Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Bê guman, divê di hişê xwe de were girtin ku Audi Q5 ji destpêka damezrandina xwe û vir ve bestseller e. Ji sala 2008 -an û vir ve, ew ji hêla zêdetirî 1,5 mîlyon xerîdar ve hatî hilbijartin, ku, bê guman, argûmanek pir mezin e ji bo wê yekê ku şeklê wê pir neguheriye. Lêbelê, di rastiyê de, dê bêaqil be ger pêşewa heya rojên paşîn baş bifroşe.

Lêbelê, guhertinên weha bi baldarî têne veşartin di vê wateyê de ku tiştê ku bi rastî girîng e hatî guhertin. Ev sêwirandin bê guman ne wusa ye, û Q5 tenê hilberek din a pîşesaziya otomotîvê ya nûjen e ku her tiştê nû tîne gerîdeyê. Ji ber vê yekê Q5-a nû pir zêdetir aluminium û materyalên din ên sivik hene, ku ew ji ya berê 90 kg siviktir dike. Ger em rêjeyek berxwedana hewayê hîn kêmtir (CX = 0,30) li vê zêde bikin, diyar dibe ku kar baş hatîye kirin. Ji ber vê yekê, li gorî xala yekem, em dikarin bibêjin: ji ber laşek siviktir û rêjeyek dravê kêmtir, otomobîl çêtir diajo û kêm dixwe. Ma ew bi rastî?

Berî her tiştî, pir kes dê kêfxweş bibin ku Audi biryar da ku crossoverên xwe bike du beş. Hin dê bi prestîjtir bin, yên din bêtir lîstikvan. Ev tê vê wateyê ku wan Q5 li tenişta Q7-a mezin danîn da ku hêsantir egoya wî zêde bike. Yan egoya xwediyê wê.

Di pêşiyê de, ji ber maskeya nû, wekhevî pir eşkere ye, kêmtir li kêlekê û ya herî kêm jî li paş e. Ev bi rastî tiştek baş e, ji ber ku pir kesan gilî kirine ku Q7 -a dirêj li paş nuqteyek qels heye, gotin ku ew piçek dişibihe xaçerêyek bi prestîj û bêtir dişibe mînîbusek malbatê. Bi vî rengî, paşiya Q5 -ya nû pir dişibihe ya pêşîn û pir kes ji roniyên LED -ên nû û çend guheztinên sêwiranê yên din bê hay in.

Heman tişt ji bo hundir. Ew bi tevahî hatî nûve kirin û mîna Q7-a mezintir xuya dike. Her weha dewlemendtir û bi pergalên ewlehiyê yên alîkar. Bê guman, ne hemî wan standard in, ji ber vê yekê otomobîl dê her gav bi qasî ku kiryar amade ye bide hebe. Bi rastî, di ceribandina Q5 de, ji pergalên alîkar ên herî girîng, tenê pergala firnê ya otomatîkî ya bajêr wekî standard hate saz kirin. Lê bi pakêta Pêşverû ya nûjen re, naveroka amûrê tavilê zêde dibe. Dîtina hêja ji hêla roniyên LED-ê yên hêja ve tê piştgirî kirin, hewayek xweş li seranserê kabîneya rêwiyan ji hêla klîma tricone ve tê peyda kirin da ku ajokar winda nebe, bi saya navîgasyon MMI, ku dikare rê li ser nexşeyên Google bi wêneyek rastîn nîşan bide. Ger em senzorên parkkirinê li her du dawiya gerîdeyê, kamerayek paşvegerê, arîkarek Audi ya alîgir û kursiyên pêşîn ên germkirî lê zêde bikin, otomobîl jixwe xweş tê saz kirin. Lê hûn hewce ne ku pakêta Prime lê zêde bikin, ku tê de kontrolkirina rêwîtiyê, arîkariya tîrêjê ya otomatîkî, vebûn û girtina elektrîkê ya deriyê dûvikê û rêwerzek pir fonksiyonel a sê-çîp tê de heye. Bi vî rengî, cûdahiya bihayê bingehîn a Q5 û bihayê gerîdeya ceribandinê hîn ne rastdar e. Di heman demê de li daxwazê ​​​​kontrola gerîdeyê ya adaptîf, pergalek bihîstwerî ya Audi, neynikên xweser ên bi elektrîkî yên dagirtî, tekerên 18-inç û kamerayek nasîna nîşana trafîkê jî hebûn. Hemî ev navnîşa amûran ji bo afirandina wêneyek rastîn hewce ye, nemaze dema ku gelek kirrûbirên potansiyel li nirxa paşîn a gerîdeyek ceribandinê dinêrin û destên xwe dihejînin û dibêjin ku ew pir biha ye. Heya nuha, kiryar bihayek ji xwe bilindtir ferman dike - her ku ew bêtir amûr bixwaze, dê gerîdeyek bihatir be.

Hemî alavên ku hatine navnîş kirin ne hewce ne girîng in, lê girîng e ku hûn zanibin ku hin ji bo, bêje, veguhezek otomatîkî, yekî din ji bo axaftvanên çêtir, û ya sêyemîn (hêvîdarim!) ji bo pergalên alîkariyê yên din tercîh dikin çend euro zêdetir bidin. .

Testa Q5 kêm -zêde hate fikirîn ku hem ji ajokar û hem jî ji rêwiyan re rihetiyê peyda bike. Divê were zanîn ku Q5 di warê insulasyona dengê kabînê de jî nêzî Q7 -ya mezin dibe. Ev hema hema eynî ye, ku tê vê wateyê ku tilîliya motora mazotê dema ku di kabînê de ajot nayê bihîstin.

The rêwîtiyê? Classic Audi. Evîndarên Audi dê jê hez bikin, wekî din ajokar dibe ku kêm balê bikişîne. Veguheztina otomatîkî ya ji nû ve hatî çêkirin baş dixebite lê ji zexta ajokar re hesas e. Ger ew bi biryardarî were lêkirin, tevahiya veguheztinê, digel veguheztinê, dikare pir zû bertek nîşan bide, ku ew hêsantir dike ku meriv bi rengek hêsan dest pê bike. Lêbelê, dema ajotinê, ne girîng e ku lingê ajokar çiqas giran e, ji ber ku gerîdeyek tavilê bersivê dide her fermanek.

Testa Q5 di heman demê de ajokarek nû jî pesnê xwe da, ku naha bi yek awayek an alavên standard e. Ev ajotinek ultra quattro ye, ku ji hêla Audi ve ji bo kêm vexwarina sotemeniyê û, ji her tiştî, kêmtir stresa li ser ajotinê hate pêşve xistin. Wekî encamek, wan giraniya xwe jî dan, ji ber ku di ajotina çerxa çerxê de êdî ciyawaziyek navendî tune, lê du destikên din jî hene, ku di 250 mîlîçirkeyan de jî gava ku hewce be ajotinê ber bi çerxa paşîn ve vediguhezîne. Heke hûn ditirsin ku pergal pir dereng bertek nîşan bide, em dikarin we teselî bikin! Li gorî dînamîkên ajotinê, ajotina çerxê û goşeya ajotinê ve girêdayî, overdrive an senzorên wê tewra dibe ku pêşbîniya rewşek nerehet bikin û nîvek berê zûtir ajotina çar-çerx tevbigerin. Di pratîkê de, dê ji ajokar re dijwar be ku reaksiyona ajotina çar-teker nas bike. Rêwîtiya ajotinê di dema ajotina dînamîk de jî xweş e, digel ku şas bixwe diherike, û piştrast dike ku tevahiya laş ji ya ku fîzîkî hewce dike bêtir venaşêre. Lê motor di heman demê de ji ajotina dînamîkî jî berpirsiyar e. Ev, dibe ku, bi kêmî ve ji her tiştî guheriye, ji ber ku ew demek dirêj ji gerîdeyên din ên xema tê zanîn. Du-lître TDI bi 190 "hêza hesp" bi serwerî karê xwe dike. Gava ku ajokar dînamîkî daxwaz dike, motor diyarker e, wekî din aram û aborî ye. Her çend dibe ku ne watedar be ku meriv qala lêçûna gerîdeyek ku ji 60.000 € 7 zêdetir lêçûn dike bike, lê wusa ye. Di dema ceribandinê de, xerca navîn a sotemeniyê ji 8 kîlometreyî ji 100 heya 5,5 lître bû, û rêjeya tenê 100 lître di 5 kîlometreyan de xweş bû. Ji ber vê yekê, QXNUMX -a nû dikare bêyî hişmendiyek wijdanê were gotin ku ew dikare bi rengek dînamîkî bilez be û, ji aliyek din ve, ji hêla aborî ve jî bikêrhatî be.

Bi tevahî, lêbelê, ew hîn jî xaçerêyek xweşik e ku ji nû ve hatî sêwirandin da ku di trendê de bimîne. Bi kêmanî bi qasî formê têkildar e. Wekî din, ew ji hêla teknolojîkî ve pir pêşkeftî ye, tewra ew qas ku ew bûye yek ji gerîdeyên herî ewledar di çîna xwe de. Girîng e, ne wusa?

nivîs: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Basis (2017)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	48.050 €
Mesrefa modela testê:	61.025 €
Erk:	140kW (190 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	7,9 s
Leza herî zêde:	218 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,5l / 100km
Garantî:	2 sal ermanîya giştî, ermanîya bêsînor a mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust.
Çavdêriya sîstematîkî	Navbera karûbarê 15.000 km an salek km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	2.296 €
Malê şewatê:	6.341 €
Lastîk (1)	1.528 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	19.169 €
Sîgorteya mecbûrî:	5.495 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	9.180 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	44.009 € 0,44 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzînên turbocharged - li pêş li ser zirav hatî danîn - bor û derb 81,0 × 95,5 mm - guheztin 1.968 cm15,5 - komkirin 1:140 - hêza herî zêde 190 kW (3.800 l.). 4.200 - 12,1 rpm - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 71,1 m / s - hêza taybetî 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - torkuya herî zêde 400 Nm di 1.750-3.000 rpm de - 2 cambazên jorîn (kembera demê) - 4 valves ji bo her silindirekê - derzîlêdana sotemeniyê ya rêhesinê - turbochargera gaza eksozê - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - 7-leza DSG veguheztin - rêjeya gear I. 3,188 2,190; II. 1,517 saetan; III. 1,057 saetan; IV. 0,738 saetan; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 - dîferansiyel 8,0 - rimên 18 J × 235 - tirên 60/18 R 2,23 W, dorhêla gerok XNUMX m
Kanîn:	leza top 218 km / h - 0-100 km / h lezkirin 7,9 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,2 l / 100 km, belavbûna CO2 136 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	xaçerê - 5 derî - 5 rûniştî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkê li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,7 dor di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.845 kg - giraniya giştî ya destûr 2.440 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.400 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 75 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.663 mm - firehî 1.893 mm, bi neynikên 2.130 mm - bilindahî 1.659 mm - teker 2.819 mm - rêça ber 1.616 - paş 1.609 - paqijkirina erdê 11,7 m.
Pîvanên hundurîn:	pêşiya dirêjî 890-1.140 mm, paş 620-860 mm - firehiya pêş 1.550 mm, paş 1.540 mm - bilindahiya serê pêş 960-1040 980 mm, paş 520 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 560-490 mm, kursiya paşîn mm550 1.550 –370 l – çerxa dîreksiyonê 65 mm – depoya sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Tir: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Rewşa kîlometre: 18 km
Zûbûn 0-100km:	8,8s
402m ji bajêr dûr:	16,4 sal ( 138 km / h)
mezaxtina test:	8,0 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	65,7m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,1m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	58dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	62dB

Nirxa giştî (364/420)

• Li dû şopa birayê xwe yê mezin, Q7, Q5 di çîna xwe de hema hema nûnerê bêkêmasî ye.

• Derveyî (14/15)

  Wusa dixuye ku hindik tişt guheriye, lê bi muayeneyek ji nêz ve derdikeve holê ku ne wusa ye.

• Navxweyî (119/140)

  Di şêweya tevahiya gerîdeyê de. No comments.

• Motor, veguhestin (55
  
  
  / yek)

  Kombînasyona bêkêmasî ya motora hêzdar, ajotina çar-çerx û veguheztina otomatîkî.

• Performansa ajotinê (61
  
  
  / yek)

  Ji bo pola ku Q5 tê de ye ji navînî derbas dibe. Di heman demê de ji ber ajotina çerxa nû.

• Performans (27/35)

  Ew her gav dikare çêtir be, lê 190 "hesp" karê xwe bi zexmî dikin.

• Ewlekarî (43/45)

  Testa EuroNCAP destnîşan kir ku ew di pola xwe de yek ji ewledar e.

• Aborî (45/50)

  Otomobîlek premium bi zor bijartinek bikêrhatî ye, lê kesê ku li ser wê bifikire dê bêhêvî nebe.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

hilberînê

dengê hundir

wekheviya sêwiranê bi selefê xwe re

kilîta nêzîkbûnê tenê ji bo destpêkirina motorê