Test: Audi Q3 35TFSI S xeta S tronic // Tenê mezinek
Contains
Her çend me di nifşê berê de nivîsand ku ev hîn jî bi rengek kêrhatî ye ji bo malbatê, lê ew bixwe keyfî bû: ger di malbatê de pir zarok nîn bin û ger ew bi betlaneyek bijartî ya bagaj û banî. rack Lê gava ku nifş guhezt, ew hejmar zêde dibe Q3, Li vir gelek tişt guheriye.
Di çaryeka sêyemîn a berê de, malbatek ji sê kesan bi rastî şansek nedît ku hefteyekê bêyî refika banî biçe skiyê – helbet ew nexwestin li şûna kirêkirinê skiyan bi xwe re bînin. Q3-ya nû dikare vê yekê bi hêsanî bike, hetta yek ji beşdaran berfê be. Ya din jî: bi organîzasyonek piçûk û plansaziyek baldar, heke hûn tenê di pişta xwe de zuwa rûnin, hûn dikarin di çar rojan de skî bikin.
Zêdebûna dirêjahiya ku Q3 li gorî nifşa berê Q5 baş pêşve çûye di çokan de yên ku di kursiya paşîn de rûniştine qismî tê dîtin û di bagajê de pir diyar e. Di bûyera yekem de, bê guman, divê bête zanîn ku baş e ku berhevoka bilindahiyên yên ku li dû hev rûniştî ne ji sê û nîv metreyî derbas bike (û tewra wê gavê jî ew pir nêzîk e), û di Ya duyemîn, valîz êdî ne tenê ji hêla mezinahiyê ve berbiçav e, lê di heman demê de pir rehet jî bi çengel, bi têra xwe zexm e.
Ji ber ku ceribandinek wî hebû Audi Q3 binavkirina S Line, ne tenê şekil û şanoyek werzîşî hebû (bêtir li ser vê paşê), lê kursiyên pêşîn ên werzîşê jî hebûn. Ew ji bo rêwîtiyên dirêj mezin in û ergonomiya ji bo ajokar bi tevahî hêja ye. Pîvanên bi tevahî dîjîtal bi ekrana navenda mezin û kontrolkerê pergalê ve têne hev kirin mmị ew vê pergala infotainment -ê pir rehet dikin (di nav de têketina navnîşanên navîgasyonê jî), û ji ber ku Q3 -ê Apple CarPlay û Android Auto jî hebûn, ew dikarin bi jiyana dîjîtal a ajokar re, ku bi gelemperî li dora smartphone wî hatî çêkirin, bibin hevalên pir baş.
Ya mayî ya kabîneyê eşkere ji Audi ye: dibe ku ew ne tijî tevgerên sêwirana hov be, lê ji bo kesên ku ji vê marqeyê hez dikin rehet e, xweş û bi devokên têra xwe xemilandin ku jê aciz nebin. Ji bo tiştên piçûk pir cîh heye (lê em bêtir pêwendiya USB-ê dixwazin), klîma xweş e, û ezmûna ajotinê ji ber konsoleya navendê ya pir dirêj tevliheviyek xweş a sivikî û hawîrdora kokê ya werzîşî ye. Ji ber ku veguheztin otomatîk e (kûçika dualî), ne hewce ye ku meriv bi rêwîtiya pedalê ya dirêj a Audi-yê re mijûl bibe, ji ber vê yekê pozîsyonek ajotinê ya rehet dikare tavilê were dîtin.
Veguheztina otomatîkî bi motorê re bêkêmasî li hev dike. Navnîşa 30TFSI, bê guman, nayê wateya motora turbo ya 3-lîtreyî (her çend QXNUMX-ya wusa wiya bike)lê ne jî ya du-lîtreyî ya herî bihêz a çar sîlîndir ku ne xema wê ye dikare 110 kîlovat an 150 "hesp" saxlem hilberîne... Ji ber ku Q3-ya wusa ne ya herî piçûk û ne jî ya herî sivik e (lê ev jî ji ber ku di ceribandinê de Quattro-ya tev-çerx tune bû, wekî din di warê giraniyê de di çarçoveyên tewangbar de), wî bi vê yekê re karê herî hêsan nînelê ji ber ku veguheztina otomatîkî guheztina gerîdeya bilez û nediyar hêsantir dike, û insulasyona deng baş e, ew hîn jî pir bi hêz dimîne.
Ev tê vê wateyê ku Q3 -ya weha ne werzîşvan e, lê ew her gav dikare ji leza navîn zûtir be, tewra diyarker be jî di leza rêyên Alman de û di heman demê de vexwarina nerm bi ajotina nerm. 6,7 lître li ser lepên me yên normal bi qasî lîtreyek û nîv zêde ye. (an hinekî hindiktir) ji mazotek berhevkirî dê bixwe, û bihesibînin ku ew di dema ceribandina Q3 de bi lastîkên zivistanê şil bûye, ev hejmar ji têrker e. Bê guman: heke hûn bi wêrekî bilezînin, serfkirin jî dê pirtir be.
Ji ber ku motor ne zêde bi hêz e, rastiya ku Q3 "tenê" ajotina pêş-çerxê bû min aciz nekir. Digel vê yekê: tewra li ser rêyên çiyayî yên bi berfê jî (bê guman, di heman demê de ji ber lastîkên zivistanê yên bi kalîte yên ku wî li xwe kirî) wî xwe pir xweş hîs kir, tenê hin kêfên berfê yên ku ji hêla ajotina çar-çerxî ve têne peyda kirin bi hêsanî nekarin bidin.
Testa Q3 bêtir bû pakêta alavên S lineku performansa hêja werzîşê pêşkêşî dike, û her weha tekerên 19-încî yên kêm-profîl ku ji ya ku em dixwazin pirî caran lepikên kurt û tûj dixin hundurê rêçê (lê dîsa jî ji ya nifşê berê kêmtir tê bîra me.). Ger hûn alîgirê rehetiya berbiçav in, bi lastîkên xaçerêya bilind û rimên piçûktir bisekinin û pirsgirêk dê were çareser kirin (an tewra şaneya werzîşê ya S line jî bavêjin).
Lêbelê, ji ber van hemîyan, bê guman, rêwerz rasttir e, lê di heman demê de hestek nervê nade - bi rastî, Q3-yek wusa, dema ku dor tê ser rastbûna rêvekirinê, şassê ji manevrayên dînamîktir tercîh dike. . û helwesta li ser rê, di nav baştirîn crossovers bi giştî.
Bê guman, otomobîlên nûjen ji hêla elektronîkî ve wekî mekanîka têne diyar kirin. Me berê jî nivîsandiye ku pergala infotainment-ê pir xweş e, û heman tişt ji bo pergalên alîkariyê yên din (pergalên ewlehî û rehetiyê) yên girêdayî Q3 jî derbas dibe. Pergala hilgirtina rêyê pir baş dixebite, bê guman, Q3-yek wusa di rewşek awarte de bixweber bi pêbawerî fren dike, lê rast e ku hûn ji kontrolkirina rêwîtiya çalak piçek bêtir hêviyê hewce dikin, nemaze dema ku ew tê destnîşan kirin ku di dûrahiya herî piçûk de bişopîne. Dûv re ew dereng û pir ji nişka ve fren dike - tenê ji ber ku dûr divê kurttir be, nayê vê wateyê ku ew bi nermî û nermî nikare were girtin. Welê, ew di nav elaleta bajêr de baş dixebite.
Ronahî LED in û bi teknolojiya matrix in, ku tê vê wateyê ku ew asta jor in.... Ronahiya rê di dema ajotina li gerîdeyên pêşerojê de jî pir xweş e, ji ber ku em fêrî ronahiyên LED -ê bûne (û ew pir dûr diçe), û rêwîtiyên şevê yên dirêjtir li ser rêyên herêmî ji wan pir kêmtir westiyayî ne. Ev bê guman yek ji lêçûnên ku divê hûn dema kirîna Q3 -ê bidin, wekî pîvanên dîjîtal bi tevahî ne. Vekirina bagaja elektrîkê bi tevgerek di binê berika paşîn de? Pêdivî ye (lê ne hewce ye), lê heman tişt derbas dibe Pergala bihîstwerê ya Bang & OlufsnA: Hebûna wê xweş e ji ber ku ji bo dravê wê dengek baş heye, lê ew ne hewce ye (li gorî pergala bihîstweriya Audi).
Lê li Audi em berê xwe didin van hemî tiştan: endezyar otomobîlek bêkêmasî ya teknîkî diafirînin, û firoşkar pakêt û lêçûnan berhev dikin bi vî rengî ku ew bi piranî ji kiryaran re balkêş e, lê hewceyê zêdebûnek berbiçav a lêçûnan e. Ji ber vê yekê, di dawiyê de, hejmar dikare ji bihayê bingehîn pir girîngtir be. Di çaryeka sêyemîn a ceribandinê de, ew ji 3-33 hezar zêde bû - lê xweş e ku xerîdar bijarek heye.... Hêsan e ku meriv Q3 -ê bi nîvê vê mezinbûnê ve bike.
Audi Q3 35TFSI S line S tronic
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 53.781 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 38.780 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 53.781 € |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Leza herî zêde: | 207 km / h |
| Garantî: | Garantiya giştî 4 sal kîlometreyek bêsînor, 3 sal garantiya boyaxê, 12 sal garantiya rust |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.704 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.677 € |
| Lastîk (1) | 1.368 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 18.973 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.480 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.560 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 40.762 € 0,41 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-lekol - benzînek turbocharged - li pêşê bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 74,5 × 85,9 mm - guheztin 1.498 cm3 - komkirin 10,5:1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) .) li 5.000-6.000-14,3 ppm leza bi hêza herî zêde 73,4 m / s - hêza taybetî 99,9 kW / l (XNUMX l. - turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê dixe - gearboxa DSG ya 7-leza - Rêjeya gear I. 3,19; II. 2,032 saetan; III. 1,402 saetan; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - dîferansiyel 5,2 - rims 7 J × 18 - tirên 235/55 R 18 H, dora gerok 2,16 m |
| Veguhestin û sekinandin: | crossover - 5 derî - 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên kulîlk, rêlên gerguhêz ên sê-çîp, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlkê, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn , ABS, çerxên frena parkkirinê yên elektrîkî yên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pinîonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,6 dor di navbera xalên giran de |
| Gel: | wesayîta vala 1.495 kg - giraniya giştî ya destûr 2.070 kg - giraniya trailer ya destûr a bi fren: 2.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: np Bara barkirinê: leza herî zêde 207 km/h - lezbûn 0–100 km/h 9,2, s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,7 l / 100 km, belavbûna CO2 130 g / km |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.484 mm - firehî 1.856 mm, bi neynikên 2.024 mm - bilindahî 1.585 mm - bingeha teker 2.680 mm - rêça pêş 1.584 - paşîn 1.576 - çerxa paqijiya erdê 11,8 m |
| Pîvanên hundurîn: | eniya dirêjî 890-1.180 mm, paş 670-920 mm - firehiya pêş 1.540 mm, paş 1.510 mm - bilindahiya serê pêş 900-980 mm, paş 920 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paşîn 500 mm 370 çerxa dîreksiyonê mm - tanka sotemeniyê 60 l |
| Qûtîk: | 420-1.325 l |
Pîvana me
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Rewşa kîlometre: 1.710 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,5 sal ( 133 km / h) |
| Leza herî zêde: | 207km / h |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 6,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 59,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,6m |
| Maseya AM: | 40m |
| Dengê 90 km / h | 59dB |
| Dengê 130 km / h | 62dB |
| Errorsaşiyên testê: | Bêguman |
Nirxa giştî (449/600)
Q3 êdî ne tenê SUV -a piçûk a bajarî ya xweşik e, ew bûye gerîdeyek malbata rojane. Tewra bi ajotina pêş-çerx jî, ew Q-ya rastîn e
Cab û bagaja (82/110)
Q3 bi nifşê nû re têra xwe mezin bûye ku hem di bahozê û hem jî di kursiyên paşîn de ji bo malbatê heval e.
Rehetî (84
/ yek)Dengbêjî bes e, lê motorek benzînê ya bi bêdengî jî dibe alîkar. Sîstema infotainment pir baş e
Veguhastin (60
/ yek)Motora benzînê bêyî ku pir tî bibe têra xwe bi hêz dibe, û pê re bi hev re veguheztina otomatîkî vebijarkek mezin e.
Performansa ajotinê (79
/ yek)S Line di heman demê de tê wateya werzîşê û ji ber vê yekê jî rehetiya hindiktir, û hem jî şanoyek bi avantaj a bi pozîsyonek çêtir li ser rê.
Ewlekarî (97/115)
Roniyên LED -ê pir mezin in, û ji ber ku di navnîşa aksesûaran de têra aksesûarên ewlehiyê hebûn, Q3 di vê kategoriyê de baş tevdigere.
Aborî û jîngeh (47
/ yek)Vexwarina sotemeniyê meqbûl e, û bihayê, bê guman, bi marqeyê û hejmara aksesûaran re têkildar e. Li vir tu keramet nîn in
Kêfa ajotinê: 3/5
Ger ajotina çar-çerxa min hebe, ez ê nirxek hîn bilindtir bistînim.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
çira
metre û pergala infotainment
cruise control çalak carinan pir zexm e
