Test: Audi A8 L 50 TDi quattro

Pir kes ji ya paşîn fam nakin. Ne wusa ye ku ew ji gerîdeyên ku ji bo karsazên serfiraz hatine çêkirin hez nake, lê pir kes fam nakin çima ew qas biha ne an jî divê bibin. Lê ew ne tenê li ser gerîdeyan e. Dawî lê ne kêmî, rêwiyên li ser Balafirgehek Aborî û Karsazî an Klasa Yekem di heman demê de digihîjin cihê xwe. Ku, bê guman, tê vê wateyê ku ew ne dem e, mijarek aramiyê ye. Ev dikare wekî bêtir cîh an kêm mirov û, di encamê de, deng li dora an xwarinek çêtir jî were fêm kirin. Em mirovên cûda ne û hin jê hez dikin, yên din jê hez dikin.

Di cîhana otomotîvê de jî wisa ye. Piraniya wan gerîdeyek ji bo veguhastinê ji xala A heya xala B. heye. Belê, ez ê xwe rast bikim, piraniya wan yek in, lê tenê Slovenî ... (ku tenê ev yek dê ji ya cîranek çêtir be) ji we xerabtir ajotin (an jî bi kêmanî erzan) hûn ê çêtir bixwin. Lê ew çîrokek din e, vegeriya ser gerîdeyan.

Hin kes rojê saetek an du saetan di otomobîlê de derbas dikin, yên din jî çend caran bêtir. Hin ew qas, hinên din çend qat zêdetir qezenc dikin. Û paşê paşê, bi mentiqî, wê jî çend caran bêtir xerc bike. Ez vê yekê dinivîsim ji ber ku em dikarin peyva astronomîkî jî bikar bînin da ku vê ceribandina A8 binirxînin, lê di heman demê de divê em ji xwe bipirsin ka kî ji bo astronomî ye û ji bo kê bi tevahî guncan e? Ji bo hemwelatiyê navîn an ji bo karsazek ​​serfiraz (Ewropî) ku bi mîlyonan qezenc dike?

Dûv re divê hûn ji zencîreyek cûda an tewra sêyemîn jî li gerîdeyê binêrin. Ger hûn qutiya ku hûn dikarin di gerîdeya herî xirab de jî bigihîjin cîhê xwe biceribînin, wê hingê dema ku hûn gerîdeyek diajon cûdahiya di kalîteya ajotinê de di dawiya rêwîtiyek dirêj de pir berbiçav e. Rast e ku gelek kes difikirin ku nîşan li otomobîlên giranbiha herî biha ye (ku ew jî rast e), lê naverok cûda ye. Rehetî, performans, û rastiya ku gerîdeyên nû dikarin hema hema tenê werin ajotin. If heke em di dawiyê de li ser bihayê nîqaş bikin: hin kes gerîdeyek wusa jî ji ber statûyê, ji ber ezmûnê, an tenê ji ber ku ew dikarin bikirin. Li ser vê yekê, divê pirsa bihayê were çareser kirin. Di her rewşê de, ev mijarek ji bo kesên ku nekarin wê bidin e!

Ji bo lêborîna ji bo gerîdeyek ku lêçûnek piçûktir (baş, çend carî) ji gerîdeyek malbata birêkûpêk heye, em binivîsin ku cûdahiya bihayê jî ji ber, an jî di serî de teknolojî ye. Di warê dagirtinê de, gerîdeyek karsaziyek wusa cûda ye. Ya paşîn lê ne ya herî hindik, Audi A8 dikare xwe bimeşîne heya ku em nekarin wê xeyal bikin. Ji ber rêziknameyên dadrêsî û, ji her tiştî, nezelaliyê, ev ê di demek nêzîk de çênebe, lê ew dikare bibe.

Ya ku, bê guman, tê vê wateyê ku malzemeyên di wî de biha ne, ji ber ku wî hîna destûr nedaye ku tenê biajo, û hem jî nepêwist. Lê sêwiranerên wî wusa biryar dan, û naha her tişt wekî xwe ye.

Û heke ez di dawiyê de dest bi otomobîlê bikim - Audi A8-a nû şoreşek ku ji ber çavan veşartî ye tîne. Di warê sêwiranê de, dibe ku hin bêtir cûdahiyê bixwazin, lê ji ber ku ev otomobîlek pola karsaziyê ye, sêwirandin ne hêjayî xetereyê ye. Audi A8 otomobîlek nisbeten bêkêmasî an bêtir bêkêmasî ye. Hin jê hez dikin û li ser wê difikirin, hinên din na, lê ew tercîh dikin ku otomobîlek bi kêmtir çemberan (rengdêr an jî tenê zîv) li ser pêça pêşîn hilbijêrin.

Nirxên bingehîn ên Audi A8 di zikê wê de veşartî ne. Tekerên mezin ên 20 înç, torso dirêj û roniyên serê bi çavên rût têne xuyang kirin. Erê, roniyên serê taybet in. Jixwe ya herî dawî ku Hasselhoff di şêwaza Knight Rider de silav kir, û di ceribandina A8 de, roniyên serî jî taybetî bûn. Bi fermî ji wan re dibêjin roniyên matrixê yên bi fonksiyona lazerê ya HD LED, û nefermî ew roniyên ku bi şev û roj dixebitin in. Bi rastî. Lêbelê, rast e ku ew wiya ew qas zexm dikin ku carinan an piştî demek ajotinê, kiryarên wan jixwe hinekî aciz dibin. Elektronîk hewl dide ku bi qasî ku mimkun e rê li ber ajokar ronî bike, di heman demê de, bê guman, tîrêjê ronahiyê li cihê ku ew dikare mudaxele bike derxe. Ji ber vê yekê, otomobîla li pêş me, an otomobîla li pêş me, an tiştek dibiriqe. Ev, bê guman, tê vê wateyê ku tîrêjên serûyê bi domdarî li vir û wir dibiriqin, beşên LED-ê vedibin û vedibin. Ew ê ji bo kesek ne xweş be, kesek wê jê hez bike, lê rast e ku ew bi heybet dibiriqe. Û tiştek din pir girîng e - eşkere ye ku ew pir baş bala bikarhênerên rêyên din digirin, ji ber ku, berevajî roniyên heman rengî, li ser ajokaran tu îdîa tune. Ji ber vê yekê dema ku ew bêhnfireh in, ji bo roniyên serê xwe spas bikin.

Lêbelê, ev Audi A8 bê guman "ne tenê roniyên serê" ne. Berî her tiştî, naveroka wê ya sereke luks e. Kursiyên mîna kursiyê ne (her çend ew di gerîdeya ceribandinê de ne çêtirîn bûn), rêwer karek hunerî ye (û dema ku rêwerdana Mercedes-ê ya touchpad wekî çareseriya çêtirîn xuya dike), motor ne wusa ye. ya herî bi hêz jî. Tiştê dawîn em mirovên cihê ne, lê dema ku em neçar in heqê sotemeniyê bidin, gelek kes dema ku divê li dengê motora mazotê guhdarî bikin çavek an guhekî xwe digrin û wê lebata bêhnê li ser gazê bilind bikin. meydan. Lê ger û li ku, wê hingê A8-ya nû wê hêsantir dike. Kêmkirina deng a akustîk di astek çavnebar de ye, û motor tenê di hundurê de bi rastî tê bihîstin dema ku bi hêztir dest pê dike an bilez dike, di navbera her duyan de kêm-zêde bêdengiyek heye. An jî xwe bi pergala dengê dorpêçê ya Bang & Olufsen XNUMXD derman bikin. Ew ji hêla ekranên desta nifşê paşîn ve tê kontrol kirin - ew pêdivî bi çapek du-gavekî heye, ku ji zexta bêserûber dûr dikeve, û di heman demê de, gava ku me bi rastî bişkoja virtual pêxist, hûn dikarin bertek li ser tiliya xwe hîs bikin. Ne ku behsa navnîşên navîgator an pirtûka têlefonê bikin; binê ekranê vediguhere pêçekek ku tê de em dikarin tîpan li ser hev binivîsin, lê pergal bi bingehîn her tiştî nas dike. Lêbelê, ekran ji ber kêmkirina wusa, tevî derdora xwe, ji her gav bêtir tevlihev e; Di her rewşê de, laka piyanoyê ji toz û şopa tiliyan hesas e. Ji ber vê yekê, heke tiştên weha we aciz dike, dê her gav li ber destan çîçek hebe ku ekran û derdora wê paqij bike. Audi eşkere ji vê yekê jî haydar e, ji ber ku di menuyê de fermanek an vebijarkek jî heye ku ekranê paqij bike. Tenê ev yek tarî dibe û li benda me ye ku em wê paqij bikin.

Mîna ku di piraniya sedanên karsaziyê de, nemaze yên bi kurtenivîsa L (ya ku ji bo çerxa dirêj radiweste, ku bi gelek jûreya çokan ji bo birêzan li kursiyên paşîn re têkildar e), A8 L di heman demê de ajotina ajotinê rehet û hêsan dike. , lê tiştek pir xweşik tune. Gelek otomobîlên werzîşê bêtir kêfa adrenalînê peyda dikin, ji bo hinan bi tevahî kêfê, û ji bo hinan di rêza yekem de otomobîlek kurttir, stres û tirsa ji parkkirinê kêmtir peyda dikin. Ji bo sivikkirina piştê - A8 pesnê rêvebiriya 8-teker e, ku tê vê wateyê ku çerxên paşîn jî hinekî rêve dibin, û ji ber vê yekê tîrêjê zivirîna A13 L (ku 8 santîmetre dirêjtir e ji bingeha A5,172 ya 4 metre dirêjtir e) heman e. A8 pir piçûktir e. Di heman demê de, A8 serdemek nû ya sekinandina çalak (hewa) pêşkêşî dike ku qulikên di rêyan de pir bi bandortir dadiqurtîne, û heke ya herî xirab li pêş be - di bûyera bandorek aliyek ji gerîdeyek biyanî de, AXNUMX dê bixweber. erebê rakin ber derî, ne ber derî.

Ji bo pêşîgirtina vê yekê, Audi A8, bê guman, xwedan pergalên ewlehiyê yên din e. Yek ji wan jî alîkariya ji bo nehiştina lihevketina li xaçerê ye. Otomobîl seyrûsefera ku tê de dişopîne, û ger hûn bixwazin li dora xwe bizivirin û bi zorê otomobîlê bikin, ew bi dengek bilind hişyar dike û dişewite. Lê di heman demê de dema ku em tenê dixwazin li xaçerêyek hinekî pêşde biçin jî çêdibe. Encam: otomobîl tirsiya, û şofêr jî tirsiya. Lê ya girîng ew e ku em xilas bûn.

Ev gerîdeyek ji destpêkirinê pir zêdetir hewce dike. Ew hatiye dîzaynkirin ku bi kîlometreyan otobanê bigire, ku tê de "tenê" 286 "hesp" jî ne pirsgirêk e. Tewra siwarbûnek hinekî werzîştir li ser riyên çolê ne barek e li ser A8-ya nû (bi rastî ji ber rêwerdana çar-teker a ku berê hatî behs kirin), ku pesnê xwe dide çend sedan wusa mezin û luks, lê berî her tiştî dirêj. Û naha rastiyek ji bo kesên ku hema hema bi her tiştî re eleqedar dibin - ceribandina A8 bi navînî heşt lître mazotê li her 100 kîlometre, û li ser çemberek standard tenê 5,6 lître serê sed kîlometre vexwar. Ku tê vê wateyê ku ew di heman demê de dikare erzan be, rast? Lê ez difikirim ku kesê ku ji bo vê yekê 160 hezar euro dide, bi taybetî ne eleqedar e.

Audi A8 L 50 TDI

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Mesrefa modela testê:	160.452 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	114.020 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	160.452 €
Erk:	210kW (286 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	6,9 s
Leza herî zêde:	250 km / h
Garantî:	2 sal ermanîya giştî, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya dijî-zingînê
Çavdêriya sîstematîkî	Km 30.000 / 24

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.894 €
Malê şewatê:	7.118 €
Lastîk (1)	1.528 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	58.333 €
Sîgorteya mecbûrî:	3.480 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	79.593 € 0,79 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	V6 - 4-leke - turbodiesel - bi dirêjahî li pêş tê lêdan - bor û lêdan 83,0 × 91,4 mm - guheztin 2.967 cm3 - komkirin 16,0: 1 - hêza herî zêde 210 kW (286 hp) bi leza navînî 3.750 rpm - 4.000 herî zêde di leza navînî de 11,4 rpm - 70,8 ppm. hêz 96,3 m/s – tîrêjiya hêzê XNUMX kW/l (XNUMX l. – sarkerê hewayê barkirin
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - 8-speed transmission automation - ratio gear I. 4,714 3,143; II. 2,106 saetan; III. 1,667 saetan; IV. 1,285 saetan; j. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 - dîferansiyal 8,5 - teker 20 J × 265 - tirên 40/20 R 2,17 Y, dorbera gerok XNUMX m
Kanîn:	Leza herî zêde 250 km/h - 0-100 km/h lezbûn 5,9 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,6 l/100 km, belavbûna CO2 146 g/km
Veguhestin û sekinandin:	sedan - 4 derî - 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên hewayê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdana paşîn, kaniyên hewayê, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkê ya paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,1 zivirî di navbera xalên giran de
Gel:	wesayîta vala 2.000 kg - giraniya giştî ya destûr 2.700 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.300 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 5.302 mm - firehî 1.945 mm, bi neynikên 2.130 mm - bilindahî 1.488 mm - bingeha teker 3.128 mm - rêça pêş 1.644 - paşîn 1.633 - çerxa paqijiya erdê 12,9 m
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 890-1.120 mm, paş 730-990 mm - firehiya pêş 1.590 mm, paş 1.580 mm - bilindahiya serê pêş 920-1.000 mm, paş 940 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paşîn 500 mm 370 çerxa dîreksiyonê mm - tanka sotemeniyê 72 l
Qûtîk:	505

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Tir: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Rewşa kîlometre: 5.166 km
Zûbûn 0-100km:	6,9s
402m ji bajêr dûr:	14,9 sal ( 152 km / h)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	58,6m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	34,6m
Maseya AM:	40m
Dengê 90 km / h	57dB
Dengê 130 km / h	61dB
Errorsaşiyên testê:	Bêguman

Nirxa giştî (511/600)

• Bê guman yek ji çêtirîn (ger ne çêtirîn be) gerîdeyên gerdûnî yên gerdûnê di vê demê de. Lêbelê, pêdivî ye ku piçûktir alav hebin da ku pênc, û ya herî girîng, motorek din di binê xalîçeyê de be.

• Cab û bagaja (99/110)

  Otomobîlek pir mezin ku bi rastî bi firehiya xwe rêwiyên paşîn dişoxilîne.

• Rehetî (104
  
  
  / yek)

  Dîsa, rêwiyên paşîn dê herî zêde jê hez bikin, lê ew ê mudaxeleyî ajokar û rêwî neke.

• Veguhastin (63
  
  
  / yek)

  Motora mazotê ya îsbatkirî, ajotina hêja û insulasyona deng a hêja

• Performansa ajotinê (90
  
  
  / yek)

  Mezinahî guncan in, bi rawestandina hewayê û rêberiya tevahî.

• Ewlekarî (101/115)

  Pergalên arîkariyê ji ajokar bixwe hişyartir in, lê em bêtir dixwazin.

• Aborî û jîngeh (54
  
  
  / yek)

  Ew bê guman ne kirînek erzan e, lê yê ku bikare wê bistîne dê gerîdeyek kalîte hilbijêre.

Kêfa ajotinê: 5/5

• Kêfa ajotinê? 5, lê ji bo yê paş

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

turntable

Çirayên serî

hest di kabînê de

şasê rehet û carinan bi deng