Test: Audi Q8 50 TDI quattro // Li pêşerojê mêze dikin

Di pêş de, bê guman, guhertoyên xaç hene. Ew hîn jî mîna kekên germ difiroşin heya roja îro, ji ber vê yekê otomobîlek ku piçekî jî bi vê polê re flortê dike, ji serfiraziya garantîkirî wêdetir e. Rast e nirxê tirimbêlê jî di vê yekê de rola xwe dilîze, lê her ku bihatir be, ji bo ku otomobîl biserkeve mişteriyên hindiktir hewce ne. Tewra hin kiryaran jî dixwazin ku ew gelek kesên hemfikir tune bin, helbet ev yek taybetmendiya hespê wan yê pola zêde dike. Daxuyaniya ku Audi Q8 dê modelek taybetî be belkî bêaqil e, lê bê guman maqûl e ku meriv li bendê be ku ew ji hêla wan kirrûbirên ku otomobîlek cûda, ne pir asayî dixwazin ve were bikar anîn. Bê guman, hin kes dê ji vê rastiyê jî hez bikin ku otomobîl ji erzaniyê dûr e.

Rastiya ku em qala nivîsandina gerîdeyek balkêş, mezin dikin jixwe dikare ji tomara DNA -ya Audi -yê were derxistin. Ev destnîşan dike ku Q8 zerafeta kûpek çar-derî (mebesta Almanan modela luks A7 e) û, ji aliyek din ve, pirrengiya pratîkî ya xaçerêyek werzîşê ya mezin berhev dike. Audi gelekên paşîn hene, û ji ber ku yek ji ya din serfiraztir e, pişta Q8 -ê jî bi rastî pir xweş e. Wekî kirazê li jor, Audi lê zêde dike ku Q8 divê bi quattro -ya xweya efsanewî ya Audi re biherike. Ma wê hingê dijwar e ku meriv bawer bike ku dê makîneyek serketî be?

Û heke dîtina we ya bihayê gerîdeyek ceribandinê hişê we reş dike û di heman demê de pirsa maddeyên ku nivîskar di bin wan de ev gotar nivîsandiye derdixe pêş, bila ez dîsa wiya bibêjim - ez ti otomobîlek di nav otomobîlên biha de nahesibînim. ku ji ya herî erzantir e. An jî, bi gotineke din: pêdivî ye ku em lêçûnên otomobîlek di çînekê de û di navbera modelên hevrik de bidin ber hev, ku hin erzantir in û yên din bihatir in. Lêbelê, rastiya ku piraniya otomobîlek wusa nekare wê bikire, bi tu awayî nabe sedem ku meriv otomobîlê wekî pir biha şermezar bike. Tenê ji ber ku ew peyda nabe nayê wateya ku ew pir biha ye. Hûn dizanin, ya we ya we ye.

Û heger ez vegerim ceribandina Q8. Ji bo gelek xwediyên potansiyel, nirxkirina otomobîlek li dijî baweriyên wan kiryarek kufr e. Lêbelê, pêdivî ye ku meriv ji bîr mekin ku luks û bihayê bilind hîna qanûnên fizîkê bi ser neketiye û, bêje, dê bi ser nekeve, bi kêmanî di demek nêzîk de. Ev, bê guman, tê vê wateyê ku ez dikarim bi wijdanek baş binivîsim ku otomobîl di hin rewşan de bêhêz e û ku ez dixwazim di siwarbûnek nerm de rêwer bi hêsanî bizivire. Lê dîsa, pêdivî ye ku em sêv û mircan tevlihev nekin, ji ber vê yekê ji bîr mekin ku Q8 girseyek du-ton-zêde ye ku ji kopekek werzîşê cûda digire. Ew dikare ji ber bêaqiliya wê li gorî otomobîlên kevneşopî were tawanbar kirin, û dê dijwar be ku meriv wê li her deverê di nav hevalên xwe de rexne bike. Divê were zanîn ku Audi berdewam dike ku materyalên sivik bikar bîne (bi taybetî aluminium), û Q8 ji ya ku dikare bibe pir siviktir e. Ger ez rêwerdana çar-teker û ajokera hemî teker lê zêde bikim, lêhatiya gerîdeyê bi rastî ji bo pola xwe ji navînî de ye. Û eger ez behsa veguhestina otomatîkî ya heşt-leza bikim, diyar e ku ajokar bê guman wê jê hez bike. Di heman demê de ji ber ku gearbox xuya dike ku Q8-ê ji, mînakî, A7-ê pir çêtir fam dike, li ku derê, bi heman veavakirina motorê, carinan ew pir nerehet diqelişe. Ya paşîn dema ku ji Q8 dest pê dike bi pratîkî tune ye, lê bê guman ew bi kîjan bernameya ajotinê ve girêdayî ye ku em ajotin. Bê guman dînamîk beşdarî rêwîtiyek kêmtir xweş dibe, ji ber ku peywira sereke ya vê bernameyê ev e ku gerîdeyê bi qasî ku pêkan stabîl bike û ji ber vê yekê, bê guman, bi seknek hişktir êrîşî rê bike. Mîna pir pergalan, Auto Q8 ya herî pirreng e. Bernameya Eco di heman demê de ne ne xweş e, ji bo kesên ku berê xwe dane pergala destpêk-rawestandinê, baş e ku dema ku motor disekine pir zûtir ji dema ku otomobîl bi rastî disekine raweste.

Testa Q8 ji bo ewlehiyê çend şirîn pêşniyar kir, lê ew ji nediyar zêdetir in û bi rastî jî di navnîşkirina wan de dîsa xalek tune. Hêjayî bibîrxistinê ye, pergala çavdêriya şopandina rêçê jî wekî A7 -ê dixebite, ji ber vê yekê min ew di Q8 -an de jî neçalak nekir. Lêbelê, ez bawer dikim ku ev dikare ji bo pir kesan balê bikişîne, ji ber ku pêdivî ye ku nîşanker werin bikar anîn. Lê rewşek sivikker bi kêmî ve rastiya ku ez li ser Audi dinivîsim, û ne li ser marqeyek din a bi prestîj e.

Tewra testa mayî Q8 xweş hîs kir. Ne tenê ji bo ajokar, lê ji bo rêwiyan jî. Li vir ew di konsola navendî de kokpîta xweya virtual û dîmenderên destan ên dualî diafirînin. Kursiyên di gerîdeya ceribandinê de jî ji jorê navîn bûn, ya ku divê gerîdeyek wusa be.

Her çend otomobîl bi tirsnak mezin xuya dike, ew ji birayê xwe yê mezin Q7 pir kurttir e, lê bê guman firehtir û nizmtir e, ku rengekî êrîşkar dide wê. Lêbelê, ev ne tenê plus e - ew ji ber rêyên berfirehtir aramtir e. Wekî encamek, berevajî hin hevrikan, ew li dora quncikên bilez nagere, lê mîna trênek rêhesin li ser rê disekine. Lêbelê, girîng e ku hûn zanibin ku heke hûn zêde zêde bikin, trên jî dikare ji rêyan biqelişe. Ji ber vê yekê, gerîdok, û ji ber vê yekê ajokar û rêwiyan, di rê de çêtirîn hîs dikin. Leza ajotinê dikare ji navînî zêdetir be, ji ber ku motora 286-lître ya turbodiesel, ku 245 "hêza hespan" pêşkêşî dike, gerîdeyê bilez digihîne 8 kîlometre di saetê de, û gava ku hûn difikirin ku Q100 di 6,3 çirkeyan de ji rawestanê digihîje 605 kîlometre di saetê de. Hûn dikarin bibînin ku ew rêwîtiyek rastîn e. Ger hûn ji ber şiklê parça bagajê xema we dikin ku hûn biçin ku derê, ew ne hewce ye - XNUMX lître cîhê bagajê bes e, lê heke kesek bêtir hewce bike, nivînek paşîn a dirêjî ya guhêzbar û dakêşan dikare bibe alîkar.

Digel ku hûn dikarin bifikirin ku Audi Q8 tenê bersivek din e ji modelên pêşbaziyê re, wusa dixuye ku ew bi baldarî û bi têra xwe bi fikirî hatî sêwirandin ku ji hêla her kesê ku ji gerîdeyê kêfxweş dibe were bikar anîn, û ne tenê ji ber ku ew ê li ber gerîdeyê be. cînar.

Q8 50 TDI guhdarî bikin

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Mesrefa modela testê:	128.936 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	83.400 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	128.936 €
Erk:	210kW (286 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	7,2 s
Leza herî zêde:	245 km / h
Garantî:	Garantiya giştî 2 sal kîlometreyek bêsînor, 3 sal garantiya boyaxê, 12 sal garantiya rust
Çavdêriya sîstematîkî	Km 30.000 / Mehên 24

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.815 €
Malê şewatê:	9.275 €
Lastîk (1)	1.928 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	46.875 €
Sîgorteya mecbûrî:	5.495 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	79.615 € 0,80 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	V6 - 4-lebel - turbodiesel - bi dirêjahî li pêş tê lêdan - bor û lêk 83 × 91,4 mm - jicîhûwarkirin 2.967 cm3 - Rêjeya çewisandinê 16: 1 - hêza herî zêde 210 kW (286 hp) bi leza navînî 3.500 ppm - bi leza navînî 4.000 ppm - hêz 11,4 m / s - hêza taybetî 70,8 kW / l (96,3 hp turbocharger - sarkerê hewayê barkirin
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - 8-speed transmission automation - ratio gear I. 5,000 3,200; II. 2,143 saetan; III. 1,720 saetan; IV. 1,313 saetan; j. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 - dîferansiyal 9,0 - teker 22 J × 285 - tirên 40/22 R 2,37 Y, dorbera gerok XNUMX m
Kanîn:	Leza herî zêde 245 km/h - 0-100 km/h lezbûn 6,3 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 6,6 l/100 km, belavbûna CO2 172 g/km
Veguhestin û sekinandin:	xaçerê - 4 derî - 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê yekane, kaniyên hewayê, rêyên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdana paşîn, kaniyên hewayê, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn ( sarbûna bi zorê), ABS, frena çerxa paşîn a parkkirinê ya elektrîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêvebiriya hêza elektrîkê, 2,1 zivirî di navbera xalên giran de
Gel:	wesayîta vala 2.145 kg - giraniya giştî ya destûr 2.890 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.800 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.986 mm - firehî 1.995 mm, bi neynikên 2.190 mm - bilindahî 1.705 mm - bingeha teker 2.995 mm - rêça pêş 1.679 - paşîn 1.691 - çerxa paqijiya erdê 13,3 m
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 890-1.120 mm, paş 710-940 mm - firehiya pêş 1.580 mm, paş 1.570 mm - bilindahiya serê pêş 900-990 mm, paş 930 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 480 mm 370 çerxa dîreksiyonê mm - tanka sotemeniyê 75 l
Qûtîk:	605

Pîvana me

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Têkiliya Sporê Continental 6 285/40 R 22 Y / Rewşa kîlometre: 1.972 km
Zûbûn 0-100km:	7,2s
402m ji bajêr dûr:	15,1 sal ( 150 km / h)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	55m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	33m
Maseya AM:	40m
Dengê 90 km / h	57dB
Dengê 130 km / h	61dB
Errorsaşiyên testê:	Bêguman

Nirxa giştî (510/600)

• Audi Q8 bê guman dê bibe magnetek ji bo wan kiryaran ku li tiştek taybetî digerin. Ew ê bi wî re bisekinin, lê di heman demê de ew ê pê re siwar bin.

• Cab û bagaja (100/110)

  Jixwe bi naveroka xwe tê zanîn, lê di warê sêwiranê de xweş xweş dimîne

• Rehetî (107
  
  
  / yek)

  Hestê di nifşê herî paşîn Audi de di astek bilind a çavnebariyê de ye.

• Veguhastin (70
  
  
  / yek)

  Ger hûn hemî pîvanan zêde bikin, hûn encamek hêja digirin.

• Performansa ajotinê (81
  
  
  / yek)

  Li jor navînî, lê bê guman di pola gerîdeya xwe de

• Ewlekarî (99/115)

  Yek hîn ajotinê nake, lê baş alîkariya ajokar dike

• Aborî û jîngeh (53
  
  
  / yek)

  Dema ku dor tê ser gerîdeyek ku ji apartmanekê zêdetir lêçûn tê, dijwar e ku meriv qala teserûfan bike.

Kêfa ajotinê: 3/5

• Rehetî û xebata hêja şahiya ajotinê garantî dike. Bê guman, ne hewce ye ku meriv qala zêdebûna motorê bike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

bandûra gerîdeyê

karkerî

carinan ajotina westiyayî û ajotina (pir) dijwar