Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Contains
Ji ber vê yekê xerîdarên ku di navbera yek an ya din de hilbijêrin, dê karek hêsan hebe - heya ku ew zanibin ka ew di bag û hundurê de bêtir nermbûn dixwazin, an jî zerafeta derûdora sedanek "rast" dixwazin.
Di her rewşê de, yên ku A6 tercîh dikin dê otomobîlek rêzdar û xweş bistînin ku ji ya beriya xwe pir guheriye. A6 -a nû di warê sêwiranê de jî gelek pêşkeftî bi dest xistiye, sêwirana nû, ji bilî xweşikbûnê, dîmenek pir dînamîkî jî peyda dike.
Lê di derheqê derveyî de nakokiyek dadperwer heye: gotinên wan ên ku dijwar e ku meriv di navbera Audi -ya nûjen de veqetîne hê bêtir rastdar in. Di pratîkê de cûdahiyên ku di nihêrîna pêşîn de gengaz be ku were fêm kirin hene ku ev "heşt" e û ne "şeş" e, an A6 e, ne A4 (an A5 Sportback) e. Lêbelê, divê em ji bîr nekin ku Audi ji bo sêwiranê nêzîkatiyek biaqil girtiye.
Ew her gav bi kirrûbirra erzan-erzan re têra xwe xalên pêwendiyê bi Audi-ya bilind-paşîn re peyda dikin, ku bê guman têrbûna zêde jî tîne! Ji ber vê yekê: A6 hema hema mîna A8 xuya dike û dibe ku ew bibe sedemek têra kirînê.
Tiştê ku bi taybetî mecbûrî ye hest ew e ku em dikevin hundurê rêwîtiya A6. Bê guman, çêtirîn e ku hûn tenê li paş gerîdeyê bin. Pirsgirêka me tune ku em wê li cîhê ajokar bicîh bikin, lê yê jêrnivîskar piştî çend demjimêran ajotinê xwe baş hîs nedikir.
Tenê piştî xwendina mekanîzmaya tevlihev a ji bo sererastkirina hişkbûn û sêwirana pişta ajokar tenê şûnda xuyang dîsa razî bû. Gava ku em dikevin A6, bê guman, em dibînin ku hundur ji A7 ne cûdatir e. Ev bê guman tiştek baş e, ji ber ku di ceribandinên vê Audi de, me berê jî piştrast kir ku ew bi rastî ji kalîteya bilind û kêrhatî ye.
Bê guman, pir tişt bi viya ve girêdayî ye ku em çiqas amade ne ku ji bo vebijarkên alavên cihêreng feda bikin (nemaze di warê hilbijartina materyalê ji bo dashboard û pêlavê de). Ji ber vê yekê, dashboarda ku bi dewlemendî hatî xemilandin bi xuyanga xwe û materyalên ku têne bikar anîn, û hem jî rastiya xebata wê piştrast dike. Li vir serweriya Audi li ser hemî marqeyên premium derdikeve pêş.
Heman tişt ji bo kontrola MMI (pergala multimedia ya ku piraniya tiştên ku di gerîdeyê de têne mîheng kirin an kontrol kirin de berhev dike) rast e. Desta zivirok jî ji hêla touchpad ve tê arîkar kirin, ku li gorî tiştê ku em dixwazin biguhezînin diguhere, dibe ku ew tenê lêker be, lê ew dikare şopa tiliyan jî qebûl bike. Bişkokên zêde yên li tenişta desta zivirok a navendî arîkar in.
Ji bo serwerkirinê gelek pratîk hewce dike (an li ser kîjan bişkokên ku em lê dixin kontrol bikin). Ji ber vê yekê bişkokên li ser dîrektorê herî kêrhatî ne ji ber ku ew bêyî pirsgirêk dixebitin û fonksiyonên wê hingê li ser dîmenderek navendek piçûk a di navbera her du senatoran de têne ceribandin.
Ev awayê kontrolkirina her tiştê ku A6 pêşkêşî dike, dixuye ku herî ewledar e, û her tiştê din - tewra guheztina dîmena mezin a ku di destpêkê de li ser panela kontrolê xuya dike - hewceyê pir baldariya ajokerê dike, ku carinan carinan bêtir hewce dike. ji bo temaşekirina tiştên ku li ser rê diqewime. Lê her bikarhênerek xwedî helwestek rast a ajotina ewledar bi xwe biryar dide kengî ew ê bêtir bala xwe bide gerîdeyê û kêmtir seyrûseferê ...
A6 -ya me navnîşek dirêj a aksesûaran hebû (û biha ji ya bingehîn pir zêde bûye), lê pir kes dê dîsa jî hin zêdegaviyan ji bîr bikin. Digel hemî piştevaniya elektronîkî, mînakî, kontrola rêwîtiyê ya radar tune bû (lê tewra kontrola rêwîtiyê ya birêkûpêk jî karê xwe li ser dûrên dirêj an li cîhek ku pêgirtiyek hişk a qedexeyan hewce bû) kir.
Hûn dikarin bi bextewarî servera DVD / CD -yê di berdêla pêwendiyên asayî yên AUX, USB û iPod de berdin (Audi ji bo lêçûyînek giran pêwendiyek muzîka Audi pêşkêşî dike). Ji bo kesên ku li têlefonek ewledar digerin, A6 dê şaş neke. Operasyon û girêdan hêsan e.
Audi ji bo girêdana Bluetooth ne hewceyê dravdanên zêde ye, lê ev tenê bi kirîna MMI û radyoyê mimkun e, û ji bo vê yekê hûn hewce ne ku bi tevahî tenê di binê du hezaran de lê zêde bikin. Ji ber vê yekê ecêb nemînin ger xwediyên A6 -a nû ya giranbiha jî dê mîna kovarên mehane bi têlefona xweya desta û nêzî guhê xwe rêwîtî bikin!
Qet nayê fêm kirin ku Audi hîn jî mifteyek hişmendî pêşkêşî dike ku wekî din têlefonek dûr heye ku kilîtan veke, lê ji bo destpêkirinê hûn êdî hewceyê mifteyek di hundurê gerîdeyê de ne, ji ber ku bişkojkek li ser panelê amûrê vê fonksiyonê digire ser xwe. . Çareseriya xirab a ku dê ji we re bibe alîkar ku hûn têkevinê û kilîtê bikar bînin, lê têgihîştî ye, ji ber ku hêsantir (bi rastî mifteya hişmend a ku dikare her dem di berîka we an berîka we de bimîne) tenê pêdivî ye ku were kirîn.
Lê kî dê ji tiştên weha piçûk gilî bike, ji ber ku ew diqewimin ku di sedanek premium a hişk de têne ajotin!
Tiştê ku di derbarê siwarbûn û performansê de hatî nivîsandin, li gorî Audi A7 -ya bi tevahî motorê, ya ku me îsal di hejmara sêyemîn a kovara Avto de îsal nivîsandiye, zêde zêde tune. Bi lastîkên birêkûpêk, bê guman, ji bo ajotina bilez a di kuncikan de hinekî dînamîtir û dilxweştir, çerx jî hinekî rastir e.
Tirên ku bi hevsengiya hejandinê ya hindiktir û taybetmendiyên din ên ku ji bo şert û mercên germtir girîngtir in jî di xerckirina sotemeniya aborî de beşdar dibin. Ajotina otobanê ya dirêjtir ya navborî ceribandinek baş a aboriyê bû, û mezaxtina navînî ya 7,4 lître bi leza herî zêde li ser otobanên Italiantalî bi rastî jî ecêb e. Li vir sêwirana sivik tê, ku tê de endezyarên Audi giraniya wesayîtê kêm kirin (li gorî pêşbazên xwe, lê di heman demê de bi ya berê).
A6 di her wateyê de otomobîlek balkêş e, bi teknolojiya pir nûjen (pergala rawestandin-destpêkirina standard ku ji ber reaksiyona bilez a di trafîkê de pêdivî ye ku were seqet kirin), bi veguheztinek hêja, veguheztina klûbeya dualî tenê carinan hêdî dibe. li pişt makîneya "rast"; ajokera tev-teker bi gelemperî qanih e), bi navûdengek herî kêm bi qasî "premium"ên din û bi rehetiya ku rêwîtiyên dirêj pir hêsantir dike.
Lêbelê, her kes bixwe biryar dide ku rêjeya di navbera bihayê de û ya ku hûn ji bo wê distînin çi ye.
Rû bi rû…
Vinko Kernc: Demjimêra Audi hinekî nebaş e: gava ku A8 rast li sûkê rûne, jixwe A6 li vir heye, ku ji bilî piçûktirbûna wê, bi rastgoyî berbi xwarê diçe. Heya nuha, kirîna turbodiesel dibe ku êdî ji ber meylên teknîkî yên gelemperî di pîşesaziya otomotîvê de ne biryara herî biaqil be, û hêj bêtir ji ber ku motorên benzînê yên Audi ji mazotê çêtir û çêtir in. Lê xelet nekin - tewra A6-ek wusa hêzdar hilberek top e.
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:
Çerxa pir-fonksiyonel sê-peyiv 147
572. Mirazê min
Kursiyên pêş û paş 914 germ kirin
Tiştên xemilandî yên ji dar
DVD / CD 826 server
Neynikên derî yên pêçandî 286
Pergala parkkirinê Plus 991
Klîma hewayê ya pir-zevî 826
Cilûbergên çermî Milan 2.451
Çentê hilanînê 127
Pergala navîgasyonê ya MMI bi MMI Touch 4.446
Têlên 18-inch bi 1.143 teker
Kursiyên rehet bi fonksiyona bîranînê 3.175
Bluetooth -ê ji bo têlefona 623 -ê pêşdîtî ye
Pakêta Ksenon Plus 1.499
Pakêta ronahiya hundur û derve 356
Pergala Audi Music Interface 311
Tomaž Porekar, wêne: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 39.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 72.507 € |
| Erk: | 180kW (245 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Leza herî zêde: | 250 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,9l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust, ermanîya bêsînor a mobîl bi domdar domdar ji hêla teknîsyenên karûbarê destûrdar ve. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.858 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.907 € |
| Lastîk (1) | 3.386 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 22.541 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.020 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 49.102 € 0,49 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-cylindir - 4-teqalî - V90° - turbodiesel - bi dirêjahî li pêşiyê hatî çêkirin - bor û derb 83 × 91,4 mm - guheztin 2.967 16,8 cm³ - komkirin 1:180 - hêza herî zêde 245 kW (4.000 p) - 4.500-h 13,7 rpm - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 60,7 m / s - dendika hêzê 82,5 kW / l (500 hp / l) - torque herî zêde 1.400 Nm li 3.250-2 rpm - 4 camshaftên jorîn (zincîre) - XNUMX valves - per cypek hevpar derzîlêdana sotemeniya hesinî - turbochargera gaza derziyê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - gearboksa robotîkî ya 7-leza - Rêjeya pêlavê I. 3,692 2,150; II. 1,344 saetan; III. 0,974 saetan; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 - dîferansiyel 8 - rimên 18 J × 245 - tirên 45/18 R 2,04, dora gerok XNUMX m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 250 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 6,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, gazên CO2 158 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, biharên pelan, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn (sarbûna bi zorê), ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (veguheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya rakêş û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,75 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.720 kg - giraniya giştî ya destûr 2.330 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.100 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.874 mm, şopa pêş 1.627 mm, şopa paşîn 1.618 mm, paqijiya erdê 11,9 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.550 mm, paş 1.500 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 520 mm, kursiya paş 460 mm - çerxa rêwerê 365 mm - tanka sotemeniyê 75 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çanteyek (36 L), 1 çentek (85,5 L), 2 çentê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 l). l). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyan - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma - paceyên hêzê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyo bi lîstikvana CD û MP3 - pir- dîrektîfa fonksîyonel - Kontrola ji dûr ve ya qefleya navendî - dîrektîfa bi birêkûpêkkirina bilindahî û kûrahiyê - Kursiya ajokarê ku bi bilindahî veguhezîne - kursiya paşîn a veqetandî - komputera paşîn - Kontrola rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 41% / teker: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / rewşa odometerê: 2.190 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,4 sal ( 156 km / h) |
| Leza herî zêde: | 250km / h |
| Bikaranîna herî kêm: | 5,3l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 40,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 67,0m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,3m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Dengê betal: | 59dB |
Nirxa giştî (364/420)
Ger em wiya bi berokek vekirî lê tijî lê binihêrin, kirîn kêrhatî ye. Tewra li Audi jî, ew ji bo her xwesteka din hê bêtir drav didin.
Derveyî (13/15)
Sedanek klasîk - ji hinekan re zehmet e ku fêm bikin, "şeş", "heft" an "heşt".
Navxweyî (112/140)
Têr mezin, tenê rêwiyê pêncan divê hinekî piçûktir be, ji bo esilzadebûna materyal û kargeriyê bandorker be.
Motor, veguhestin (61
/ yek)Motor û ajot ji bo hewcedariyên veguhastina hevpar îdeal in û ji bo S tronic jî maqûl in.
Performansa ajotinê (64
/ yek)Hûn dikarin bi dînamîkên mezin ajotin û sekinandinê li gorî hewcedariyên xweyên heyî bicîh bikin.
Performans (31/35)
Welê, şîroveyên li ser turbodiesel tune, lê Audi di heman demê de benzînên bihêztir jî pêşkêşî dike.
Ewlekarî (44/45)
Hema bêkêmasî.
Aborî (39/50)
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûn û navûdeng
turbodîzel bi têra xwe hêzdar, ku bi bedewî bi qutiya gearboxê ve hatî girêdan
wesayîta çar-teker
gîhandinî
soundproofing
mezaxtina sotemeniyê
pêdivî ye ku gelek alavên diyar bêne kirîn
kontrola sererastkirina kursiyê
mifteya jîr tinazkirina navê ye
Gilî tune, lê fêrbûna MMI -yê wext digire ku meriv pê bikar bîne
nexşeya navîgasyonê ya kevn a Slovenya
