Test: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Contains
Ma hûn ji otomobîlên rehet û fireh hez dikin, lê ji limûzînên herî mezin û bi prestîj hez nakin? Rast. Ma hûn ji karwanan hez dikin, lê ne yên ku paşiya wan a goşeyî, kurtkirî, tenê estetîkî (her çend pir kêrhatî) jî heye? Rast. Ma hûn ajotina çar-teker û şiyana karanîna wê li ser rêyên (pir) xirab dixwazin, lê SUV-ê naxwazin? Dîsa rast kirin. Ma hûn otomobîlek pir aborî dixwazin, lê hûn naxwazin dev ji rihetiyê berdin? Ev jî rast e. Ew ne tenê ye ku bersîva hemî yên jorîn dide, lê ew bê guman yek ji çêtirîn e, ger ne çêtirîn e, naha: Audi A6 Allroad Quattro!
Ger hûn pêşî bi çavên xwe girtî ketin nav Allroad-ê û tenê dûv re wan vekir, hûn ê pir bixebitin ku hûn wê ji vagona qereqola A6 ya klasîk veqetînin. Hema bêje ti nivîsên ku dê modelê destnîşan bikin tune ne; A6ek birêkûpêk dikare her weha navek Quattro jî hebe. Tenê li dîmendera pergala MMI-yê binêrin, ku ji bo sererastkirina mîhengên şasiya pneumatîk hatî çêkirin (li Allroad ev standard e, lê di A6-ya klasîk de hûn neçar in ku du an sê hezarî bidin), otomobîlê dide, ji ber ku In ji bilî mîhengên klasîk ên takekesî, dînamîkî, otomatîkî û rehetiyê di wê de hîn jî Allroad heye. Ne hewce ye ku hûn texmîn bikin ka ew çi dike - gava ku hûn di vê modê de veguherînin, zikê gerîdeyê ji erdê dûrtir e, û şasî ji bo ajotina li ser rêyên (pir) xirab (an jî li derveyî rê nerm) tête adaptekirin. Pêdivî ye ku verastkirinek din a şasiyê were gotin: ya aborî, ku otomobîlê dadixe asta herî nizm (ji bo baştirkirina berxwedana hewayê û xerckirina sotemeniyê kêmtir).
Gumana me tune ku pir ajokar dê şasê veguherînin moda Comfort (an Oto, ku bi rastî bi ajotina nerm ve yek e), ji ber ku ev ya herî rehet e û performansa ajotinê bi pratîkî zirarê nake, lê xweş e ku hûn zanibin an Allroad dikare bibe gerîdeyek mezin a li ser riya herikî, di heman demê de bi xêra ajotina Quattro. Ger hîn jî ciyawaziyek werzîşê hebe (ku wekî din wê zêde drav bide), bi tevahî. Tevî ku giraniya wê bi qasî 200 kîloyan ji du tonan kêmtir e.
Ji xeynî motorê, veguheztinê di warê hêsaniya ajotinê de pir pêşkêşî dike. Veguheztina heft-leza S tronic a du-qûçê zû û bi hêsanî diguhezîne, lê rast e ku carinan ew nikare xwe ji lêpikên ku otomatîkek klasîk dikare kêm bike ji ber veguhezerê torkê dûr bixîne, û hestê dide ajokar ku tevliheviya mezinan, bi taybetî motorên mazotê yên bi torque û bêhêziya bilind, û veguhezek klûbek dualî ne hevrêziya çêtirîn e. Dibe ku pesnê herî mezin a Allroad (û di heman demê de rexneya veguheztinê) ji xwediyê dirêj Audi Eight re hat, ku li ser siwarbûna Allroad şîrove kir, û diyar kir ku ti sedem tune ku A8 neguhezîne. bi Allroad - ji bilî gearboxê.
Motor di heman demê de (heke ne bi tevahî nû be) mekanîzmayek teknîkî ya zexmkirî ye. Motora şeş sîlindir bi turbocharged e û têra xwe deng û vibrasyona veqetandî heye ku meriv di kabîneyê de tenê dema ku li zivirînên bilind dizivire tê bihîstin, û tenê ji ajokar re bes e ku bizanibe çi diqewime. Balkêş e, dengê ku ji du dûpişkên paşîn ên di pêlên nizm de derdikeve dikare bi motora benzînê ya werzîşkar û mezintir jî were hesibandin.
245 "hêza hesp" bes e ku hûn du ton, bi giraniya Audi A6 Allroad -a bi nermî barkirî bar bikin. Bi rastî, guhertoya herî bihêz a vê motorê bi du turbochargers û 313 hesp hêza wê dê di warê kêfa ajotinê de hê bêtir bixwaze, lê ew jî hema hema 10 £ ji vê guhertoya 180-kîlovat biha ye. Audi A6 Allroad di heman demê de bi guhertoyek hêja, 150kW ya vê mazotê jî heye, lê ji ber behreya testê Allroad, guhertoya ku me ceribandiye hilbijartina çêtir e. Digel ku pedala gazê bi tevahî tengav bûye, ev Audi A6 Allroad pir zû dimeşe, lê ger hûn piçek nermtir bin, veguheztin naşewite û di bizivên nizm de tewra motora motorê jî heye ku we di nav zûtirîn de bigire. li ser rê, tewra derziya tachometer her dem li jimareya 2.000 nagere.
Yet dîsa jî A6 Allroad-a bi vî rengî ya motorkirî ne xwelîxwer e: testa navînî li 9,7 lîtreyan sekinî, ku ji bo gerîdeyek wusa hêzdar a tev-teker e û rastiya ku em bi piranî li ser otobanê an li bajêr diajon, hejmarek ku Audi endezyaran tiştek tune ku jê şerm bikin.
Ji ber ku Allroad tenê pênc metro dirêj e, ne ecêb e ku di hundurê wê de pir ode heye. Çar mezinên navîn dikarin bi hêsanî mesafeyên dirêj tê de biajon, û ji bo bagaja wan dê cîh hebe, her çend divê were zanîn ku bagaja xweş hatî çêkirin û dirêj û fireh e, lê di heman demê de ji ber ajotina tev-çerx jî ( ku cîh hewce dike) di paşiya gerîdeyê de.) di heman demê de pir kûr e.
Werin em di nav rêwiyan de bimînin. Kursiyên mezin in, baş têne guheztin (berî), û ji ber ku Allroad xwedan veguheztinek otomatîk e, di heman demê de pirsgirêkek pir rêwîtiya pedal a klûbê jî tune, ku wekî din dikare ezmûnê ji gelek kesan re, nemaze siwarek dirêjtir xera bike. Rengên zirav, xebata hêja û pir cîhê hilanînê tenê bandorek erênî ya kabloya Allroad zêde dike. Klîma jor e, bê guman, bi piranî du-zonî ye, testa Allroad xwedan çar-herêmek vebijarkî ye, û têra xwe bi hêz e ku di germahiya havîna îsal de jî otomobîlê zû sar bike.
Pergala kontrola fonksiyonê ya Audi MMI hîn jî yek ji wan çêtirîn e. Hejmara rast a bişkokên ji bo gihîştina bilez a fonksiyonên girîng, lê têra xwe piçûk e ku ji tevliheviyê dûr nekevin, hilbijêrên bi mentiqî hatine sêwirandin û pêwendiyek têlefonê ya desta ya baş-destûr taybetmendiyên wê ne, û pergalê (bê guman ne standard) xwedan pêlekek pêvek heye ku hûn pê re dikarin ne tenê ji bo bijartina stasyonên radyoyê, lê bi nivîsandina bi tiliya xwe ve bi tenê deqan têkevin nav cîhaza navîgasyonê (ku ji yekane kêmasiya sereke ya MMI-ê dûr dikeve - nivîsandina bi girêkek zivirî).
Piştî du hefteyan jiyara bi gerîdeyek wusa re, eşkere dibe: Audi A6 Allroad mînakek teknolojiya otomotîkî ya bi pêşkeftî ye, ku tê de giranî ne ew çend (an tenê) li ser pirbûn û tevliheviya teknolojiyê ye, lê li ser wê ye sofîstîke
Nivîs: Dušan Lukič, wêne: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 65.400 € |
| Mesrefa modela testê: | 86.748 € |
| Erk: | 180kW (245 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Leza herî zêde: | 236 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,7l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust, ermanîya bêsînor a mobîl bi domdar domdar ji hêla teknîsyenên karûbarê destûrdar ve. |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.783 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 12.804 € |
| Lastîk (1) | 2.998 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 38.808 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.455 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 72.184 € 0,72 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-cylinder - 4-teqalî - 90° - turbodiesel - bi dirêjahî li pêş hatî danîn - bor û derb 83 × 91,4 mm - guheztin 2.967 16,8 cm³ - komkirin 1:180 - hêza herî zêde 245 kW (4.000 / 4.500) –13,7 60,7 rpm - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 82,5 m / s - hêza taybetî 580 kW / l (1.750 hp / l) - torque herî zêde 2.500 Nm li 2-4 rpm - camshaftê jorîn (kembera demê) - XNUMX valves per cylinder - Derzkirina sotemeniyê ya Rêya Common - Turbochargera exhaust - Aftercooler. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - gearboksek 7-leza robotîkî ya bi du kelçeyan - rêjeya gear I. 3,692 2,150; II. 1,344 saetan; III. 0,974 saetan; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; - dîferansiyel 8,5 - rimên 19 J × 255 - tirên 45/19 R 2,15, dora dorpêçkirinê XNUMX m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 236 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 6,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, gazên CO2 165 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | vagona qereqolê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên pelan, xêzên ducarî, suspensiona hewayê, stabîlîzker - axeya pir-girêdandî ya paşîn, qutkirina hewayê, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena desta mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (veguheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pinîonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,75 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.880 kg - giraniya giştî ya destûr 2.530 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.500 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.898 mm, şopa pêş 1.631 mm, şopa paşîn 1.596 mm, paqijiya erdê 11,9 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.540 mm, paş 1.510 mm - dirêjahiya kursiyê 530-560 mm, kursiya paş 470 mm - çerxa rê 370 mm - tanka sotemeniyê 65 l. |
| Qûtîk: | Cihê qatê, ji AM -ê bi kîteya standard tê pîvandin 5 kevçîyên Samsonite (278,5 l kêm) 5 cîh: 1 valîz (36 l), 1 bahol (85,5 l), 2 valîz (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). |
| Amûrên standard: | bagên hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirina ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - paceyên hêzê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên bi verastkirina elektrîkê û germkirinê - radyo bi CD player û MP3 - Lîstik - Rêvebiriya pirfonksiyonel - Girtina navendî ya ji dûr ve - Rêkûpêk birêkûpêk bi bilindî û kûrahî - Kursiya ajokarê veguhezbar - kursiya paşîn a veqetandî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 25% / Teker: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Rewşa kîlometre: 1.280 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,6 sal ( 154 km / h) |
| Leza herî zêde: | 236km / h (VI./VIII.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,2l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 11,1l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 62,1m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,5m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Dengê betal: | 36dB |
Nirxa giştî (365/420)
A6 Allroad, bi kêmanî ji bo kesên ku otomobîlek bi vî rengî dixwazin, bi rastî A6 plus e. Piçek çêtir (bi taybetî bi şasiyek), lê di heman demê de hinekî bihatir jî (
Derveyî (14/15)
"Xeş" ji Allroad bi bandortir e, lê di heman demê de di xuyangê de werzîştir û bi prestîj e.
Navxweyî (113/140)
Allroad ji A6 -a klasîk pirtir ne fireh e, lê ji ber sekinandina hewayê rehettir e.
Motor, veguhestin (61
/ yek)Motora nirxek pir bilind heq dike, xuyang ji hêla veguheztina dual-kincê ve, ku ne wekî otomatikek klasîk ne sivik e, hinekî xera dibe.
Performansa ajotinê (64
/ yek)The Allroad, mîna A6 -a birêkûpêk, li ser xalîçê pir xweş e, lê tewra gava ku ew ji binê çerxan diherike jî, ew qas serfiraz bû.
Performans (31/35)
Welê, şîroveyên li ser turbodiesel tune, lê Audi di heman demê de benzînên bihêztir jî pêşkêşî dike.
Ewlekarî (42/45)
Di derbarê ewlehiya pasîf de guman tune û gelek amûrên elektronîkî winda bûn ku ji bo ewlehiya çalak astek bilindtir bistînin.
Aborî (40/50)
Guman tune ku Allroad otomobîlek mezin e, wekî ku şik tune ku tenê çend kes dê karibin wê bi dest bixin (bê guman bi me re). Ji bo muzîkê gelek pere lazim e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
rûniştek
şekal
mmị
soundproofing
hejandina tesadufî ya veguhastinê
qurmê kûr
