Test: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Gava ku ev peyv ji bo marqeya Italiantalî Alfa Romeo tê sepandin, diyar dibe ku em qala gerîdeyên ku dil û giyanê heyecan dikin dikin. Bê guman, ev gerîdeyên ku di dehsalan de di şiklê xwe û performansa ajotinê de dileyzin in.

Lê gelek sal berê serdemek paşketinê an jî celebek xewlebûnê hebû. Modelên nû tune bûn, û tewra ew tenê nûvekirina yên berê bûn. Otomobîla mezin a paşîn a Alfa xwedan rîhek pir dirêj bû, 159 (ku bi rastî tenê li şûna selefê 156-ê cîh girt) di 2011-an de hate sekinandin. Alfa 164 hê mezintir di hezarsala dawîn de (1998) bi dawî bû. Bi vî rengî, xerîdar dikaribûn di nav otomobîlên nû de tenê Giulietta an Mito hilbijêrin.

Lêbelê, piştî demên aloz, dema ku hebûna marqeyê jî di pirsê de bû, di dawiyê de zivirînek erênî pêk hat. Pêşîn, Alfa Romeo Giulia ji raya giştî ya cîhanê re, û demek kurt şûnda, Stelvio nas kir.

Ger Giulia celebek berdewamiya dîroka sedan e ku ji hêla modelên 156 û 159 ve hatî afirandin, wê hingê Stelvio otomobîlek bi tevahî nû ye.

Hybrid, lê dîsa jî alpha

Bê guman na, dema ku Stelvio xaça yekem a vê marqeya Italiantalî ye. Tewra cîran jî, bê guman, nikarîbûn li hember ceribandina ku ji çîna hîbrîdan derdiketin li ber xwe bidin. Ev çîna gerîdeyê ev çend sal in firoşkarê herî mezin e, ku bê guman tê vê wateyê ku divê hûn li wir bin.

Thetalî Stelvio -yê pêşî Alpha û dûv re jî xaçerê dibêjin. Ev yek ji wan sedeman e ku wan navek watedar hilbijart, ku ew rasterast ji çiyayê herî bilind ê Italytalyayê deyn kirin. Lê ew ne bilindahî bû ku biryar da, lê riya ku ber bi pasê ve diçe. Di qonaxên dawîn de, ew rêwîtiyek berbiçav a çiyayî ye ku zêdetirî 75 bendên tûj hene. Ku, bê guman, tê vê wateyê ku bi gerîdeyek baş, ajotin ji jorê navîn e. Ev riya ku îtaliyan di hişê xwe de girt dema ku wan Stelvio çêkir. Otomobîlek biafirînin ku dikare li van rêyan kêfê bike. Di heman demê de xaçparêz be.

Otomobîla ceribandinê ji hêla motora dîzel a turbo ya bihêztir ve dihat hêz kirin, ku tê vê wateyê ku ajotina çar-çerx Q4 di rê de tê kirin. 210 'hesp'... Ev têrê dike ku gerîdeyê ji sekinandinê heya 100 kîlometre di saetê de tenê di 6,6 çirkeyan de bilezîne û bigihîje leza herî zêde 215 kîlometre di demjimêrê de. Ev merîfetiya ajotina tev-çerxa jorîn e. Q4, ku di serî de çerxa paşîn ajot dike lê gava ku hewce bike tavilê pêşiyê (heta rêjeyek 50:50) û veguheztina otomatîkî ya heşt-lezayê vedigire. Bi pesnê, Alpha biryar da ku ya paşîn jî vebijarkek yekane bû. Beriya her tiştî, ew karê xwe bêkêmasî dike, çi bi serê xwe gemaran diguhezîne, hem jî bi guhên mezin û rehet (ku nexwestî) li pişt çerxê guhên xwe diguhezîne.

Di warê birêvebirinê de Stelvio li ser du bankan radiweste. Dema ku hêdî û bi aramî ajotin, dê dijwar be ku her kes razî bibe, lê gava ku em wê berbi giraniyê ve bibin, dê her tişt cûda bibe. Wê demê esl û karakterê wî û berî her tiştî navê wî eşkere dibe. Ji ber ku Stelvio ji ziviran natirse, ew bi xwebawer û bê pirsgirêk bi wan re mijûl dibe. Diyar e, di çarçoveya hîbrîdek mezin û giran de. Welê, digel ya paşîn, divê hîn jî were zanîn ku Stelvio di pola xwe de siviktirîn e. Dibe ku ev raza jêhatiya wî ye?

Bê guman, giranî alîkariya xerckirina sotemeniya aborî dike. Tewra dema ajotina bilez jî ew nerm e, lê dema ku bêdeng ajotinê jî navîn e. Di bûyera paşîn de, em dixwazin xebatek bêdengtir a motora turbodiesel an dengvedanek çêtir a beşa rêwiyan bixwazin.

Hîn gelek cîh ji bo başbûnê heye

Ger em qala salonek an salonek bikin, wê hingê ew ji ya Julia -yê pirtir ne yek e. Ev bi tevahî ne xirab e, lê pir kes cûrbecûr û nûjeniyê di hundurê xwe de dixwazin. Bi tevahî, hundur hinekî tarî dixuye, di gerîdeya testê de tiştek neguheriye. Tewra şirîniya teknolojiyê jî êdî êş nake. Mînakî, girêdana bi smartphone tenê bi Bluetooth -ê gengaz e, Apple CarPlay di Android Auto de lê belê, ew hê jî di rê de ne. Tewra dîmendera bingehîn, ku bi rengek din xweşik li ser dashboardê hatî bicîh kirin, ne nûve ye, ji bo xebatê pir tevlihev e, û grafîk bi rastî ne çêtirîn in.

Di heman demê de pêdivî ye ku hûn pergalên ewlehiyê piçûk jî bişopînin. Mixabin, di veavakirina bingehîn de hindik ji wan hene, piraniya wan di navnîşa aksesûaran de ne. Tewra wekî din, Stelvio bi piranî bi navînî tê saz kirin, lê ji bo wî, bihesibînin ku di binê kapê de heman motor e ku di gerîdeya ceribandinê de ye, 46.490 EUR pêwîst... Hemî alavên ku li ser makîneya ceribandinê têne pêşkêş kirin hema hema 20.000 € lêçûn e, ku bi tu awayî ne kuxika pisikê ye. Lêbelê, encam bi rastî xweş e, jixwe ji bo temaşevanek vê marqeyê pir berbiçav e.

Li jêr xetê, divê were zanîn ku Stelvio bê guman ji cîhana otomotîvê re pêvekek pêşwazî ye. Tevî xwestekên cihêreng ên çêker, dijwar e ku meriv tavilê wê têxe serê hîbrîdên serbilind, lê ji aliyek din ve, rast e ku ev Alfa Romeo nijadek paqij e. Ji bo pir kesan, ev bes e.

nivîs: Sebastian Plevnyak

wêne: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diзель 16v 210 AT8 Q4 Super

Daneyên bingehîn

Firotin:	Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn:	46.490 €
Mesrefa modela testê:	63.480 €
Erk:	154kW (210 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	7,6 s
Leza herî zêde:	215 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,3l / 100km
Garantî:	2 sal ermanîya giştî, 8 sal ermanî dijî zingînê, 3 sal ermanî dijî zingarî, 3 sal ermanî beşa orîjînal li navendek karûbarê destûrdar tê saz kirin.
Çavdêriya sîstematîkî	20.000 km an salê carekê. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.596 €
Malê şewatê:	7.592 €
Lastîk (1)	1.268 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	29.977 €
Sîgorteya mecbûrî:	5.495 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	9.775 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	55.703 € 0,56 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - turbodiesel - bi dirêjahî li pêş tê lêdan - bor û derb 83 × 99 mm - guheztin 2.134 cm 3 - komkirin 15,5:1 - hêza herî zêde 154 kW (210 hp) di 3.750 rpm -12,4 de /min leza pistonê ya navîn di hêza herî zêde 72,2 m / s - hêza taybetî 98,1 kW / l (470 hp / l) - torque herî zêde 1.750 Nm li 2 rpm - 4 camshaft di serî de (kember) - XNUMX valves per cylinder - derziya sotemeniyê ya rasterast.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajot - 8-speed transmission automation - ratio gear I. 5,000 3,200; II. 2,143 saetan; III. 1,720 saetan; IV. 1,314 saetan; j. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Cûdahî 3,270 - Teker 8,0 J × 19 - Teker 235/55 R 19 V, dorbera gerok 2,24 m.
Kanîn:	Leza herî zêde 215 km/h - 0-100 km/h lezbûn 6,6 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 4,8 l/100 km, belavbûna CO2 127 g/km
Veguhestin û sekinandin:	SUV - 5 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên kulîlk, rêlên xaçê sê-çîrok, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, ABS, çerxên paşîn ên frena parkkirinê ya elektrîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,1 zivirîn di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.734 kg - giraniya giştî ya destûr 2.330 kg - giraniya trailer a destûr a bi frensan: 2.300, bê fren: 750. - Barkirina banê destûr: mînak.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.687 mm - firehî 1.903 mm, bi neynikên 2.150 mm - bilindahî 1.671 mm - teker 2.818 mm - rêça ber 1.613 mm - paş 1.653 mm - paqijkirina erdê 11,7 m.
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 880-1.120 620 mm, paş 870-1.530 mm - firehiya pêş 1.530 mm, paş 890 mm - bilindahiya serê pêş 1.000-930 mm, paş 500 mm - dirêjahiya kursiya pêş 460 mm, kursiya paşîn 525 mml perçek - Dirêjahiya destikê 365 mm - tanka sotemeniyê 58 l.

Pîvana me

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Tir: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Rewşa kîlometre: 5.997 km
Zûbûn 0-100km:	7,6s
402m ji bajêr dûr:	16,4 sal ( 144 km / h)
mezaxtina test:	7,8 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	59,1m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	36,2m
Maseya AM:	40m
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (344/420)

• Ji ber serkeftina polê, diyar e ku marqe êdî nekarin li ber xwe bidin. Stelvio nûhatiyek e, ku tê vê wateyê ku ew ê neçar bimîne ku xwe îsbat bike, lê ji bo temaşevanên marqeyê, ew bê guman jixwe cîhek bilind digire. Yên mayî dê pêşî lê bigerin.

• Derveyî (12/15)

  Ji bo yekem crossover Alfa Stelvio hilberek baş e.

• Navxweyî (102/140)

  Mixabin, hundur pir dişibihe ya Julia, ku tê vê wateyê, ji aliyek ve, ew bi têra xwe dilkêş nine, û ji hêla din ve, bê guman, ew bi têra xwe nûjen nine.

• Motor, veguhestin (60
  
  
  / yek)

  Her ku hûn zûtir diçin, Stelvio çêtir dibire. Lêbelê, veguheztin hêmanek çêtirîn a gerîdeyê ye.

• Performansa ajotinê (61
  
  
  / yek)

  Stelvio ji zivirînên tûj natirse, û rastiya ku ew di sinifê de yek ji siviktirîn e jî jê re dibe alîkar.

• Performans (61/35)

  Motor hewcedariyên ajotinê bicîh tîne, lê dikare bêdengtir be.

• Ewlekarî (41/45)

  Piraniya alavên ewlehiya arîkar bi lêçûnek zêde heye. Pir mixabin.

• Aborî (37/50)

  Dê çend dem bidome da ku were xuyang kirin ku alfayên nûjen çiqas kêfxweş in, tewra piştî çend salan jî.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

motora

pozîsyona li ser rê (ji bo ajotina dînamîkî)

motora bilind dixebite an jî (pir) bêhêzbûna deng

hundurê tarî û bêber