş e, û ji bo rêwiyên paşîn, X 2 di şêwazek kupe de, di nav de ji ber stûnên C yên pir fireh, hestek tengiyê "vedijîne". Mirovên bejna navîn an kurt dê di heman demê de cîhê rûnişteka paşîn a fireh jî hebe, û nermbûna ku bi bahozek têra xwe mezin ve tê tevlihev kirin dê xapandinê bike. Ger em X 2 bi xwişk û birayê wê X 1 bidin ber hev, cîhê kûpê hinekî tixûbdar e, di heman demê de ji ber ku X 2 tenê di binê heşt santîmetreyan de kurttir e (bi çerxa xweya wekhev) û heft santîmetre kurttir e.

Test: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Digel rimên 20-inç mezintir û tîrêjên rast ên "vala", ceribandina X 2-ya jixwe şensê pir hişk dibe ku hin "sportî" bigire, lê bê guman dê piştî çend hezar kîlometreyan di çalên Slovenyayî de dest bi ser gelek kesan bike. . rêyên. Tewra destwerdana di menuya bernameyê de ji bo hilbijartina mîhengên cihêreng (ka em bibêjin kêm werzîş) pir cûdahiyek nake. Rast e ku dînamîk X 2 di rê de pir xweş e û pir zû ye, lê di pir rewşan de otomobîlên nûjen bi rengek cûda têne bikar anîn ...

Test: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Ajotin ji hêla motorek du-lîtreyî ya turbo ya hêja ve tê peyda kirin, ku wekî vebijarkek girîng xuya dike (ji bilî dengbêjê, ku bi piranî ji hêla kesên li kolanê ve tê bihîstin), hem di warê performansê de û hem jî di warê xerckirina sotemeniya nisbeten nerm de . BMW di heman demê de yek ji yekem bû ku motorên xwe li gorî rêzikên nû yên emeliyatê amade kir û encamên pîvandinê mînak in. Veguheztina otomatîkî ya heşt-leza, ku di heman demê de dikare were veguheztin berbijara gerîdeya destan jî, bi motorê re bêkêmasî ye. Lê derdikeve holê ku ev kelûmêl di bernameyên otomatîkî de hemî şert û mercan bicîh tîne, û ji ber motorê, ew bixwe bijarteka yekane ye, ji ber ku BMW guhertoyek bi qutiyek desta pêşkêşî nake.

Test: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Ji ber teknolojiya pergalên arîkariyê (ku ew bi tenê kamerayek tevgera tevgerê li pêş gerîdeyê bikar tînin) hêjayî gotinê ye ku "pêvekek" balkêş a BMW X 2 hebe, em dikarin hem kontrola gerokî ya normal hilbijêrin û hem jî bikar bînin û ya adaptekar. Ya paşîn tenê bi leza 140 kîlometre di demjimêrekê de dixebite, ji ber ku BMW dibêje ku di leza bilind de tenê bi kamerayek optîkî, kontrola ewledar a li ser diqewime êdî misoger nabe. Kontrolkirina gerîdokî ya kevneşopî wekî aksesûrek cûrbecûr heye û bi pêvek dirêj a bişkojkê ve tê vexwendin ku bi rengek din dûrahiyên ewlehiya cihêreng ên moda otomatîkî hilbijêrin.

Test: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Daneyên bingehîn

Firotin: BMW GROUP Slovenia
Mesrefa modela testê: 67.063 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: 46.100 €
Tenzîlata bihayê modela testê: 67.063 €
Erk:170kW (231


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 7,4 s
Leza herî zêde: 237 km / h
Garantî: 2 sal ermanîya giştî, 3 sal ermanîya boyaxê, 12 sal zexîreya zengilê, 3 sal an 200.000 km ermanî Tarîfe tê de ye
Çavdêriya sîstematîkî Km 30.000


/


24

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Malê şewatê: 9.039 €
Lastîk (1) 1.635 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 27.130 €
Sîgorteya mecbûrî: 5.495 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +10.250


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 53.549 € 0,54 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-silindir - 4-leşk - di rêzê de - turbodiesel - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 90 × 84 mm - jicîhûwarkirin 1.995 cm3 - komkirin 16,5:1 - hêza herî zêde 170 kW (231 hp) bi leza navînî 4.400 rpm - bi hêza herî zêde 12,3 m/s – hêza taybetî 85,2 kW/l (115,9 hp/l) – torqa herî zêde 450 Nm di 1.500-3.000 rpm de – 2 kemberên serserî (kembera diranan) – 4 valves ji bo silindirekê – derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar turbocharger - aftercooler
Veguheztina enerjiyê: motora her çar tekeran diajo - 8-leza gewreya otomotîk - rêjeya gear I. 5,250; II. 3,029 saetan; III. 1,950 saetan; IV. 1,457 saetan; j. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - dîferansiyel 2,955 - rims 8,5 J × 20 - tirên 225/40 R 20 Y, dora gerok 2,07 m
Veguhestin û sekinandin: SUV - 4 derî, 5 kursî - Laşê xwe-piştgiriyê - Li pêş yek suspension, kaniyên kulîlk, rêlên gerguhêz ên 2,5-qok - Axeya pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk - Freneyên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîskê yên paşîn (sarkirina bi zorê) , ABS, çerxên frena parkkirinê ya elektrîkê ya paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, XNUMX dor di navbera xalên giran de
Gel: wesayîta vala 1.585 kg - giraniya giştî ya destûr 2.180 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 75 kg. Performans: leza herî zêde 237 km/h - 0-100 km/h lezbûn 6,7 s - mezaxtina sotemeniyê ya navînî (ECE) 5,3 l/100 km, belavbûna CO2 139 g/km
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.630 mm - firehî 1.824 mm, bi neynikên 2.100 mm - bilindahî 1.526 mm - bingeha teker 2.760 mm - rêça pêş 1.563 mm - paş 1.562 mm - tîrêjiya ajotinê 11,3 m
Pîvanên hundurîn: ber dirêjî 890-1.120 580 mm, paş 810-1.460 mm - firehiya pêş 1.460 mm, paş 900 mm - bilindahiya serê pêş 970-910 mm, paş 530 mm - dirêjahiya kursiya pêş 580-430 mm, çerxa paşîn 370 mm steering51 bi dirêjahiya XNUMX mm - tanka sotemeniyê L XNUMX
Qûtîk: 470-1.355 l

Pîvana me

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Teker: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Rewşa kîlometre: 9.388 km
Zûbûn 0-100km:7,4s
402m ji bajêr dûr: 15,3 sal (


149 km / h)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 6,9


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 61,9m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 35,5m
Maseya AM: 40m
Dengê 90 km / h58dB
Dengê 130 km / h63dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (451/600)

  • BMW dibêje ku X2 ji xwedan gerîdeyên werzîşê re tê armanc kirin, ew bê guman gelek pêşkêşî dike, lê dibe ku bi rastî ji bo wan werzîşvanan bêtir û ji bo kesên ku rihetiya guncan hêvî dikin kêmtir be.

  • Cab û bagaja (74/110)

    Kûpaya SUV ya herî piçûk a ji pêşniyara gerîdeya otobusê ya Bavaria ciyawaziyek sêwirana balkêş a li ser mijarek hevdem-naskirî ye. Ew bi qasî xwişk û birayê xwe yê pratîkî, X1, fireh nine.

  • Rehetî (90


    / yek)

    Shapeiklê werzîşî jî bi şasikek hişk tê dagirtin, ji ber vê yekê jê rehetiya ajotinê nemaye, nemaze li ser rêyên zexm.

  • Veguhastin (64


    / yek)

    Turbodiesel-a navdar a du-lîtreyî ya ku bi otomatikek heşt-leza tevlihevkirî razî dike.

  • Performansa ajotinê (82


    / yek)

    Cihê hêja (bê guman, ji ber şasiya werzîşê), ajotina çar-çerxê ya xweş, destwerdana têrker.

  • Ewlekarî (95/115)

    Li ser her tiştê ku hûn dikarin bistînin, tenê di doza pergalên arîkariya BMW de, hinekî xemsar bin.

  • Aborî û jîngeh (46


    / yek)

    Ger kiriyar bikare buhayek berbiçav bide, ew pir distîne, û xerckirina sotemeniyê mînak e.

Kêfa ajotinê: 3/5

  • Ji bo genên rêwîtiyê, ev gerîd bê guman tonek kêfa ajotinê peyda dike û hindik kes pê bawer in ku off-road bimeşe.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

ergonomics

ekrana projeksiyonê

rûniştek

motor û ajotin

şefafî

rawestandina pir hişk

biha - bi hilbijartina gelek pakêtan

Add a comment