Test: Audi A8 TDI Quattro mazotê paqij dike
Test Drive

Test: Audi A8 TDI Quattro mazotê paqij dike

 Rêwîtiya ji Ljubljana heya Pêşangeha Motora Cenevreyê, ger her tişt baş û bêkêmasî biçe, bi qasî pênc demjimêran, digel her tiştê ku firîn bi xwe re tîne: kontrolên ewlehiyê yên acizker, qedexeyên bagajê û lêçûnên taksiyê li aliyê din. Lê dîsa jî em bi gelemperî difirin firotgehên gerîdeyê - ji ber ku ew ji rêwîtiyek heft û nîv saetek bi gerîdeya birêkûpêk rehettir e.

Lê îstîsna hene, wekhevî firîna rasterast di pola yekem de. Mînakî, Audi A8. Nemaze heke hûn ne hewce ne ku hûn bi tevahî li pişt wheel rûnin da ku hûn rihetiya kursiyên rêwiyan biceribînin.

Testa A8 li pişta nîşana 3.0 TDI Quattro bû. Gotina paşîn, bê guman, ji girîngiya pratîkî wêdetir kirrûbirrê ye, ji ber ku hemî A8 xwedan ajokera çar-teker Quattro ne, ji ber vê yekê etîket bi rastî ne hewce ye. Bê guman, ew ajokara çar-teker a Quattro ya Audi ya bi dîferansiya navenda torsionê ye, û heşt-leza klasîk Tiptronic otomatîkî karê xwe bi lez, bi tevahî bê qerqeş û hema hema bi nedîtî dike. Rastiya ku otomobîl xwedan ajokera çar-teker e, bi her awayî tenê li ser rûberên (pir) şilbûyî tê hîskirin, û rastiya ku ev A8 sedanek e, ne otomobîlek werzîşê ye, tenê gava ku ajokar bi rastî pir zêde dike tê xuyang kirin.

Beşek ji krediya vê yekê jî diçe şasiya hewayê ya werzîşê ya bijarte, lê ji hêla din ve, rast e ku yên ku qîmetê didin rehetiya di gerîdeyê de çêtir e ku li ser nefikirin. Di şert û mercên herî rehet de jî, ev dikare pir dijwar be. Ezmûna ji pêşkêşiyê, ku me di heman demê de karîbû A8 bi şensek pneumatîk a kevneşopî jî ajotin, destnîşan dike ku ew bi rengek berbiçav rehettir e. Lê em ê ji ber şasiyê nirxek neyînî nedin vê A8, ji ber ku yên ku şasiyek werziştir dixwazin, bê guman dê jê pir kêfxweş bibin, û yên ku jê hez nakin jî dê zêde li ser nefikirin.

Ger rê dirêj in, û ya me berbi Cenevreyê bû (800 kîlometre yek rê), wê hingê hûn ne tenê şasiyek hêja, lê di heman demê de kursiyên hêja jî hewce ne. Ew (bê guman) di navnîşa alavên vebijarkî de ne, lê ew hêjayî her pereyê ne. Ne tenê ji ber ku ew dikarin pir rast (di 22 rêgezan de) werin guheztin, lê di heman demê de ji ber fonksiyonên germkirin, sarbûn û, berî her tiştî, masajê. Çi heyf e ku bi tenê piştê masaj dikin û ne bi qûnê.

Helwesta ajotinê xweş e, û heman tişt ji bo rehetiyê hem li pêş û hem jî paş derbas dibe. A8-a ku hatî ceribandin ne xwediyê nîşana L bû, û ji bo mezinan têra kursiya paşîn heye, lê ne bes e ku meriv ji kursiya paşîn bi zindî kêfê bike heke rêwiyê pêşîn ji rêwiyan (an şofêr) hez bike. Ev ê hewceyê guhertoya çerxa dirêjkirî ya bi pozîsyona desta li ser dilê: Cûdahiya bihayê (li ber çavê alavên standard ên her duyan) têra xwe piçûk e ku guhertoya dirêjkirî pir tê pêşniyar kirin - dê hem ji bo pêş û hem jî ji paş ve cîhek têr hebe.

Klîma di ceribandina A8 de çar-zon û pir bi bandor bû, lê kêmasiyek wê heye: ji ber hewaya zêde ya ku bi tenê cîh hewce dike. Ji ber vê yekê nihêrînek di bagerê de diyar dike ku ev A8 ne otomobîlek e ku ji bo barkirina barkêşek bêsînor hatî çêkirin. Lê ji bo çaran cîhê bagajê têra xwe heye, her çend rêwîtiya karsaziyê (an betlaneya malbatê) dirêjtir be. Rastiya balkêş: çîp dikare bi xistina lingê xwe di binê berfa paşîn de were vekirin, lê we neçar ma ku wê bi destan bigirta - û ji ber bihara pir xurt, we neçar ma ku pir bi zorê li destikê bikişîne. Xwezî, A8 girtina derî û bagerê bi servo-arîkar bû, tê vê wateyê ku çend milîmetrên paşîn ên derî û qapaxa çolê bi karanîna motorên elektrîkê têne girtin (heke bi tevahî girtî nebin).

Bê guman, di kabînê de hûrguliyên bi prestîj tune: ji ronahiya hawîrdorê, ku dikare ji bo perçeyên takekesî yên kabînê ji hev veqetandî were kontrol kirin, heya perdeyên elektrîkê yên li aliyê paşîn û paceyên paşîn - ev dikare, wekî di A8 de. test, heta otomatîk be. .

Bê guman, kontrolkirina gelek fonksiyonên ku gerîdeyek wusa heye pergalek rêwerzek tevlihev hewce dike, û Audi pir nêzîkê tiştê ku meriv bi pergala MMI-ê re bêkêmasî bi nav dike tê. Levera gemarê di heman demê de cîhê destikê ye, ekrana di nîvê tîrêjê de pir zelal e, hilbijarker zelal in û gerandina di nav wan de pir xwerû ye. Bê guman, bêyî ku li rêwerzan binêre - ne ji ber ku rê li ber yek ji fonksiyonên naskirî dê pir tevlihev be, lê ji ber ku pergal gelek fonksiyonên bikêr vedişêre (wek eyarkirina kursiya rêwiyê pêşîn bi karanîna bişkokên kontrola ajokerê) ku ez ê jê re nekim. li ser tiştekî jî nefikirin.

Navîgasyon di heman demê de pir xweş e, nemaze ketina cîhan bi karanîna touchpadê. Ji ber ku pergal her tîpa ku hûn têkevin dubare dike (rast e), ajokar dikare bikeve cîhek bêyî ku li ekrana LCD-a rengîn a mezin binêre.

Pîvan, bê guman, modelek zelaliyê ne, û ekrana LCD-a rengîn a di navbera her du pîvanên analog de bi rengek bêkêmasî tê bikar anîn. Di rastiyê de, tenê tiştê ku wenda bû dîmendera projeksiyonê bû, ku agahdariya herî girîng ji pîvanan li ser cama bayê proje dike.

Amûrên ewlehiyê ne bêkêmasî bûn (hûn dikarin pergalek dîtina şevê jî xeyal bikin ku peya û heywanan di tariyê de nas dike), lê pergala şopandina rê baş dixebite, senzorên cihê kor jî, arîkariya parkkirinê û xebata kontrolkirina gerîdeyê ya çalak. bi du radaran li pêş (her yek xwedan qada dîtinê ya 40 pileyî û 250 metreyî ye) û kamerayek di neynika paşîn de (ev radarê heman qada dîtinê heye, lê "tenê" 60 metre xuya dike). Bi vî rengî, ew dikare ne tenê otomobîlên li pêş, lê di heman demê de astengî, zivirîn, guheztina rê, û otomobîlên ku li ber wê diqelibin jî nas bike. Berevajî kontrolkirina keştiyê ya radarê ya berê, ji bilî danîna dûrahiya ku divê were domandin, di heman demê de vebijarkek wê ya hişk an werzîşê ya xebatê jî heye. Ev tê vê wateyê ku gava ku hûn li ser otobanê berê xwe didin otomobîlê, ew pir bi nermî fren dike, lê heke hûn biryar bidin ku bi ser bikevin, berî ku A8 di rêza duyemîn de be, ew dest bi lezkirinê dike - mîna ku ajokar wê bike. Ev dişibihe dema ku otomobîlek din ji rêça cîran li ber A8 dikeve: Kontrola keştiyê ya radarê ya kevn dereng bertek nîşan da û ji ber vê yekê ji nişkê ve bêtir, dema ku ya nû rewşê zûtir nas dike û berê û nermtir bertek nîşan dide, û bê guman otomobîl. dikare bi tevahî raweste û dest pê bike.

Tiştê ku hema hema her kesî di ceribandina A8 de pê hesiya îşaretên zivirîna anîmasyon bûn, ku teknolojiya LED-ê bikar tînin, bê guman, û ya ku hema tu kesî (ji bilî ajokar û rêwiyên baldar) ferq nekir roniyên Matrix LED bûn. Her modulek ronahiya LED ya Matrix (ango çep û rast) ronahiya rojê ya LED, nîşanek LED (ku bi anîmasyonê dibiriqe) û tîrêjên nizm ên LED hene, û ya herî girîng: pênc modulên bi pênc LED di her yek ji pergala Matrix LED de hene. Yên paşîn bi kamerayek ve girêdayî ne, û dema ku ajokar wan vedike, kamera cîhê pêşiya otomobîlê dişopîne. Ger em berê xwe bidin otomobîlek din an jî otomobîlek din berevajî ajotibe, kamera vê yekê dibîne, lê hemî tîrêjên bilind nagire, lê tenê wan beşan an jî yên 25 roniyên ku dikarin ajokarê din kor bikin tarî dike - ew nikare heta heşt otomobîlên din bişopîne.

Ji ber vê yekê hêdî hêdî çirayan vêdixe û vedimire heya ku otomobîla ku tê re derbas dibe û rêyên mayî mîna tîrêjên bilind ronî dibe! Bi vî awayî, çendîn car qewimî ku berî derbasbûna li ser rêyên navçeyî yan xwecihî, ew pişka tîrêjê ku sîstem ji ber tirimbêla li pêş neketibû, ji tîrêjê wê otomobîlê jî dirêjtir dibiriqî. . Çirayên sereke yên Matrix LED yek pêvekek in ku A8 bi hêsanî nikare ji bîr neke - û heke gengaz be, Navigation Plus û Night Vision lê zêde bikin - wê hingê ew dikarin wan ronahiyan bizivirînin berî ku hûn rêwerzê bizivirînin û ji we re bibêjin ku peyayek xwe li ku derê vedişêre. Û wek ku hatiye nivîsandin: ev navîgasyon pir baş dixebite, ew di heman demê de Nexşeyên Google-ê jî bikar tîne, û pergalê di heman demê de cîhek Wi-Fi-ya çêkirî jî heye. Bikartê!

Werin em hinekî vegerin ser gera Cenevreyê û ji wir, an jî motorsîkletê. Tûrbodîzela sê lîtreyî, bê guman, di nav heşt heştên bi rêkûpêk de herî paqij e (ango bê ajokerek hîbrid): Endezyarên Audi ew xweştir kirin da ku xerckirina sotemeniya standard dakeve 5,9 lîtreyan, û emîsyonên CO2 ji 169 heta 155 gram. per kîlometre. 5,9 lître ji bo sedanek wusa mezin û giran, çar-teker, hema hema werzîş. Çîrokek, rast?

Ne rast. Yekem surprîz jixwe ji gera meya normal hat: ev A6,5 tenê 8 lître vedixwar, ji komek otomobîlên pir kêmtir hêz û pir siviktir. Û ew pir hewildan hewce nake: hûn moda Efficiency ji ekrana navendî hilbijêrin, û dûv re otomobîl bixwe piraniya karan dike. Ji pişt çerxê, tavilê diyar dibe ku teserûfa sotemeniyê tê wateya kêm hêzê. Motor tenê dema ku pedala lezê bi tevahî tê pêxistin (kick-down) hêza tevahî çêdike, lê ji ber ku ew jî pir torque û hêz heye, A8 di vê modê de ji têra xwe bi hêztir e.

Rêya dirêj surprîzek nû anî. Ew ji Pêşangeha Cenevreyê heta Ljubljana tenê 800 kîlometre bû, û tevî qerebalix û qerebalixiya li dora qada fuarê û 15 hûrdemî li benda li ber tunela Mont Blanc, leza navîn di demjimêr de 107 kîlometre rêzdar ma. Xwarin: 6,7 lître serê 100 kîlometran an jî ji 55 lîtreyan kêmtir ji 75 lître di tankê de. Erê, bi vê gerîdeyê, bi lez û bezên giran ên otobanê jî, hûn dikarin hezar kîlometran di yek perçeyê de bimeşînin.

Vexwarin bi xwezayî li bajêr zêde dibe, û di ceribandinê de, dema ku me rêwîtiya Cenevreyê jimartin, ew li ser 8,1 lîtreyên hîn rêzdar rawestiya. Di ceribandinên me de bigerin û hûn ê bibînin ku ew ji hêla gelek kaxizên kesktir û piçûktir ve bi pêş ve diçe.

Lê: gava ku em tenê di binê 90 hezarî ya bihayê bingehîn û navnîşa alavên pêvek de zêde bikin, bihayê ceribandina A8 li ser 130 hezarî baş disekine. Zêde? Pirr. Ma wê erzantir be? Erê, hin perçeyên amûran bi hêsanî têne avêtin. Ionizerê hewayê, ronahiya hewayê, şaseya hewayê ya werzîşê. Dê çend hezar werin xilas kirin, lê rastî dimîne ku Audi A8 niha di pola xwe de ya herî baş e, û bi hin taybetmendiyan re ew jî standardên bi tevahî nû destnîşan dike. Û erebeyên weha tu carî erzan nebûne û dê qet nebe, mîna ku bilêtên balafirê yên çîna yekem ne erzan in. Rastiya ku ajokar û rêwiyan piştî heşt saetan ji otomobîlê dadikevin hema hema bi qasî ku dest bi rêwîtiyê dikin, di her rewşê de biha ye.

Ew çend euro ye

Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:

Rengê metalî 1.600

Şasiya werzişê 1.214

Ionizera hewayê 192

Çermê 252 rêberê pirfunksiyonel sê-çîp

şûşeya skylight 2.058

Çenteyê ski

Pereyên elektrîkê yên paşîn 1.466

Ventilasyon û masajkirina kursiyên pêşiyê

Hêmanên xemilandî yên di piyanoya reş de 1.111

Xeta banê reş 459

Leather Element Pack 1 1.446

Pergala deng BOSE 1.704

Klîmayên pir-herêmî yên otomatîkî 1.777

Amadekirina bluetooth ji bo têlefona desta 578

Girtina deriyê nerm 947

Kamerayên çavdêriyê 1.806

Pakêta Audi Pre Sense plus 4.561

Cimûna akustîk a ducar 1.762

Mifteya hişmend 1.556

Navîgasyon MMI plus bi MMI touch 4.294

20 "çîpên alloy ronahî bi 5.775 teker

Kursiyên sporê 3.139

Matrix 3.554 roniyên LED

Ronahiya hawîrdorê 784

Kulîlkên rehetiya paşîn 371

Nivîs: Dusan Lukic

Audi A8 TDI Quattro mazota paqij

Daneyên bingehîn

Firotin: Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn: 89.900 €
Mesrefa modela testê: 131.085 €
Erk:190kW (258


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 6,0 s
Leza herî zêde: 250 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 8,1l / 100km
Garantî: Garantiya giştî 4 sal, 3 sal garantiya varniş, 12 sal garantiya rust, ermanî ya bêsînor a mobîl bi karûbarê birêkûpêk ji hêla teknîsyenên karûbarê destûrdar ve.
Çavdêriya sîstematîkî Km 15.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 1.770 €
Malê şewatê: 10.789 €
Lastîk (1) 3.802 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 62.945 €
Sîgorteya mecbûrî: 5.020 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +4.185


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 88.511 € 0,88 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka.
Veguheztina enerjiyê: motora her çar tekeran diajot - 8-leza gemarê otomatîk - rêjeya gear I. 4,714; II. 3,143 saetan; III. 2,106 saetan; IV. 1,667 saetan; j. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - dîferansiyel 2,624 - rimên 9 J × 19 - tirên 235/50 R 19, çembera gerok 2,16 m.
Kanîn: leza herî zêde 250 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 5,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, gazên CO2 155 g/km.
Veguhestin û sekinandin: sedan - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, lingên bihara pelan, tîrêjên gerguhêz, stabîlîzator, suspensiona hewayê - axek pir-girêdandî ya paşîn, stabîlîzker, suspension hewa - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn fren (sarbûna bi zorê), ABS, Frensa parkkirinê ya elektrîkî li ser çerxên paşîn (di navbera kursiyan de tê guheztin) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,6 zivirîn di navbera hûrgelan de.
Gel: wesayîta vala 1.880 kg - giraniya giştî ya destûr 2.570 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.200 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 5.135 mm - firehî 1.949 mm, bi neynikên 2.100 1.460 mm - bilindahî 2.992 mm - teker 1.644 mm - rêça pêş 1.635 mm - paş 12,7 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn: pêşiya dirêjî 910-1.140 mm, paş 610-860 mm - firehiya pêş 1.590 mm, paş 1.570 mm - bilindahiya serê pêş 890-960 mm, paş 920 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 540 mm, kursiya paşîn 510 mm - 490parçeya bagajê - Dirêjahiya destikê 360 mm - tanka sotemeniyê 82 l.
Qûtîk: Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin:


5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 1 çentê (85,5 L), 2 çente (68,5 L), 1 çente (20 L).
Amûrên standard: Balafirên ajokar û rêwiyan - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 player - pirfunction çerxa rê - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - dîrektîfa bi birêkûpêkkirina bilindahî û kûrahiyê - Sensorê baranê - Kursiya ajokarê ku bi bilindahî verastkirî - Kursiyên pêş ên germkirî - Kursiya paşîn a dabeşkirî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwîtiyê.

Pîvana me

T = 5 °C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Teker: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Rewşa Odometer: 3.609 km
Zûbûn 0-100km:6,0s
402m ji bajêr dûr: 14,3 sal (


155 km / h)
Leza herî zêde: 250km / h


(VIII.)
mezaxtina test: 8,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 79,8m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 43,6m
Maseya AM: 40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng56dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng56dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng54dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng60dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng59dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng57dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng56dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng64dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng62dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng61dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng59dB
Dengê betal: 38dB

Nirxa giştî (371/420)

  • Pir zû, pir rehet (bê şensê werzîşê ew ê hê bêtir wusa be), zehf aborî, nerm, bêdeng, ne westiyayî. Çi heyf e ku em hê nikanin bi erzanî tomar bikin, ne wisa?

  • Derveyî (15/15)

    Laşê nizm, hema hema-kupê-wek bêkêmasî pîvanên gerîdeyê vedişêre, ku hin kes jê hez nakin.

  • Navxweyî (113/140)

    Rûniştî, ergonomîk, klîma, materyal - hema hema her tişt di asta herî bilind de ye, lê li vir jî: ew qas drav, ew qas muzîk.

  • Motor, veguhestin (63


    / yek)

    Bêdeng, birêkûpêk, lê di heman demê de motora pir bi hêz, veguheztina bêkêmasî, şasiyek hêja, lê hinekî hişk.

  • Performansa ajotinê (68


    / yek)

    Tev-teker ajokera nezelal e, ku baş e, û şaseya werzîşî û hewayê pozîsyona rê ya baş peyda dike.

  • Performans (30/35)

    Ev ne otomobîlek pêşbaziyê ye, lê ji hêla din ve ew bi xerckirina sotemeniyê pir kêm vê yekê çêdike. Bi vê motorê re, A8 rêwîtiya rê ya çêtirîn e ji bilî dema ku otoban bê sînor e.

  • Ewlekarî (44/45)

    Hema hema hemî xalên ewlehiyê jî çalak in: ji alavên ewlehiyê, tenê pergala dîtina şevê bi rastî winda bû. Çirayên LED yên Matrix di asta herî bilind de.

  • Aborî (38/50)

    Ma dibe ku vexwarina otomobîlek wusa rehet, mezin û her-teker hê kêmtir be? Ji hêla din ve: navnîşa alavên vebijarkî dirêj e, û hejmara li jêr rêzê mezin e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

sîstemên alîkarî

çira

motor û vexwarin

Dezgeh

rûniştek

girtina qulikê bi destan hewildanek girîng hewce dike

Şasiya werzîşê di mîhengên rehetiyê de pir hişk e

Add a comment