Test: BMW 540i Luxury Line
Test Drive

Test: BMW 540i Luxury Line

Ger wusa bûya, BMW 5 Series ya nû, ango 540i ya ku me di ceribandinan de dît, dikaribû bibe serketiya eşkere, ji bilî teknolojî, elektronîk, ango pergalên arîkarî û rehetiyê jî her ku diçe girîngtir dibin. . Rastiya ku li şûna bingehek 66K, ceribandina 540i tenê di binê 100K de lêçûn dide pêşnîyar dike ku ew di vî warî de, bi kêmanî li ser kaxezê - lê ne bi tevahî, qanî ye.

Test: BMW 540i Luxury Line

Mînakî, heke hûn wê bi pergala parkkirinê û parkkirinê ya ji dûr ve (hûn ê neçar bimînin ku ji bo mifteyek dîmendera destan a zêde jî drav bidin), hûn ê heval û rêwiyên xwe şaş û ecêbmayî bihêlin ku hûn dikarin 540i ji parkkirinek teng bistînin. dem. Li pişt çerxê bigerin. Lêbelê, divê di hişê xwe de be ku ev BMW tenê dikare vê yekser pêş an paş bike, di heman demê de hin pêşbazkar jî dikarin bi vî rengî (bi karanîna sepana smartphone) li kêlekê an li cîhek parkkirinê ya ku li ser rêçê perpendîkular, bêyî we park bikin. neçar ma ku pêşî erebe rasterast li ber wê deyne. Taybetmendiya parkkirina ji dûr ve bê guman di garajên qelebalix de ku ajokar dikare bi deriyê ajokarê BMW -ya xwe li dîwêr bixe pir bikêr e, lê ew dikare pêşkeftîtir be.

Test: BMW 540i Luxury Line

Ew bi pergala Driving Assistant Plus re yek e. Ev tê de Cruise Control Active and Steering Assist. Cruise control aktîf pir baş dixebite, tenê li ser gerîdeyên ku berî 540i ji xeta cîran "diqulipin", ew bi gelemperî pir dereng reaksiyon dike an pir dereng nas dike. Li dû vê yekê şikestinek dijwar tê, piçek tûjtir ji ya ku dê hewce bûya ger min wan berê nas bikira.

Heman tişt ji bo arîkariya rêberiyê jî derbas dibe: ger ajokar dev ji tirimbêlê berde (gerdûn tenê rê dide dest-rêvekirinê bi qasî pênc hûrdeman di leza otobanê de û 20 heya 30 hûrdemî di leza kêmtir de, mînakî qefilandin. ). lê di navbera xetên sînor de pir bend hene. Dîsa, hin beşdar dizanin ka meriv çawa di navbêna rê de çêtir û bi trafîka piçûktir diajo, lê ew di heman demê de çêtir bersivê didin gelek xetên li ser rê (mînakî, li xaçerêyan). Ji hêla din ve, pergala BMW -yê jî baş e dema ku xêz tune bin (mînakî, ger tenê rêçek hebe û xêzek li ser rê tune be). Also her weha guheztina xeta otomatîkî jî tune.

Test: BMW 540i Luxury Line

Navnîşa pergalên arîkariyê ji tevahî dûr e: di halê hazir de me tune ku rê li ber derketinek nekontrol a li ser rêyek pêşeng bigire, û roniyên LED, mînakî, hêja ne. Ew ne di asta fenerên LED -ên matrix -ên rastîn de ne (di BMW -yê de ne mumkun e ku meriv xeyal bike), lê, dîsa jî, berhevoka vemirandin û vemirandina fenerên ferdî, kontrola bilindahiya tîrêjê û tevgerîna rêwerzê misoger dike ku rê xweş tê ronî kirin, tewra dema ku di rêça berevajî de ajot. gerîdeyê, û ajokarê wê kor neke. Bê guman, wusa 540i dikare di rewşek awarte de bisekine, tewra ger peyayek nehişyarî derkeve pêşberî gerîdeyê (heke ji hêla fîzîkî ve têra wî cî hebe).

Ekrana projekirina çareseriyê ya 800 x 400 pixelê ya hêja (BMW ji demek dirêj ve li vir pêşeng e) piştrast dike ku bala ajokar li ser rê dimîne, û nifşa nû ya pergala infotainmentê iDrive jî bi heman rengî bandorker e. Struktura nû ya dîmendera bingehîn bêtir agahdarî nîşan dide (mixabin wan ji bîr kir ku kapasîteya kesanekirina kîjan agahdariya ku divê di dîmena bingehîn de were xuyang kirin), û ji ber ku ekran hesas bi destikê ye û piştguhkirina tilikê piştgirî dike, tewra yên ku nikaribin hilgirin. dê bi pergala kontrola dorpêçê ya ku li kêleka levera gearê hatî saz kirin kêfxweş bibe. Ew xwedan deverek pêwendiya zû (touchpad) heye ku dema ku navîgasyon an lêgerîna pirtûka têlefonê digere, hêsantir dike ku têkevin cîhan. Mezin. Axaftina têlefonan, pergala BMW dihêle hûn ji smartphone xwe hin sepanan bikar bînin (wekî Spotify an radyoya TuneIn) û, ecêb e, ceribandina 540i Apple CarPlay negirt - bi kêmanî ne bi tevahî, her çend ew dizanibû meriv çawa bikar tîne. hin sepanên bi telefona desta. Wekî din, me ev vebijark di navnîşa alavên zêde yên di navnîşa bihayê de jî nedît, her çend pênc Apple CarPlay-ya nû heye. Ji bo hin kêfê, hin fonksiyonên gerîdeyê bi tevgeran kontrol bikin.

Test: BMW 540i Luxury Line

Rêjeya giştî ya pergalên elektronîkî yên gerîdeyê (bi pergalek bihîstwerî ya Harman Kardon - heke ne bes be, hûn dikarin berê xwe bidin marqeya hê çêtir Bowers & Wilkins) ew qas bilind e ku ew dikare bala gelek kesan bikire, lê ew e ne. di çîna xwe de ya herî bilind.

Dema ku dor tê mekanîka, 540i hê çêtir e. Di binê kapê "downsizig" de hûn ê motorek şeş-sîlindir a hundurîn bibînin. Û ji ber ku ew binavkirina 540i ye, ev tê vê wateyê motorek sê-lître (û, erê, 530i xwedan du-lîtreyek e - lojîka BMW, bi awayê). Sveda bi turbochargerek ku bi gelemperî ji bo hilbera herî zêde ya 340 hesp û 450 Nm torque pir saxlem têra xwe dike. Di pratîkê de, ajokar li ser hejmaran jî nafikire, lê 540i bi hêsanî hemî hewcedariyên ajokerê têr dike, çi bêdeng be, çi rêwîtiya xweş û hem jî li ser otobanê be. Û dema ku ajokar dema ku gazê pê dike aram e, motor ne tenê bi pratîkî nayê bihîstin (di vê rewşê de, ev ne peyvek e, motor bi rastî li bajêr nayê bihîstin), lê di heman demê de ji hêla aborî ve jî. Li ser lingê meya standard 100 km, ku di heman demê de sêyeka otobanê ye û li cihê ku em bi sînordar û nerm lê ne bi mebest ji hêla aborî ve dimeşin, vexwarin tenê li 7,3 lîtreyan rawestiya (ku ne ji xerckirina standard NEDC ya 6,5, 540 lître ye). Her kesê ku bixwaze destnîşan bike ku 10,5i-yek wusa ne ji bo aboriya sotemeniyê hatî sêwirandin, divê tavilê rehetiyê bigire: mîleya testê hate dayîn, ku me hemî kîlometre li bajêr an li ser otobanê ajot û ku leza otobanê her gav "Almanya saxlem bû." ". '., di ceribandinan de, vexwarin tenê li ser 100 lître serê XNUMX km bazdanê rawestiya. Erê, BMW-ya werzîşî dikare zehf aborî be (di heman demê de ji ber ku ew dikare navîgasyonê bikar bîne da ku şîreta ajokar bike ka kengê pedalê lezê davêje xwarê da ku bi xerckirina hindiktirîn enerjiyê li sînorê herî nizm bigire). Li vir endezyarên BMW tenê pesnê heq dikin. Dezgeh? Steptronic-a werzîşî heşt pêlavan heye, dikare bi aborî û bi tevahî ajotinê bike, wekî ku li gorî gearboxek mezin be, bi tevahî nenas e û her gav tam tiştê ku ajokar wê demê hêvî dike dike.

Test: BMW 540i Luxury Line

Heman tişt ji bo şasî. Ev klasîk e, bi biharên pola, û di ceribandina 540i de jî bi şokê bi elektronîkî ve têne kontrol kirin. Bi gelemperî em dinivîsin ku gerîdeyek weha bi lezgînî hewce dike (ji aliyekî ve, ji bo rêwîtiyek pir rehet, û ji hêla din ve, ji bo rêwîtiyek werzişî) qutkirina hewayê (ya ku hin hevrikan hene), lê ev 540i jî bi rengek xweşik derket. ya klasîk - her çend ew (ji nêrîna rehetiyê) cil û bergên zêde, 19-inç û tekerên xwe li xwe kiriye. Li ser pêlên kurt, tûj, hûn dikarin bibînin ku ev ne BMW-ya herî rehet e, lê di heman demê de derdikeve holê ku endezyarên Bavyer gihîştine (tevî bi alîkariya stabilîzatorên elektronîkî yên kontrolkirî yên ku ji hêla motorên elektrîkê ve têne kontrol kirin) lihevkirinek hema hema bêkêmasî di navbera rehetî û werzîş - tiştek din ji marqeya bavvarî me jî hêvî nedikir. Heke hûn piçek rehetiyê dixwazin, bi tekerên 18-inç re bimînin, heke hûn werzişiyek bêtir dixwazin, hûn dikarin ji bo şasiyek werzîşê (û rêwerdana çar-teker) zêde bidin, û ji bo piraniya ajokaran ev sazkirin dê îdeal be.

Bê guman, rastiya ku ev BMW 540i dibêje "Luxury" nayê vê wateyê ku ew ji bo têlên huligan nayê bikar anîn. Hem motor û hem jî veguheztin, wekî ku ji BMW re tê, digel kêmbûna kilîtek cihêreng a rastîn, bê guman ji bo rêvebirina bi pedala bilez. Tirên paşîn ji wê ne razî ne, ku ew dibêjin pir dûman e, lê kêfa ajotinê garantî ye.

Test: BMW 540i Luxury Line

Tewra ku hûn dixwazin bilez bin, lê ne ew qas pêşangehparêz bin, ev 540i dê we bêhêvî neke. Rêvebir rast e, giran e û ji binê çerxên pêşîn gelek agahdarî pêşkêşî dike, berteka pedalê lezê xêz e, û otomobîl di cîhek werzîşê de bi tevahî zindî ye - di heman demê de ji ber ku giraniya wê dora 100 kg e ji ber karanîna berfireh a aluminium û materyalên din ên sivik, ji yên berê siviktir. Çi heyf e ku ew nayê bîra wî ku şofêrê wî li ku derê hişt dema ku wî motorê vedimirand, ji ber vê yekê ew her gav neçar e ku xwe bigihîne bişkoka li tenişta qerta gewriyê. Zana.

Balkêş e, li vir pêşdebirên BMW -yê (û heman tişt ji bo çend taybetmendiyên infotainment -ê derbas dibe) nîv gav jî ber bi wan kesên ku bi smartphone di desta xwe de xwe li malê hîs dikin, neavêtine. Fives çend vebijarkên kesanebûnê hene.

Test: BMW 540i Luxury Line

Lê wan di heman demê de biryar dan ku bişkok û vekêşan ji bo hin fonksiyonan, nemaze di mîhengên klîma de bigirin. Digel ku ev ji hinekan re têgihîştî ye, bi kêmî ve hin ji wan dikarin werin nav pergala infotainment û dîmenderek pir mezin, tercîhkirî ya vertical peyda bikin. Lê em ji bo vê yekê pêncên pêşîn rexne nakin, ji ber ku bi kêmî ve ew qas kesên ku ji çareseriyan hez dikin hene wekî yên ku gerîdeyek hê bêtir "dîjîtal" tercîh dikin. Ew bêtir pirsek felsefî ye ku tê de BMW biryar daye ku bi aliyek klasîk ve bimîne, mîna ku (heya van demên paşîn) dema ku modelên xwe elektrîkî dike. Lê bi ya paşîn re, jixwe diyar e ku ew neçar in ku zû ji baldariya li ser hîbrîdên plug-in veguherin bêtir modelên hemî-elektrîkê.

Ne ecêb e ku hest li hundur ew qas xweş e. Kursiyên mezin, cîhê fireh hem li pêş û hem jî li paş (wekî din nerehet e ji ber ku pişta kursiyên pêşîn dijwar e û dikare çokên we biêşîne), bahozek têra xwe mezin, kar û malzemeyên hêja. Ergonomîk hema hema bêkêmasî ye, ji bo tiştên piçûk (tê de barkirina bêserûber a têlefona desta tê de) cîhek têra xwe heye, xuyanga ji der ve baş e ... Bi rastî, hema hema ne mumkun e ku meriv hundurê hundur ji ber kêmasiyên berbiçav sûcdar bike. When gava ku hûn vebijarka hewa ya parkkirî ya vebijarkî li pergala klîma xweşik zêde bikin, pakêt (nemaze zivistanê) bêkêmasî dibe.

Test: BMW 540i Luxury Line

Lê di dawiyê de, yek tiştek eşkere ye: pênc nû, tewra mîna ceribandina 540i, otomobîlek teknîkî bilindtir e ku bi hostebûnek infotainment û çareseriyên arîkariyê yên pêşkeftî re heye. Digel ku li vir û wir tiştên piçûk hene ku hûn hîs dikin ku dikarin bêtir werin paqij kirin, ji hêla din ve bi kêmanî ewqas tiştên piçûk hene ku hûn nafikirin lê pir bi xêr hatin (li ser ekrana navendê c-yê bêje dema ku hûn pê didin bişkokek, şemaya ku ew bişkok çi dike da ku kursiyê rast bike xuya dike). Û ji ber vê yekê em dikarin bi hêsanî binivîsin: pênc nû hilberek top e ku tê de Bavariyan cîh ji bo pêşkeftinê hiştine. Hûn dizanin, dema ku pêşbirkek tiştek nû nîşan dide, pêdivî ye ku hûn acetek li ser milê xwe hebe.

nivîs: Dusan Lukic

wêne: Саша Капетанович

Test: BMW 540i Luxury Line

BMW 540i Luxury Line (2017)

Daneyên bingehîn

Firotin: BMW GROUP Slovenia
Bihayê modela bingehîn: 66.550 €
Mesrefa modela testê: 99.151 €
Erk:250kW (340


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 5,1 s
Leza herî zêde: 250 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 7,3l / 100km
Garantî: 2-sal garantiya gelemperî, 3-sal garantiya varnîşê, 12-sal garantiya dijî-zingînê.
Çavdêriya sîstematîkî Navbera karûbarê bi rêkeftinê. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Malê şewatê: 9.468 €
Lastîk (1) 1.727 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 37.134 €
Sîgorteya mecbûrî: 3.625 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +21.097


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 73.060 € 0,73 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 6-sîlindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzînek turbocharged - bi dirêjahî li pêş hatî çikandin - bor û derbe 94,6 ×


82,0 mm - jicîhûwarkirin 2.998 cm3 - komkirin 11:1 - hêza herî zêde 250 kW (340 hp) li 5.500 6.500-15,0 rpm - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 83,4 m/s - hêza taybetî 113,4 kW 450 / l 1.380 (5.200) - torque ya herî zêde 2 Nm di 4-XNUMX rpm de - XNUMX cambaz di serî de (kembera demê) - XNUMX valves ji bo her silindirê - derzîlêdana sotemeniyê ya rêyên hevpar - Turbochargera exhaust - hewa barkirina radyatorê.
Veguheztina enerjiyê: motora çerxên paşîn diajo - 8-speed transmission automation - ratio gear I. 5,000 3,200; II. 2,134 saetan; III. 1,720 saetan; IV. 1,314 saetan; j. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 - dîferansiyal 8 - rims 19 J × 245 - tirên 40/19 R 2,05 V, dora gerok XNUMX m
Kanîn: leza top 250 km / h - 0-100 km / h lezkirin 5,1 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 6,9 l / 100 km, belavbûna CO2 159 g / km.
Veguhestin û sekinandin: sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên kulîlk, rêlên gerguhêz ên sê-çîp - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn (sarkirina bi zorê) , ABS, çerxên frena parkkirinê ya elektrîkê ya paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - dîrektîfa bi refikê gemarê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 1.670 kg - giraniya giştî ya destûr 2.270 kg - giraniya trailer a destûr a bi frensan:


2.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.936 mm - firehî 1.868 mm, bi neynikên 2.130 mm - bilindahî 1.479 mm - bingeha teker


dûr 2.975 mm - rêça pêş 1.605 mm - paş 1.630 mm - Radyoya ajotinê 12,05 m
Pîvanên hundurîn: pêşiya dirêjî 900-1.130 mm, paş 600-860 mm - firehiya pêş 1.480 mm, paş 1.470 mm - bilindahiya serê pêş 950-1.020 mm, paş 920 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520-570 mm, kursiya paşîn 510 mml 530 trunk - çerxa dîreksiyonê 370 mm - tanka sotemeniyê 68 l.

Pîvana me

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Tir: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Rewşa kîlometre: 19 km
Zûbûn 0-100km:5,6s
402m ji bajêr dûr: 13,9 sal (


165 km / h)
mezaxtina test: 10,1 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 7,3


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 67,6m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 39,5m
Maseya AM: 40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng57dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng61dB

Nirxa giştî (377/420)

  • Ev BMW 540i ne tenê îsbat dike ku BMW bi serketî bi pêncên nû re pêşbazî kiriye, lê hema sedem tune ku meriv serî li mazotê bide - lê heke hûn xerckirina hindiktir jî dixwazin, hîbrîdek pêvekirî heye. Karaktera werzişî di her rewşê de rêzik e.

  • Derveyî (14/15)

    BMW nexwest şiklê pêncên nû xetereyê bike, ew ê xerîdarên xwe yên birêkûpêk bitirsînin - lê ev


    hîn têra xwe teze ye.

  • Navxweyî (118/140)

    Kursî mezin in, materyal mezin in, alav pir mezin in (her çend hûn neçar in ku ji bo piraniya wê zêde drav bidin).

  • Motor, veguhestin (61


    / yek)

    Motora hêzdar a şeş-sîlindir ecêb aborî ye û di serî de pir bêdeng e. Gearbox jî bandorker e.

  • Performansa ajotinê (65


    / yek)

    Pêncek wusa top dikare bibe lîmûzînek geştyar a rehet an werzîşkarek piçûkê zordar. Biryar ji ajokar re dimîne

  • Performans (34/35)

    Motora her dem serwer e, lê di heman demê de ne pir bi nerihetî jî qut dike.

  • Ewlekarî (42/45)

    Gelek pergalên arîkariya elektronîkî hene, û di bin hin mercan de, wesayît dikare xwe-ajotinê bike.

  • Aborî (43/50)

    Serfkarî kêm e û heya ku hûn dest bi zêdekirina nîşangiran nekin, bihayê pejirandî dimîne. Paşê ew çû. Hûn tenê hewce ne ku ji bo kalîteyê bidin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

helwesta li ser rê

hundurê bêdeng

rêserbirinî

hefsar

rûniştek

hin pergalên piştgiriyê wenda ne

ne jî pergala Apple CarPlay

Add a comment