Test: BMW 530d Touring
Contains
Hm. Beemvee (nû) rûniştina tê de her gav kêfxweş e: bêhna bêhnfireh "xweş" e, hundurîn werzîş e û ji hêla teknîkî ve xweş e, û bi çend guheztinan ew belkî pozîsyona çêtirîn (û di heman demê de herî werzîş) li pişt gerîdeyê pêşkêşî dike. . teker. Di hilbera heyî ya marqeya otomobîlê ya ji başûrê Bavaria de tiştek taybetî tune.
Hingê ew rêwîtiyek e. Nêzîkî deh sal û nîvan, Bimvies xweş siwar dibin - ew ne giran in, lê werzîşbûna wan zerarê nade. Piyê rastê (dîsa, belkî) pedala lezê ya herî baş kontrol dike, rêwer her gav wusa ye ku hestek baş (berepaş) ya ajotina otomobîlê çêdike, û mekanîka mayî, ku ji hêla ajokar ve hatî kontrol kirin û kontrol kirin, dide. hestek rastîn. têgihiştina ku ajokar xwediyê wê ye. Di derbarê Pêncên heyî de tiştek taybetî tune.
Ger we 53 heye, hûn dikarin biçin 530d Touring. Touring, ango van, ji hêla gelek kesan ve di Rêzeya 5 a heyî de wekî ya herî xweşik a hemî deman tê hesibandin. An jî bi kêmanî ya herî hevgirtî. Bavariyan her dem bi Petica re pirsgirêk hebûn (baş, an na, wekî ku wan dît, bê guman pirsek bi tevahî cûda ye) ka meriv çawa felsefeya sêwiranê bidomîne, li pêş dest pê kir û heya navîn domand, hetta li pişt. Erê, niha çêtir e. Lêbelê, hîn jî rast e ku Beemve's Touring pêşî şêwazek jiyanê ye û cîhek e ku meriv tiştan hildigire duyemîn. Ez dengbêjiyê dibêjim, bê guman. Her tiştê din kêm-zêde di asta ku em ji Beemvee hêvî dikin de ye.
Dûv re "30d" tê, ku tê wateya motorê. Ku her dem, belkî sartir jî, bêkêmasî dixebite, ku her gav, ji bilî xala yekem piştî destpêkek sar, maqûl e, ji bilî belkî li derve (lê me eleqedar nake), sotemeniya mazotê bêdeng û atipîk, ku qet, ji bilî belkî dîsa, di dema destpêkek sar de, ew rêwiyan bi vibrasyonan aciz nake û dîmenek deng dide ku taybetmendiyên wê ji pirsê ne. Tachometer bi çargoşeyek sor li 4.250 dest pê dike, û di gerdên jêrîn de ger şofêr bixwaze derzî bi hişkî dadikeve 4.500. Elektronîk di heman demê de piçek jî dibe alîkar ku temenê motorê dirêj bike, ji ber ku (tewra di moda guheztina manual) de jî ew dihêle ku li jor 4.700 rpm bizivire. Lê ji min bawer bike, tu ji vê yekê bêpar namînî.
Wê hingê wusa ye: heya demjimêrek 180 kîlometre, ajokar tewra hîs nake ku pirsgirêkek laşî ya bi navê berxwedana aerodînamîkî heye, ji bo 20ên din zû dibe ku derziya leza pîvanê bigihîje 220 an jî zêdetir, lê wext digire. Bêdengiya hundurîn (tewra di leza herî jor de, dengê pergala bihîstweriyê bêkêmasî dimîne) û hesta hêja ya aramî û kontrolê hestê ajotinê (pir) bilez ajotinê xera dike.
Lê ya ku pênc sal berê wekî xeyalek zanistî xuya dikir naha rast e: serfkirin. Leza domdar a 100 kîlometre di demjimêrê de tê wateya xerckirinê (di yekîneyên naskirî de) şeş di pêncan û pênc jî di şeş, heftemîn û heştemîn de; 130 kîlometre di saetê de ji 100 kîlometreyî heşt, heft, şeş û şeş lître hewce dike; 160 kîlometre di saetê de ajotina bi kêmtir ji deh, heşt, heft û heft lîtreyan li dûriya referansê dijwar e; û bi 200 mph motorê dê di şeşê de 13, di heftê de 12, û di heştê de jî 11 bixwin. Digel hemî hejmaran, wekî her gav, vê carê bala xwe bidin ku xwendin di şert û mercên rêyên rastîn de ji pîvanek "analog" (ango, ne xwendina herî rast) a lêçûnên heyî têne girtin. Lê pratîk dibêje: madeyek xav be, û dê ji we re dijwar be ku hûn tîbûna xwe ji 13 lîtreyî ji 100 kîlometreyî têr bikin. Just bi qasî dijwar, tewra hûn hîn jî aferîdeyek wusa nerm in, heya 10 salî.
Heya nuha - bedew, mîna Snow White û heft dwarfs.
Sê şahî ji bo pêşkeftinê, nemaze ji bo Bimwa. Niha ji bo hişyariyên piçûk. Let's em bi tiştên piçûk dest pê bikin. Germkirina kursiya sê-qonaxî jixwe di qonaxa yekem de (pir zû) wê perçeyê laşê mirov germ dike. Qeşa. Di klîma hewayê ya xweser de, pir caran pêdivî ye ku hûn germahiya diyarkirî eyar bikin da ku hûn her gav bi rengek wekhev rehet (ku bi kêmî ve du dehsalan taybetmendiyek Beemvei ye) verast bikin. Bi rastî, iDrive -ya hêja bi her nifşê nû re û bi zêde û zêde bişkokên kêm rehet (û mantiqî) ye. Sîstema bihîstwerî, ger Sedmic 15 sal berê tê bîra min, di warê kalîteya deng de pir neguheriye (ku ev jî dikare bibe delîl ku ew wê demê mezin bû). Heman tişt bi xuyanga pîvanên pîvanê (ku, di prensîbê de, ne xirab e) de ye. Qutiyên hundurîn bi hejmar û hejmar in, û li jêr xetê bikarhêner xirabtir dibe. Li deverek ku şûşe were danîn tune. And berîkên li ser pişta kursiyên pêşîn hîna jî hişk in, ku dê nervên mirovên dirêj-dirêj li ser kursiya paşîn bişikînin, û ew ê ji wan piçûktir biçin heke ew nerm bin.
Û li vir 2011 e. Ji bo kontrolkirina şoka elektronîkî û ajokera dînamîkî drav tune, her tişt piştî wê drav dike. Ji dîrektîfa werzîşê ya çermî ya bi 147 Euroyî bigire heya pergalek ajotinê ya adaptatîf bi 3.148 euro. Di nav van hemî teknolojiyên pêşkeftî de pergala şase û ajotinê ye, ku ji hêla elektronîkî ve jî têne kontrol kirin, ku vê carê Beemvee Five li gorî Pêncên 15 sal berê çêkir (lê cûdahiyek berbiçav ji nifşê berê heye!). . Erê, BMW bi şikir hîn jî qutbûnek bêkêmasî ya elektronîkî ya stabilîzasyonê pêşkêşî dike, lê şahiya mayî, ku ji rêwerzê dest pê dike, wusa ye ku tewra dilkêşê ajokera paşîn a herî hişk jî jê hez nake. Lêbelê, aliyê baş ê van hemîyan ev e ku hemî pêşbazî çend gavan "pêş" in, ango, hêj kêmtir heyecan in.
Ji bo ajokarê navîn ku BMW-yê ji bo wêneyê diajo û ne ji ajotinê, berevajî rast e. Sêwirana mekanîka ji hêla elektronîkî ve bi serfirazî tê kontrol kirin, ji ber vê yekê ne hewce ye ku meriv qet bitirse ku pişta xwe bikişîne; Di rastiyê de, bi pratîkî ne gengaz e ku meriv diyar bike ka kîjan çerx ajotin. Û ev bi kêmî ve di sê ji çar bernameyên ajotinê û / an şassê de ye: Comfort, Normal û Sport. Ya paşîn, Sport +, jixwe rê dide piçek şûştin, û baş e ku meriv bişkojka îstîqrarê tenê bihêle. Veguhastin bi lez in, bêkêmasî ne, otomotîka heşt-leza jî pir xweş e (bi arastekirina "rast" a guheztina destan, ango ber bi xwarê ve), û şasî di asta jor de ye - di her astê de ji rehettir werzîştir e, lê ne di her astê de. em nikarin tiştekî sûcdar bikin.
Lê me hîn tiştek negotiye. Ango, ji bo her tiştê ku hatî destnîşan kirin û ji bo tiştek ku nehatiye vegotin (kêmbûna cîhê) me neçar ma ku em li bihayê bingehîn a ku berê hatî destnîşan kirin zêde bikin - 32 hezar euro baş !! Û me ekranek projeksiyonek, kontrolkirina keştiyê ya radarê, çavdêriya xala kor, hişyariya derketina rê, nedît,
lêbelê, me tenê çend taybetmendiyên bingehîn ên ewlehiyê yên ku bi mantiqa îroyîn ji gerîdeyek bi wî rengî drav têne hêvî kirin navnîş kir.
This ev hişyarî ev e. Mesrefa pêşkeftinê hinekî pejirandî ye, lê dîsa jî pir biha xuya dike. BMW di nav marqeyên pêşeng de ne îstîsnayek e, lê di heman demê de (ev) BMW di heman demê de gelek tiştên ku pêncên berê dizanîbûn çawa şofêrên çêtirîn xweş bikin jî wenda kir. Hinekî dijwar e ku meriv vê yekê ji Bemwedge re bibexşîne.
nivîs: Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič
BMW 530d Vagon
Daneyên bingehîn
| Firotin: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 53.000 € XNUMX € |
| Mesrefa modela testê: | 85.026 € XNUMX € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 180kW (245 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 6,9 s |
| Leza herî zêde: | 242 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 11,3l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-cylinder - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - bi dirêjahî li pêş hatî danîn - guheztin 2.993 cm³ - hilberîna herî zêde 180 kW (245 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 540 Nm li 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | Motora ajokera paşîn - Veguheztina otomatîkî ya 8-lez - tirên 225/55 / R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S). |
| Kanîn: | leza top 242 km / h - 0-100 km / h lezkirin 6,4 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, belavbûna CO2 165 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | vagon - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, biharên pelan, xêzikên ducar, stabîlîzker - eksê pir-girêdanî ya paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn (sarbûna bi zorê) - 11,9 m. |
| Gel: | wesayîta vala 1.880 kg - giraniya giştî ya destûr 2.455 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | 4.907 x 1.462 x 1.860. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 5 cîh: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 2 çente (68,5 l). |
Pîvana me
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 42% / Rewşa kîlometreyê: 3.567 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 15,2 sal ( 151 km / h) |
| Leza herî zêde: | 242km / h (VII. B VIII.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 10,8l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 12,5l / 100km |
| mezaxtina test: | 11,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 53dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | vekirina bêkontrol a camê deriyê paşîn |
Nirxa giştî (357/420)
Tevî hemî modelên pêvek, Petica hîn jî dilê Beemve ye, hem di warê teknîkî de hem jî di warê ezmûna ajotinê de. Demên nûjen ew ji gerîdeyên ku jê dixwazin (û dibe ku ew jî Beemvee be) ji gerîdeyek pasîftir vediguherînin, lê wekî din ew eşkere êdî naxebite. Lêbelê, berhevoka laş û motora li pişt çerxê xweş e.
Derveyî (14/15)
Dibe ku ji sala 5 -an vir ve Rêhevala 1990 -ê ya herî lihevhatî ye. Lê di her rewşê de, benîştê çavan tune.
Navxweyî (108/140)
Parastina germahiya neyekser a klîma û cîhê pir hindik
Ne ji bo tiştekî!Motor, veguhestin (61
/ yek)Mekanîzmayên hêja, lê ajotinê jixwe hin pêşbazên hêja hene û çerx êdî nema ji rê rê dide.
Performansa ajotinê (64
/ yek)Bi kevneşopî pedalên hêja û dibe ku karanîna çêtirîn a feydeyên ajotina paşiya paşîn, di rê de jî. Lê Pênc her ku diçe dijwartir dibe ...
Performans (33/35)
No comments. Mezin.
Ewlekarî (40/45)
Em berê çend alavên ewlehiya çalak ji gerîdeyên erzan ên ku li ser gerîdeya ceribandinê ne nas dikin. This ev bi bihayekî pir hişk e.
Aborî (37/50)
Bi rengek ecêb nerm, tewra dema şopandinê, bihayê bilind ê aksesûaran û garantiya navîn.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
teknîk (bi giştî)
hest li pişt çerxê
motor: performans, serfkirin
gearbox, ajotin
şekal
hefsar
berevajîkirina wêne, paşvexistina pergala arîkariyê
germkirina kursiya bilez
tanka sotemeniyê dadiqurtînin
guhertoya bingehîn a kêm
accessories bihayê
rêjeya kêfa berbiçav kêm kir (li gorî nifşê berê)
dolabên hundirîn
pergala agahdariyê her gav pozîsyona paşîn nayê bîra (piştî ji nû ve destpêkirinê)
parastina newekhev a rehetiya klîma
