Test: BMW 218d Active Tourer
Contains
Belê, aniha kêşe ne dijwar e, lê ger min pênc sal berê ew ji heyranê sondxwarî yê vê marqeyê bipirsiya, dê pirsek mezin ji serê wî derkeve. Vana BMW û lîmûzînê? Baş e, ez ê bi rengekî jê re fêhm bikim. BMW û ajotina çerxa pêş? Di tu rewşê de. "Dem diguherin" hevokek e ku BMW cara yekem bi kar neaniye. Ji dîrokê tê bîra we gava yekem motorên balafiran, paşê motorsîklet û tenê paşê otomobîl hatin çêkirin? Vê carê, veguherîn ne bes e ku xwedan pargîdaniyan banga civînek krîzê bikin, lê dîsa jî ew parêzvanên dilpak ên xwezaya dînamîkî ya BMW ditirsîne.
Çima? Bersiva dîplomatîk a BMW dê ev be ku analîzên bazarê mezinbûna beşê bi giraniya li ser jûre û karanîna bikar anî, û bersivek rasttir dê ev be, "Ji ber ku hevrikê herî nêz hejmarek mezin ji vî celeb wesayîtê difroşe." B, ku bi piranî ji hêla kirrûbirên A-Class-a berê ve hatî girtin dema ku wan li firoşgehê fêm kir ku ew ji bo hezar zêdetir otomobîlek pir mezin digirin. Mixabin, BMW xwedan bilezek firotanê ya navxweyî tune. Ka em bi taybetî li ser vê gerîdeyê bisekinin, ku bi navê xweya tevahî mîna BMW 218d Active Tourer deng dide.
Jixwe xetên derveyî mîsyona wî ji me re eşkere dikin: nîşandana guhertoyek dînamîkî ya limuzin-van. Tevî rastiya ku kumika kurt li dûv wê banê bilind heye ku li paş de bi pêlek tûj ve diqede, dîsa jî BMW kariye taybetmendiyên derveyî yên modelên xaniyê xwe bigire. Maska gurçikê ya taybetmendî û nîşana ronahiya LED -ê di forma çar zencîreyan de li vir gelek alîkariyê dikin. Xêzên nîşanî yên derveyî jî çavdêriyên ji hundur piştrast dikin: li pêş ji bo rêwiyan, û ji bo yên li paş rûniştî, cîhek têr heye. Tewra ku ajokar ji sûdwergirtina kursiya dirêjahî ya heyî jî sûd werbigire, di rûnişteka paşîn de hîn jî pir jûreya çok heye. Ew ê plastîka piçûktir hişk bikin ser pişta rûniştevanên pêşîn, lê dîsa jî tê veqetandin ku bêtir cîhê lingan bihêle.
Ger hûn rêwiyek sêyemîn li ser kursiya paşîn hilgirin, dê ji bo yên paşîn piçekî dijwartir be ku lingên xwe deynin jor, ji ber ku qeşa navendê pir bilind e. Zelalbûn di heman demê de bi standardên herî bilind ên vî celebê wesayîtê re wekhev e: kursiya paşîn bi dirêjahî û vekêşandî guhezbar e, di rêjeyek 40:20:40 de tê dabeş kirin û dikare heya binîyek bêkêmasî dakêşin. Bi vî rengî, 468-lîtreya standard ji nişkê ve bi qebareya 1.510 lîtreyî zêde dibe, lê heke pişta rêwiyan a pêşîn were xwarê, em dikarin di heman demê de tiştên bi dirêjahiya 240 santîmetreyan hilgirin. Her çend jîngeha li dora ajokar ji nişka ve tîpîk Bimvi dibe, hûn dîsa jî dikarin di sêwiranê de hin nûjeniyê bibînin. Hilbijartina pêlava du-reng jixwe ji bo vê celebê beşê maqûltir e, û hin guhertin li ser lêçûna hewcedariya bêtir cîhê hilanînê hatine çêkirin. Mînakî, li ser konsolê navendê, qutiyek hêsan di navbera beşên klîma û radyoyê de tê danîn, û destan êdî ne qutiyek veqetandî ye, lê pergalek dabeşkirina hilanînê ya pêşkeftî ye.
Di deriyan de çenteyên fireh jî hene, ku ji bilî şûşeyên mezin, gelek tiştên din ên piçûk diparêzin. Ji ber ku em dizanin ku hemî tiştên ku di navnîşan de hatine destnîşan kirin beşek ji pêşkêşiya vana lîmûzînê ya klasîk in û ji ber vê yekê hîn jî çînek premium pêk neanîne, me karî fam bikin ka çima BMW di nav vê koma wesayîtê de ye bi karanîna gelek alîkarên teknolojîk pêşkeftî. . Eşkere ye ku modela ceribandinê bi kelûpelan re dewlemend bû, lê jixwe di guhertoya bingehîn de hûn dikarin alavên wekî senzorek nehiştina pevçûnê, şeş hewayên hewayê, destpêkirina bê kilît bibînin ... Mirov nikare paradoksa ku ew di vî rengî de ne winda bike. otomobîlek xwezayî ya malbatê. Pergala ragirtina zarokan ISOFIX di navnîşa alavên vebijarkî de. Welê, erê, lê em dikarin lê zêde bikin ku sazkirina wan di Active Tourer de karekî pir hêsan e. Di heman demê de me karî li ser wesayitek ceribandinê kontrolek nû ya keştiyê biceribîne, ku li ser bingeha prensîba xebatê dikare li klasîk û radarê were dabeş kirin.
Tevî ku ew wesayîtên li pêş nas nake, dikare bifirî gava ku wesayît bi lezeke pir zêde dikeve quncikek tûj an ji leza li ser jêrzemînê zêdetir dibe. Di heman demê de pergalek nû ya dûrketina leza bajarvaniyê jî heye, ku hesasiyeta wê bi bişkojkek ku bi hêsanî tê gihîştî li serê dashboardê tê sererast kirin. Let's bila em balê bikişînin ser karê ku herî zêde nemerd Beamweiss xemgîn dike: Ma BMW-ya pêş-ajokar hîn jî mîna BMW-ya rastîn dimeşe? Hûn dikarin berî xwendina rêzikên paşîn aram bibin. Active Tourer bi ecêb baş diajo, tewra dema ku tê ajotina dînamîkî jî. Ma kesî guman kiriye ku ew ê biwêrin otomobîlek li ser BMW -yê çêbikin ku bi tevahî dijberî siyaseta marqeyê ye? Em ê nebêjin ku şansek din a hêja hest û têgîna gerîdeya ku ji pêşiyê tê ajotin bi tevahî ji holê radike. Bi taybetî di quncikên piçûktir teng de û bi leza bi biryartir, hûn dikarin berxwedana rêça xwestî ya rêwîtiyê li ser dîmenderê hîs bikin. Lêbelê, gava ku dor tê ajotina bilez û rêwîtiya rêwîtiyê, em dikarin bi hêsanî pêncan li Active Tourer zêde bikin.
Van bikarhênerên pêşkeftî dê gerîdeyê li gorî kêfa xwe bi bişkojkê ve bikin da ku dînamîkên ajotinê bicîh bikin (performansa motorê, veguheztin, dîrektora hêzê, hişkiya şilker ...), û divê em lê zêde bikin ku bernameya Comfort bi çerm hatî nivîsandin. Di heman demê de ji ber motora mazotê ya turbo 218d bi torque bilind, ku 110 kîlovat pêşve diçe û di rpm -ya motorê de ji 3.000 -an ne xweştir hîs dike. Veguheztina otomatîkî ya heşt-leza gewre, ku sûdê herî mezin ji bêkêmasî ya nedîtbar heye, di heman demê de piştrast dike ku ew bêdawî naşewite.
Ev veguhastina motorê di hemî beşên ajotinê de dê hewcedariyên ku ev makîne ji bo wan hatiye sêwirandin bi tevahî têr bike, bêyî ku hûn xema xerckirinê bikin, ji ber ku dê ji we re dijwar be ku hûn xwe bispêrin torque, bi şeş lîtreyan hilkişin. BMW di ajotina pêş-çerxê de li ser pirgoşeyek ku mîna Mini-yê dixuye, ezmûnek girtiye, ji ber vê yekê pirsek jêhatîbûna teknîkî tune. Ew bi pîşesaziya mînîbusan jî nizanin, lê wan bi çareseriyên kêrhatî bersiv dan û guh dan hewcedariyên rêwiyan. Lêbelê, heke em li van hêmanên teknolojîk ên pêşkeftî û xebata herî bi kalîte zêde bikin, em dikarin bi hêsanî di vê beşê de jî wê bi xelatekê tac bikin. Ev jî bi bihayê tê piştrast kirin.
nivîs: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 26.700 € |
| Mesrefa modela testê: | 44.994 € |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8.9 s |
| Leza herî zêde: | 205 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,3l / 100km |
| Garantî: | 1 sal ermanî giştî 3 sal garantiya varnishê, 12 sal ermanî ji bo prerjavenje. |
| Petrol her diguhere | Km 30.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 0 - di bihayê otomobîlê de € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 7.845 € |
| Lastîk (1) | 1.477 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 26.113 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.156 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 46.578 € 0,47 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşk - di rêzê de - turbodiesel - li ber bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 84 × 90 mm - jicîhûwarkirin 1.995 cm3 - komkirin 16,5:1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) bi leza navînî 4.000 rpm - bi hêza herî zêde 12,0 m/s – hêza taybet 55,1 kW/l (75,0 l. derzîlêdan – turbocharger exhaust – sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 8-leza otomotîk - rêjeya gear I. 5,250 3,029; II. 1,950 saetan; III. 1,457 saetan; IV. 1,221 saetan; j. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 - dîferansiyal 7,5 - rimên 17 J × 205 - tirên 55/17 R 1,98, dora gerok XNUMX m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 205 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, gazên CO2 114 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), Dîska paşîn, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,5 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.485 kg - giraniya giştî ya destûr 1.955 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.300 kg, bê fren: 725 kg - barkirina banê destûr: 75 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.342 mm - firehî 1.800 mm, bi neynikên 2.038 1.555 mm - bilindahî 2.670 mm - teker 1.561 mm - rêça pêş 1.562 mm - paş 11,3 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | pêşiya dirêjî 890-1.120 mm, paş 590-820 mm - firehiya pêş 1.500 mm, paş 1.450 mm - bilindahiya serê pêş 950-1.020 960 mm, paş 510 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 570-430 mm, kursiya paşîn mm468 1.510 –370 l – çerxa dîreksiyonê 51 mm – depoya sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 5 cîh: 1 valîz (36 l), 1 bahol (85,5 l), 1 valîz (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). |
| Amûrên standard: | bagên hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirina ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - paceyên hêzê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên bi verastkirina elektrîkê û germkirinê - radyo bi CD player û MP3 - Lîstik - Rêvebiriya pirfonksiyonel - Girtina navendî ya ji dûr ve - dîrektîfa bi verastkirina bilindahî û kûrahiyê - senzora baranê - kursiya ajokarê ku bi bilindahî verastkirî - kursiya paşîn a veqetandî - komputera paşîn - Kontrola rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 64% / Tirên: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Rewşa kîlometre: 4.654 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,8 sal ( 138 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | Pîvandin bi vî celebê kelûmêlê re ne mumkun e. |
| Leza herî zêde: | 205km / h (VIII.) |
| mezaxtina test: | 6,1 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 73,6m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,7m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 57dB |
| Dengê betal: | 38dB |
Nirxa giştî (333/420)
Her çend di pola premium de tenê pêşbazek wê heye, lê nayê gotin ku ew ê ji bo heman kiryaran pêşbaziyê bikin. Spas ji vê gerîdeyê re, nemaze şagirtên marqeyê gerîdeyek wergirt ku dikare hemî hewcedariyên veguhastina malbatê têr bike.
Derveyî (12/15)
Her çend ew ji perçeyek e ku bedewî jê nayên, ew dîsa jî marqeyê baş temsîl dike.
Navxweyî (100/140)
Pir cîh hem li pêş û hem jî li paş, materyal û xebat tenê çêtirîn in.
Motor, veguhestin (52
/ yek)Motor, motora ajotinê û şasê gelek xalan jê re vedigirin, lê dîsa jî pêdivî ye ku em hinekî ji ajotina pêş-paşîn kêm bikin.
Performansa ajotinê (58
/ yek)Helwest pir xweş e, hin pirsgirêk ji ber bayê bezê çêdibin.
Performans (27/35)
The engine bi torque piştrast dike.
Ewlekarî (41/45)
Jixwe standard Active Tourer bi şeş airbag û pergalek pêşîlêgirtina pevçûnê ewle ye.
Aborî (43/50)
Bihayê modela bingehîn nahêle ku ew bêtir xalan bi dest bixe.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
karkerî
motor û veguhestinê
nermbûneke şasê
cihê ketinê
cruise control pêşkeftî
hejmar û karanîna poligonan
plastîk kursiyê paş
ISOFIX bi lêçûnek zêde
vekirina destan a li paş cotê deriyan naxebite
