Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S xeta S tronic // Di derbarê şûşe û jahrê de
Contains
Di dawiya sala borî de, Audi gelek kar hebû: pêşkêşkirina hilberên nû berdewam kir. Digel hemî "elektrîkê" (e-tron) û "şêwaza jiyanê" (Q3), wan ji ber vê yekê zûtirîn biçûktirîn, ango nifşa duyemîn A1 rêz kirin. Demên otomotîvê diguhezin û êdî hewcedarî bi otomobîlên weha piçûk re tune, ji ber ku hejmara kirrûbirên di pola gerîdeya piçûk (malbatî) de ku dê bi gerîdeyek bi vê mezinahiya premium re eleqedar bibin jî kêm bûye. Dema ku em li pêşbazên guncan ên di vê polê de digerin em dikarin vê yekê jî derxînin holê.
Û heke A1 bazarganan xwe feda nekirine (an jî di destpêka firotanê de ew qas veberhênan kirine), rastiya ku ev afirandinek mezin e bi tu awayî nayê bandor kirin. Endezyarên Audi nifşa duyemîn A1 wekî modelên din bi ciddî dîzayn kirine. Ji ber vê yekê, yên wan ên herî piçûk belkî kêm têne xuyang kirin - di heman demê de ji ber şeklê berbiçav, ku tenê pêşveçûnek piçûk a nifşa yekem e. Lê ew her tiştê ku kirrûbirek Audi hêvî dike heye.
Bê guman, wekî ku min di pêşgotinê de got, ev gerîdeyek piçûk e. Ku ji bo karanîna bajarî pir baş e. Wan piştrast kir ku di kursiyên pêşîn de cîhê têra otomobîlên mezin heye, ku di vî celeb gerîdeyê de dîtina cîhek wusa dijwar e. Audi A1-a duyemîn tenê di guhertoya pênc-derî de ye û ez dikarim bêjim ku cîhê rûnişteka paşîn hîn jî pir pejirandî ye, tewra ketina derî jî ji bo rêwiyên mezin pirsgirêkên cidî çêdike. Bi A1 -ê, tenê du kes dikarin bi bagaja zêde biçin rêwîtiyek dirêjtir, lê bahoz di vê mezinahiyê de nikare ecêban bixebite.
Lêbelê, peywira sereke ya vê Audi ne ew e ku bi cîhê ronî bike, lê pêşkêşkirina hemî xweşiyên teknolojiya nûjen a otomotîvê ye. Bi vî rengî, hundur bê guman di pêvajoya kirîna xwediyên pêşerojê de beşek girîng e. Navnîşa alavên cihêreng dirêj e., û ne tenê ji bo başkirina refahê di kabînê de. Di navnîşa aksesûaran de ji bo ajotin û pêwendiya bi cîhana derve re gelek amûrên elektronîkî jî hene. Her weha hûn dikarin bi vekolîna daneyên teknîkî ve vebijarkên alavên gengaz ên vê wesayîtê qismî verast bikin.
Ger bihayê wêya bingehîn hîn jî li gorî bendewariyan xuya dike, wê hingê her tiştê ku hûn ji vê Audi -ya piçûktir dixwazin ji navnîşa aksesûarên ku modela testê hebûn derbas dibe. Ceriberê gerîdeya xedar bêtir dixwaze, ji ber ku wî gelek pêvekên ku pir hevpar xuya dikin tewra digel pêşbazên ji beşa kêm premium a pêşkêşiya vê çînê jî winda kir. Ew çi ye? Erê, mînak: têkevin berika xwe û bi tikandina bişkoja "dûr" ya asayî gerîdeyê vekin., Têkiliyek smartphone ya ku dê di A1 -ê de cîhan jî veke û Apple CarPlay an Android Auto -yê bide xuyang kirin, û hem jî bernameyek navîgasyonê ya ku dê ekrana navendî veguhezîne girêdanek cîhanî.
Wê hingê tewra dîmenderek dîjîtal a navendî ya bi pîvan û naveroka xwerû ve dê bêtir pêbawer be. Lê ew ê bihayê tenê du hezar zêde bike ger em bixwazin naveroka navîgasyonê di nîvê de bidin xuyang kirin, an hezar heger em tenê li ser "navbira smartphone Audi", ango navbeynkariya ji bo smartfonan bifikirin.
Di her rewşê de, fenerên bi teknolojiya LED ji lîsteya alavên A1 ku me ceribandine re pesnê heq dikin! Ew ji bo rêwîtiyek şevê ewletir pêvekek girîng in. Digel şilandinê, ew rê didin ajotina kêmtir streskar, di nav de ji ber tarîbûna pêbawer û ronahiya çêtir tenê wan beşên rê li pêşiya gerîdeyê ku ronahî bi ajokarên pêşerojê re mudaxele nake.
Pêşkêşiya dewlemend a arîkarên ewlehiya elektronîkî di A1 -ê de jî bi tiştê ku em di hilbijartina gerîdeyê de di navnîşa alavên de vedihewînin ve girêdayî ye. Me kontrola rêçê ya serial an hişyariya ku em derketin hebû. Wekî din, arîkarên parkkirinê yên pêş û paş bi kamerayek berevajî ya vebijarkî û gerîdeya birêkûpêk a adaptîf, ku, digel nifşa otomatîkî, dema ajotina di stûnekê de radiweste.
A1-ya me bi motora herî piçûktir, benzînek sê-silindir a bi turbocharged, lê bi hêza piçûktir ji guhertoya bingehîn hêz digirt. (25 TFSI bi 95 "hesp"). Ji bo rêwîtiyên rêyên normal, ev motora 110 "hêza hespê" bes e, nemaze ji ber ku ew bi veguhezek otomatîkî ya dualî re hevûdu dike. Bi vî rengî, ajotina bi leza herî zêde ya destûr li ser rêyên Slovenyayê xweş û bêhêz e, û leza herî zêde ya sozdayî jî li ser otobanên Alman soz dide pêşkeftinek baş. Audi A1 niha tenê du motorên cûda pêşkêşî dike: hem turbocharged, hem motorek 1,5-lîtreyî mezintir û bihêztir, û 150 'hesp'.
Bi rastî, pêşniyara motorê ji bo nasên ji seranserê Koma Volkswagen e, û ji bo A1 (qet nebe ji bo niha?) turbodiesel êdî tune. Ji ber ku motora literê ya hêzdar a "pitika" me û encamên ceribandina mezaxtina sotemeniyê ya têr baş a navîn, Audi belkî ji bo kirrûbirên mazotê pir şînê nede nîşan (bê guman, "bêbaweriya" wan jî divê wekî reaksiyonek ji pirsgirêkên ciddî yên ku ji hêla bernameyên neqanûnî li ser hin vebijarkên motora wan, û bihêle ez ji nû ve tekez bikim - alavên motorê bi tevahî bi şêwaz e û dê tewra yên ku amade ne ku hinekî din li amûran veberhênan bikin û dûv re li ser vexwarinê xilas bikin jî têr bike ...
A1 gava ku em bendek bavêjin di hêmana xweya rastîn de ye. Helwesta rê dê bi rastî ne pirsgirêk be, ku bi rengek din teker bi firehî û ne pir mezin (tenê 16 inches) peyda dike. Ssasyona sporê ya vebijarkî garantiya rihetiyê nine. Lê li ser rêyên tewandî, Audi -ya herî piçûk baş dike, hûn tenê hewce ne ku rêyên Slovenî yên hindik kêm qelewkirî an wêrankirî bibînin li cîhên ku zêde seyrûsefer lê tune. Ger hûn di yek ji wan de rastî ajokarek A1 û ajokarek henek (an jî ajokarek) werin, dibe ku ev wêneyek bêkêmasî normal be!
Bi motorek piçûktir bi hêz, dibe ku kenê li ser rûyê ajokar heya serê guhan dirêj bibe, lê wê hingê ev Audi ya premium dê hê girantir be, û ji ber vê yekê jî biha. Ew êdî ne pir erzan e, û ji ber vê yekê ew ê perçeyek taybetî ya alavên li ser rêyên Slovenî bimîne. Di her rewşê de, ramana di navê de ji bo wê derbas dibe: jehr di şûşeyên piçûk de tê hilanîn, û bandora wê bi viya ve girêdayî ye ku em çiqas amade ne ku jê kêm bikin. Mîna nifşê nû Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 30.875 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 24.280 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 30.875 € |
| Erk: | 85kW (116 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Leza herî zêde: | 203 km / h |
| Garantî: | Garantiya giştî 4 sal kîlometreyek bêsînor, 3 sal garantiya boyaxê, 12 sal garantiya rust |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.217 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 6.853 € |
| Lastîk (1) | 956 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 12.975 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.675 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.895 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 29.571 € 0,30 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-cylindir - 4-leşk - benzînek turbocharged - li pêşê bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 74,5 × 76,4 mm - jicîhûwarkirin 999 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,5:1 - hêza herî zêde 85 kW (116 hp) s.) li 5.000 -5.500 -12,7 p.m. leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 85,1 m / s - hêza taybetî 115,7 kW / l (XNUMX l. - turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê dixe - gearboxa DSG ya 7-leza - Rêjeya gear I. 3,765; II. 2,273 saetan; III. 1,531 saetan; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - dîferansiyel 4,438 - rims 7 J × 16 - tirên 195/55 R 16 H, dora gerok 1,87 m |
| Kanîn: | Leza herî zêde 203 km/h - 0-100 km/h lezbûn 9,4 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 4,8 l/100 km, belavbûna CO2 110 g/km |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî - 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - lingên pêşiyê yên yekane, kaniyên kulikê, xêzên sê-çîrokî, bara stabîlîzker - mêşa eksê paşîn, kaniyên kulikê, bara stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frênên dîskê yên paşîn ( bi zorê sarkirî), ABS, frena parkkirinê ya elektrîkî li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,6 zivirî di navbera xalên giran de |
| Gel: | wesayîta vala 1.125 kg - Giraniya giştî ya destûr 1.680 kg - Giraniya trailer ya destûrkirî bi freneyê: np, bê fren: np - Barkirina banê destûr: np |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.029 mm - firehî 1.740 mm, bi neynikên 1.940 mm - bilindahî 1.433 mm - bingeha teker 2.563 mm - rêça pêş 1.524 - paşîn 1.501 - çerxa paqijiya erdê 10,5 m |
| Pîvanên hundurîn: | eniya dirêjî 870-1.110 mm, paş 550-810 mm - firehiya pêş 1.440 mm, paş 1.410 mm - bilindahiya serê pêş 930-1.000 mm, paş 920 mm - dirêjahiya kursiya pêş 490 mm, kursiya paşîn 460 mm 360 çerxa dîreksiyonê mm - tanka sotemeniyê 40 l |
| Qûtîk: | 335 |
Pîvana me
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Tir: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Rewşa kîlometre: 1.510 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,5 sal ( 133 km / h) |
| Leza herî zêde: | 203km / h |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 39,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 69,7m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 64dB |
| Errorsaşiyên testê: | Bêguman |
Nirxa giştî (427/600)
Audi ya herî piçûk bi rastî ew e ku di pola gerîdeya bajêr de bernameya premium temam dike. Kesê ku ji "şûşek piçûk" hez dike, dikare "jehrek" xurt têxe nav wê.
Cab û bagaja (70/110)
Sêwirana nifşa duyemîn bi girîngî neguheriye, di kabînê de cîhek piçûktir heye.
Rehetî (79
/ yek)Ji ber xuyanga werzîşî, rehetî hinekî diêşe. Hestê hundur xweş e û materyalên ku têne bikar anîn standardek bilind in. Têkilî bi vebûna kîsikê dema kirînê ve girêdayî ye, heke we li vir zêdetir veberhênan kiribe, hûn dikarin pêwendiya bi smartfonên ku pêşbazan berê di guhertoyên hardware de bi lêçûyînek piçûktir ve jî hene, bikar bînin.
Veguhastin (58
/ yek)Motorek bingehîn a bi hêza piçûktir ji bo karanîna rojane, lê tiştek bêtir.
Performansa ajotinê (78
/ yek)Rêwîtiya baş û destwerdana hêja şanoyek piçûktir hişk û nerehet vedigire. Hemî ewlehiya elektronîkî û alavên din di astek premium a bilind de.
Ewlekarî (86/115)
Di astek bilind de, tewra bi fenerên ku rê bi şevê xweş ronî dikin.
Aborî û jîngeh (55
/ yek)Yek ji sedemên kirîna vê Audi jî dikare vexwarina sotemeniya pir nerm be û, di encamê de, bandorek hindiktir li ser jîngehê.
Kêfa ajotinê: 3/5
Ew motorek bihêztir nîn e ku wekî roketek piçûk were binav kirin, lê A1 goşeyan baş digire.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
kontrola hêsan a pergala infotainment, pêşekên zelal
cîhê guncan li ser rê
ergonomics; pîvanên dîjîtal, kursî
hilberînê
serşok û serşok
paşî zû qirêj dibe, ji ber vê yekê nêrîna paşîn sînordar e ji ber ku qirêjî jî li ser kamera berevajî kom dibe
rawestandina pir hişk û tenê bi şertê rehet (li ser rûyên rê yên baş)
