Test: Audi A8 3.0 TDI Quattro

Di A8 -a heyî de, rûniştina li yek ji kursiyên pêşîn kêfxweşiyek rastîn bû. Teoriya ku me berê xwend ne dûr e ku bikaribe hestên hevûdu bike. Zêdekirina fonksiyonek masajê wekî yek ji wan tiştên pûç ên di navnîşê de dixuye, lê gava ku hûn rûnin, ji rûniştina li ber komputerê aciz in, û yek ji pênc metodên mimkunê yên mumkin hilbijêrin, hûn dibînin ku di heman demê de fersendek heye dema ajotinê laşê xwe rehet bikin.

Hûn dizanin, fonksiyonên masajê yên kursiyan, mîna her tiştê din di gerîdeyan de, cûda ne. Kursî an pişta wê tenê dikare hinekî bizivire, tewra nerm jî ku kesek bi kincên zivistanê bi zor dikare wê hîs bike, lê hêmanên li paş bi tevgerên dirêjtir dikarin celebên plansazkirî yên hişk pêk bînin (lê, bê guman, bê êş, xeletiyê nakin ) masaj kirin. ... Bi vê Audi A8, me bi hêsanî masaja stûyê ji holê rakir, ku ji ber hin sedeman ji ber şeklê piştê û awayê rûniştinê derneket pêş, û di nav çar yên din de me nekarî şîret bikin ka ji ya çêtir yên din. Pêwîstiya tenê ji bo vê yekê ev e ku mirov ji masajê re vexwendî ye. Ne hemî.

Ji xeynî wê, karsaziya navenda Ingolstadt bi kêmî ve deh sal û nîv pir baş diçû - tewra bêyî alavên masajê. Û ez behsa hinek tweaks nakim, her çiqas ew hinekan jî zêde dikin; serhişkî û şeklê rûberên ku rûdinişt û laş pê re dikevin têkiliyê jî girîng in. Û di Audis de, tewra di vê A8-ê de jî, wusa hene ku laş di rêwîtiyên dirêj de jî êşê nakişîne. Di navbera xwe de - kursî hêja ne.

A8 sedanek e ku dixwaze li pêş sifetê "sportî" hebe, ji ber vê yekê (dibe ku) xwedan rêgezek sê-çîrokî be ku bi şêwaza jorîn bi rengek bêkêmasî li hev dike: mezinahiya werzîşê ya berbiçav, awirên piçûktir kêm, û xenîmetên werzîşê yên bi tamxweş. luks ya lîmûzîna mezin. Levera gemarê xwedan şeklekek ne asayî û pozîsyonek yekane ye - pêdivî ye ku meriv hinekî bi tevger û xebatê were bikar anîn. Wê hingê ev ji bo destê rastê piştgirîyek baş e, heke ew ne li ser rêwerê be. Pergala MMI-yê berî ku ji destpêka xwe ve gavek baş pêş de avêtiye (nemaze pêveka Touch, rûberek pêvek ji bo hêsankirina xebata bi hin jêrpergalan re), û her çend li dora girêka zivirî ya sereke gelek bişkokên wê hene jî, her tişt intuitive e û di vê demê de yek ji baştirîn çareserî ye. Li kêleka wê jî bişkoja destpêkirina motorê heye, ku piçekî pir dûrî destê rastê ye, ji ber vê yekê dibe ku meriv wê bi destê çepê bişkîne hêsantir.

Gelek mîhengên bi comerdî di heman demê de rê didin pozîsyonek rûniştina nizm ya werzîşî (baş e, gerîdeyê dikare hîn kêmtir were xwarê), û kursî - ji ber kapasîteyên şase û ajokerê têne dayîn - dikarin girtina paşîn pir hindik peyda bikin. Piştgiriya ji bo lingê çepê jî pir baş e, û pedalê lezê ji jor ve girêdide; ne xirab e, lê em dizanin Bavyer dikarin hinekî din başûr bikin.

Pergala navîgasyonê, bi kêmî ve li Slovenya, li paş dem maye, ji ber ku hin rê wenda ne, di nav de otoban (li wir, li bakurrojhilat), û bi gerîdeyek ku bi qasî 100 hezar euro lêçûn e, hûn hewce ne ku hinekî biha bin . bijartî.

Ji ber vê yekê dîmenderek serî dê di A8-ê de pir bikêr were, nemaze ji ber yek sedemî: ji ber ku ew xwedan pergala hişyariya pevçûnê ya pêşîn e. Ango, ew bi du awayan balê dikişîne ser vê yekê: deng (pembe) û wêneyek, ku, ger dîmendera projeksiyonê tune be, tenê di navbera du senatoran de xuya dike. Lê di wê rewşê de, ne bi taybetî aqilmend e ku meriv li nîşanên tiştê ku vê pembe dixwaze bêje binihêrin, lê meriv li rê binêre û bertek nîşan bide. Ekrana projeksiyonê (û agahdariya li ser wê) dê vê pêveka ewlehiyê pir ewletir bike. Di nav alavên de, dibe ku hûn bixwazin ku hûn bikaribin daneyên kompîturê yên li ser-dîmenderê (hevdem) li ser dîmendera navendê nîşan bidin. Lêbelê, heke hûn ji Beemvee -yê A8 -ê nûve bikin, ku berbiçav berbiçav e.

Pîvanên wê balkêş in. Bi kurtasî, ew hêsan (dor), mezin û werzîş in, ji bo cûrbecûr agahdarî di navberê de dîmenderek nerm heye. Gava ku hûn wan nas bikin, hûn ê bibînin ku ew ji hêla gerîdeyê û marqeyê ve pir nûjen in, lê ew zêdegaviyê nakin: ew hîn jî dîmenderek analogê ya bilez û bilez in, û daneyên ku bi şiklê dîjîtal bi hûrgilî têne xuyang kirin. sêwirana pêşkeftî piştrast dike. ... Di nav teknolojiyên nûjen de, kontrola gerîdeya radarê jî hêjayî gotinê ye, ergonomiya kîjan top-astê ye û bi gelemperî bêkêmasî dixebite, lê dîsa jî pir hêdî bi dûrbûna wesayîta pêşîn reaksiyon dike. Lêbelê, A8 -ya nû bi berkêşkên hundurîn naxebite: em ê wan navnîş nekin, ji ber ku rastiya ajokar hema hema cîhek ku tiştên piçûk lê bixe têra xwe dibêje. Car gerîdeyek wusa mezin ...

Ku wekî din têra xwe fireh û rehet e; Ketin û derketina wê jî hêsan e, servoya girtina derî bi şêweyekî xweşik temam dike (ne hewce ye ku meriv lê bixe), û rengek xweşik û werzîşî heye. Tevî mezinahiya xwe, A8 nifş bi nifş kêmtir girseyî û stabîl dibe. Ev hip bê guman ji sê ji başûrê Almanya çêtirîn e.

Û, tevî mezinahî û giraniyê, xweş e ku meriv wê sivik bimeşîne, ji ber ku rêberî bêkêmasî ye, û girse nayê hîs kirin. Her kesê ku ji ajotinê tiştek bêtir dixwaze, dikare pêşî li mîhengên mekanîkayê bixe. Çar ji wan hene: rehet, otomatîk, dînamîk û kesanekirina zêde. Cûdahiya di navbera sê yekem de diyar e, lê pir hindik e: Dînamîk vebijarkek bi rastî werziş û nelihevhatî ye, ji ber vê yekê ew ji bo ajotina li ser rêyên xirab nayê pêşniyar kirin, dema ku Comfort rehetiya werzîşê ye, ku eşkere dike ku A8 her gav dixwaze bibe li ser. qet nebe hinekî werzişî. sedan nerm.

Tu pêşdaraziya min li ser motorê tune. Rast e ku di hin nuqteyan de ew hîn jî bi dengek nenas û lerz e (dema dest pê dike, ku pir caran ji ber fonksiyona destpêk-rawestandinê ye), ji ya ku A8 wekî otomobîlek rêzdar dixwaze, pir zêde ye, lê ev jî tenê kêmasiya wê ye. . Ew ji bo şêwazek ajotinê ya dînamîk jî têra xwe bi hêz e, motorên bihêztir ên di A8 de kêm-zêde tenê ji bo prestîjê ne. Bi taybetî, vexwarina berbiçav. Komputera li ser balafirê dibêje ku pêdiviya wê bi 160 lître sotemeniyê bi 8,3 kîlometre di 100 kîlometre di saetê de di gemara heştan de û tenê 130 lître di 6,5 de heye. Di pêlava heftemîn de, 160 8,5, 130 6,9 û 100 5,2 lître di 100 kîlometre de hewce ne. Pratîk destnîşan dike ku di jiyana rast de û bi ajotina dînamîkî ya bi qasî heşt lître di 100 km de bidestxistina xercek navînî ne karekî pir dijwar e.

Gearbox hîn çêtir e: di otomatîkî de bêkêmasî û di destan de pir zû, li ku derê (heke mîheng dînamîk be) ew bi têgihiştinî diguhezîne, lê bes ew e ku aciz nebe, lê dîmenek werzîşî diafirîne. Bi saya heşt pêlavan, her gav du, û pirî caran jî sê kelûpel hene ku motor torque xwe dizivirîne. Di gerokê vekirî de, ew - tewra di moda destan de jî - ji 4.600 ber 5.000 (ku qada sor a li ser tahometerê dest pê dike) leza motorê vediguhezîne, li gorî alavan, barkirin û rewşên din ve girêdayî ye. Lê turbodiesel ne hewce ye ku ew qas bilind were ajotin, ji ber ku ew di rpm pir kêmtir de torque bilind peyda dike.

Û di heman demê de bi veguheztina Quattro re tevliheviyek mezin heye. Yên ku bigihîjin sînorê laşî di bin kontrolê de, dê taybetmendiyên klasîk ên ajokera tev-teker û vê dabeşkirina girseyê nas bikin: gava ku ew dest pê dike ku meyla lêdana çerxên pêşiyê di dorê de nîşan bide, hûn hewce ne ku pedala gazê bişkînin ( ne fren) ji bo rastkirina arastekirina çerxên paşîn di zivirînê de, şerta tenê ev e ku di vê demê de gearboks di navgîniya rast de be, ev tê vê wateyê ku ji bo vî celebê paşvekêşanê tê pêşniyar kirin ku guheztinan bi destan biguhezînin.

A8 derket ku ew otomobîlek bêkêmasî hevseng bû: li ser rêyek şûjinî xweş e ku meriv "his bike" ku li ku derê sînorê şemitînê ye, li ku derê ESP-ya stabîlker dest bi xebatê dike - û di bernameya Dînamîkî de, ku her tişt hinekî dirêjtir digire, ji ber ku ESP hinekî paşê vedibe. Ji ber vê çendê bi têra xwe lepikên xurt hene da ku ajokar di bin kontrolê de bihêle û her tişt xweş bimîne. Lêbelê, ji bo ku pergala ESP-ê neçalak bike ji ber ku ew ê wê sînordar bike, ajokar divê fêr bibe ka meriv çawa rêwerdana gerîdeya gerîdeyek çar-teker bi ewqas torque re mijûl dike. Quattro ew qas bikêrhatî ye ku ESP pir dereng dest pê dike, tewra li ser rêyên şûjin.

That's ji ber vê yekê rûniştina li A8 xweş e. Ji kêfa rûniştina bi tena xwe ji ber ku kursî pir in, heya luksa ku ji hêla A8 ve tê pêşkêş kirin, heya rêwîtiya hêja ya ku di pêşbirka hêja ya Beemvee ya di vî nifşî de di warê kêfê de bûye reqîbek cidî. û sporê. Welê, em li vir in.

nivîs: Vinko Kernc, wêne: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	80.350 €
Mesrefa modela testê:	123.152 €
Erk:	184kW (250 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	6,4 s
Leza herî zêde:	250 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	10,7l / 100km
Garantî:	2 sal ermanîya giştî, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust, ermanîya bêsînor a mobîl bi domdar domdar ji hêla teknîsyenên karûbarê destûrdar ve.
Çavdêriya sîstematîkî	Km 30.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.783 €
Malê şewatê:	13.247 €
Lastîk (1)	3.940 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	44.634 €
Sîgorteya mecbûrî:	4.016 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	8.465 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	76.085 € 0,76 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	6-cylindir - 4-teqalî - V90° - turbodiesel - bi dirêjahî li pêşiyê hatî çikandin - bor û derb 83 × 91,4 mm - jicîhûwarkirin 2.967 16,8 cm³ - çewisandin 1:184 - hêza herî zêde 250 kW (4.000/h) (4.500)– 13,7 rpm - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 62 m / s - dendika hêzê 84,3 kW / l (550 hp / l) - torque herî zêde 1.500 Nm li 3.000–2 rpm - 4 camshaft di serî de) - XNUMX valves per cylinder - hevpar derzîlêdana sotemeniyê ya hesinî - turbochargera gaza derzî - sarkera hewayê ya barkirinê
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - 8-leza otomatê - rêjeya gear I. 4,714; II. 3,143 saetan; III. 2,106 saetan; IV. 1,667 saetan; j. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - dîferansiyel 2,624 - rims 8 J × 17 - tirên 235/60 R 17, dorhêla gerok 2,15 m
Kanîn:	leza herî zêde 250 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 6,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, gazên CO2 174 g/km.
Veguhestin û sekinandin:	sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlkê, şokê teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn (sarbûna bi zorê), ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (veguheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,75 zivirî di navbera xalên giran de
Gel:	wesayîta vala 1.840 kg - giraniya giştî ya destûr 2.530 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.200 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg
Mezinahiyên derveyî:	firehiya wesayîtê 1.949 mm - rêça pêş 1.644 mm - paş 1.635 mm - paqijiya erdê 12,3 m
Pîvanên hundurîn:	firehiya pêş 1.590 mm, paş 1.570 mm - dirêjiya kursiya pêş 560 mm, kursiya paşîn 510 mm - çerxa rêwerzê 365 mm - tanka sotemeniyê 90 l
Amûrên standard:	Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkerên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê li pêş û paş - neynikên derî yên ku bi elektrîkê têne guheztin û germkirî - radyoya bi CD player, MP3 -player û DVD player - Rêkûpêk pir fonksiyonel - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - rêwer bi verastkirina bilindî û kûrahî - roniyên xenon - Sensorên parkkirinê yên pêş û paşîn - Sîstema alarmê - Sensorê baranê - Kursiya ajokar û rêwiyê pêş ku bi bilindahî verastkirî ye - kursiya paşîn ya dabeşkirî - li ser balafirê komputer - kontrolkirina keştiyê.

Pîvana me

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 25% / Teker: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Rewşa kîlometre: 12.810 km
Zûbûn 0-100km:	6,4s
402m ji bajêr dûr:	14,6 sal ( 152 km / h)
Leza herî zêde:	250km / h (VII. B VIII.)
Bikaranîna herî kêm:	8,2l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	14,2l / 100km
mezaxtina test:	10,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	71,6m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,1m
Maseya AM:	39m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	59dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	58dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	56dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	60dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	59dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	58dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	61dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	60dB
Dengê betal:	36dB

Nirxa giştî (367/420)

• Bê guman, sedanên bihatir ên bi pîvanek wekhev hene, lê di pola xwe de, A8 awarte ye, ji ber ku ew bi hêsanî bi du hevrikên din ên sereke (Alman) re dimeşe, û di heman demê de xuyangiya xwe li ser qonaxê jî digire - ji xuyangê heya motor û ajokera taybetmendiyê..

• Derveyî (15/15)

  Dibe ku kombînasyona herî serfiraz a prestîj, zerafet û werzîşa veşartî.

• Navxweyî (114/140)

  Ergonomîk, kemilandin û kamilbûna rehet. Xezeb tenê li ser lêçûna cîhê ku ji bo tiştên piçûk û bagajê hatî veqetandin.

• Motor, veguhestin (63
  
  
  / yek)

  Hêza hêzê ya hêja, dibe ku bi şîroveyek piçûktir li ser performansa motora giştî ya têkildarî giraniya wesayîtê.

• Performansa ajotinê (65
  
  
  / yek)

  Her kesê ku dizane meriv çawa ji ajotina tev-teker sûd werdigire dê zû bibîne ku ev kombînasyona hanê ya çêtirîn li wir e.

• Performans (31/35)

  Di kêliyên kêm, lê pir kêm de, motor hinekî bêhna xwe vedike.

• Ewlekarî (43/45)

  Di ewlehiya çalak de, hûn ê gelek aksesûarên berdest ên ku ev A8 tune bûn bibînin.

• Aborî (36/50)

  Bikaranîna sotemeniyê ya kêm-tomar, tewra giraniya wesayîtê û kîlometreyên ceribandina dijwar jî têne hesibandin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kursiyên: function massage

Quattro ajot

motor: qutî, torque, serfkirin

ergonomîk (bi gelemperî)

limûzîna werzîşî ya hişmend

ahenga derve

rehetî, firehî

malzemeyên hundir

helwesta li ser rê

metre

hema ji bo tiştên piçûk cîh nema

tevgera jerkî ya destikên derî yên derve

no screen projection

cîhê bişkoja destpêkirina motorê

navîgasyon li Slovenia

dem bi dem xerakirina pergala destpêk-rawestandinê

berteka hêdî ya radarê kontrola keştiyê

deng û lerza nedîtbar dema destpêkirina motorê