Tesla Model S P90D 2016 nirxandin

Rêça Richard Berry ceribandin û ceribandina Tesla Model S P90D bi taybetmendî, xerckirina hêz û biryarê.

Ji ber vê yekê, we pargîdaniyek gerîdeya elektrîkê heye û nêrînek pêşerojek we heye ku mirov li her deverê bi otomobîlên ku dûmanên jehrîn dernaxin rêwîtiyê dikin. Ma hûn kelûpelên piçûk ên mîna hêkan çêdikin ku bêdeng dizivirin lal, an hûn otomobîlên seksî ew qas bilez çêdikin ku ew ê bikin ku Porsche û Ferrarî li ber xwe bidin? Rêvebirê Tesla Elon Musk gava ku wî yekem car modela S di sala 2012-an de dest pê kir û li ser pîvana îkonîk a Apple-ê temaşevan qezenc kir, vebijarka duyemîn hilbijart.

Tesla ji wê demê ve modela 3-ê hatchback, Model X SUV, û herî dawî jî crossover Model Y ragihand. Bi hev re ew S3XY ne. Em vegeriyan Model S, ku bi nermalava nû, hardware û xuyangê nû hatî nûve kirin. Ev P90D e, padîşahê niha yê rêza Tesla û bileztirîn sedan çar-derî li ser planet.

P ji bo performansê, D ji bo motora dualî, û 90 ji bo 90 kWh pîlê radiweste. P90D di rêza Model S de li jor 90D, 75D û 60D rûniştiye.

Îcar meriv bi çi re bijî? Ger bişkê çi? Û dema ku dema 0-100 di 3 çirkeyan de ceriband, me çend rib şikand?

design

Berê jî hat gotin, lê rast e - Model S dişibihe Aston Martin Rapide S. Ew xweşik e, lê şikil ji sala 2012-an vir ve heye û dest bi pîrbûnê dike. Tesla hewl dide ku salan bi emeliyata estetîkî paşde bihêle, û Model S-ya nûvekirî mawiya masî ya kevin a gemar ji rûyê xwe paqij dike, û li şûna wê gûzek piçûk digire. Cihê daîreya vala ya ku li dû xwe hiştiye tazî xuya dike, lê me jê hez kir.

Di hundurê Model S de nîv karê hunerî yê mînîmalîst, nîv laboratûara zanistî hîs dike.

Otomobîla nûvekirî di heman demê de lampayên halojenê bi LED-ê veguherand.

Geraja we çiqas mezin e? Bi dirêjahiya 4979 mm û dûrbûna ji neynika kêlekê heya neynika kêlekê 2187 mm, Model S ne piçûk e. Rapide S 40 mm dirêjtir e, lê 47 mm tengtir e. Bingehên wan jî nêzik in, bi 2960 mm di navbera eksên pêş û paşîn ên Model S de, 29 mm ji Rapide kêmtir e.

Navxweyî ya Model S wekî karekî hunerî ya nîv-mînîmalîst, nîv-laboratûvara zanistî hîs dike, digel ku hema hema hemî kontrol li ser ekranek mezin a li ser dashboardê ku di heman demê de grafikên enerjiyê jî destnîşan dike, têne veguheztin.

Otomobîla meya ceribandinê xwedan sêwirana tabloya karbonê ya vebijarkî û kursiyên werzîşê bû. Destên hûrkirî yên di deriyan de, tewra destikên derî bi xwe jî, ji yên ku di gerîdeyên din de têne bikar anîn cûda xuya dikin, hîs dikin û fonksiyonê dikin hema hema biyanî hîs dikin.

Qalîteya kabînê xweragir xuya dike, û tewra di bêdengiya bêkêmasî ya ajotina bi alîkariya hêzê de jî, tiştek naqelişe an diqelişe - ji xeynî refika rêvekirinê, ya ku dema ku em ji cîhên teng derdiketin di parkkirinê de dihat bihîstin. 

pratîkî

Vê paşvekêşana bilez vekin û hûn ê bagek 774 lître bibînin - di vê polê de tiştek ji wê mezinahiyê nayê, û ji ber ku motorek di binê kapê de tune ye, li pêş jî 120 lître cîhê baranê heye. Ji bo berhevdanê, Holden Commodore Sportwagon, ku bi cîhê xwe yê barkirinê tê zanîn, xwedan qada barkirinê ya 895 lître ye - tenê lîtreyek ji kapasîteya giştî ya Teslayê zêdetir.

Kabîn fireh e, bi dirêjahiya 191 cm, ez dikarim li pişt kursiya şofêrê xwe rûnim bêyî ku bi çokên xwe destê xwe bidim pişta kursiyê - tenê valahiyek bi firehiya karta karsaziyê heye, lê dîsa jî valahiyek heye.

Pîlên gerîdeyê di binê erdê de têne hilanîn, û her çend ku ev zemînê ji gerîdeyek kevneşopî bilindtir dike, ew berbiçav e lê ne nerehet e.

Xalên lengerê yên kursiya zarokan bi hêsanî têne gihîştin - em bi hêsanî kursiya zarokan ji paş ve têxin nav xwe.

Tiştê ku hûn ê li piştê nebînin xwedan kasa ne - li cihê ku ew bi gelemperî lê bin, li cihê ku ew ê bi gelemperî lê bin, çîçek navendê ya daketî tune, û di her du derî de jî şûşeyên şûşeyê tune. Li pêş du xwedan kasa hene, û du xwedan şûşeyên birêkûpêk ên li depoya mezin a li ser konsolê navendê hene.

Dûv re di pantorê konsolê navendê de qulikek nepenî heye ku her dem tiştên me dixwar, di nav de yek berîka, klîkek dergehek, û mifteya otomobîlê bixwe.

Ku em qala mifteyê bikin, ew bi qasî tiliya min e, ku dişibihe Modela S-yê, û di nav kîsikek piçûk de tê, ev tê vê wateyê ku pêdivî ye ku ew her dem were derxistin û têxin hundur, ku aciz bû, plus min xwe winda kir. key piştî yek. şev li pubê, ne ku ez herim malê.

Biha û taybetmendiyên

Tesla Model S P90D 171,700 dolar e. Ew li gorî Rapide S ya 378,500 dolar an BMW i299,000 $ 8 an Porsche Panamera S E-Hybrid 285,300 $ ne tiştek e.

Taybetmendiyên standard ekranek 17.3-inç, sat-nav, kamerayek paşverû, û senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn hene ku bi rastî dûrahiya rast bi santîmetre ji tiştê ku hûn nêzîk dibin nîşanî we didin.

Lîsteya vebijarkan şaş e. Otomobîla meya ceribandinê hebû (niha nefesek kûr bikişîne): 2300 $ boyaxa sor a pir-qatî; 21 $ 6800-inch Grey Turbine wheels; 2300 $ banê tavê, 1500 $ lêva qurmê fiber karbonê; $ 3800 Black kursiyên Nifşê Pêşerojê; 1500 $ xêzkirina hundurê fiber karbonê; suspension hewayî ji bo $ 3800; 3800 $ Pergala ajotina xweser a Autopilot; Pergala Dengê Fidelity Ultra Bilind ji bo 3800 $; Sub-Zero Weather Pack ji bo $1500; û pakêtek Nûvekirinên Premium ji bo 4500 $.

Dema ku hûn li ser pedala lezê radiwestin hemî 967 Nm torque bi yek lêdanê tê.

Lê li bendê bin, di heman demê de, baş, yek din jî heye - Moda Ludicrous. Mîhengek ku dema P0.3D 90-0 bi 100 çirkeyan kêm dike 3.0 çirke. Mesrefa wê… $15,000. Erê, sê sifir.

Bi tevayî, gerîdeya me bi tevahî 53,800 dolar vebijark hebûn, bihayê wê gihîşt 225,500 $, paşê 45,038 $ baca gerîdeya luks lê zêde bike û ew ji kerema xwe 270,538 $ ye - hîn jî ji Porsche kêmtir e. Aston an Bimmer.   

Engine û veguhestin

P90D xwedan motorek 375 kW ye ku çerxên paşîn dimeşîne û motorek 193 kW ku çerxên pêşiyê bi tevahî 397 kW dimeşîne. Torque - sledgehammer 967 Nm. Ger ev jimar mîna jimaran xuya dikin, Aston Martin's Rapide S 5.9-lître V12 wekî pîvanek bigirin - ev motora mezin û tevlihev 410 kW û 620 Nm pêşdixe û dikare Aston di 0 çirkeyan de ji 100 berbi 4.4 km/h ve bibe.

Pêdivî ye ku ev leza bêhempa were hîs kirin ku were bawer kirin.

P90D wê di 3.0 çirkeyan de dike, û ev hemî bêyî veguheztinê - motor dizivirin, û bi wan re çerx, ji ber ku ew zûtir dizivirin, çerx dizivirin. Ev tê wê wateyê ku hemî wan 967 Nm torque bi yek pêxistina pedala lezê têne bidestxistin.

Xwarina fuel

Pirsgirêka herî mezin a ku wesayîtên elektrîkê û xwediyên wan rû bi rû ne, dûrahiya otomobîlê ye. Bê guman, her gav îhtîmal heye ku gerîdeya weya motora şewata hundurîn bê sotemenî biqede, lê şans heye ku hûn nêzî benzînxaneyekê bin û stasyonên şarjê hîn jî li Avusturalya kêm in.

Tesla wê diguhezîne bi sazkirina superchargerên bilez ên li perava rojhilatê Avusturalya, û di dema nivîsandinê de heşt stasyon hene ku bi qasî 200 km ji Port Macquarie heya Melbourne ne.

Rêjeya pîlê ya P90D bi leza 732 km/h bi qasî 70 km ye. Bi leztir rêwîtiyê bikin û rêjeya texmînkirî kêm dibe. Tekerên vebijarkî yên 21-inç bavêjin û ew jî dadikeve - bi qasî 674 km.

Zêdetirî 491 kîlometre, P90D me 147.1 kWh elektrîk bikar anî - navînî 299 Wh / km. Mîna xwendina fatûreya elektrîkê ye, lê ya girîng ew e ku stasyonên Tesla Supercharger belaş in û dikarin di 270 hûrdeman de 20 km bataryayê bar bikin. Barkirina tijî ji valahiyê bi qasî 70 hûrdem digire.

Tesla di heman demê de dikare bi qasî 1000 dolarî li mal an ofîsa we şarjkerek dîwar saz bike, ku dê di nav sê demjimêran de batterê bar bike.

Ez tu carî ji rawestana li kêleka gerîdeyên performansê yên bê guman li ber roniyên trafîkê westi nebûm, ji ber ku dizanibûm ku ew şansê wan tune.

Wekî çareya paşîn, hûn dikarin her gav wê bi karanîna kabloya barkirinê ya ku bi gerîdeyê re tê ve têxin nav dergehek 240V ya birêkûpêk, û me ev yek li ofîsa xwe û li malê kir. Barkirina 12 saetan ji bo 120 km bes e - heke hûn tenê ajotinê ber bi kar û jê vedigerin divê ev bes be, nemaze ji ber ku frena vejenerî di heman demê de pîlê jî ji nû ve şarj dike. Barkirina tijî ya vala dê nêzî 40 demjimêran bigire.

Nebaşiyek potansiyel a plana heyî ev e ku piraniya elektrîka Avusturalya ji santralên komirê tê, ji ber vê yekê dema ku Tesla we sifir emeliyet e, santrala hilberîner a elektrîkê bi ton jê diweşîne.

Heya nuha, çareserî ev e ku hûn elektrîkê ji dabînkerên enerjiya kesk bikirin an ji bo çavkaniya xweya nûvekirî panelên rojê li ser banê xaniyê xwe saz bikin.

AGL daxuyand ku barkirina wesayîta elektrîkê ya bêsînor ji bo 1 dolar rojane, ji ber vê yekê ew e 365 $ ji bo salek sotemeniya li malê. 

Ajotin

Pêdivî ye ku meriv vê leza nedîtbar were hîs kirin ku meriv jê bawer bike, ew hovane ye û ez qet ji rawestana li tenişta gerîdeyên performansa bê guman li ber roniyên trafîkê westiya nakim û zanim ku ew şansê wan tune - û ew neheq e, ew li ser ICE-ê dimeşin. motorên ku ji hêla roniyên piçûk ve têne xebitandin bi gemarên ku çu carî bi torque tavilê ya Tesla re nabin hev.

Zehf ajotina cinawirek gazê ya hêzdar, nemaze bi veguheztina destan re, ezmûnek laşî ye dema ku hûn pêlavan bi RPM-ya motorê re hevdeng diguhezînin. Di P90D de, hûn tenê amade dibin û lezkerê lêdixin. Gotinek şîret - pêşwext ji rêwiyan re bêje ku hûn ê dest bi lezkirina leza warpê bikin. 

Desthilanîn ji bo otomobîlek ku ji du ton girantir e jî pir xweş e, cîhê bataryayên giran û motoran pir arîkar dike - ku di binê erdê de cih digirin, ew navenda girseya gerîdeyê kêm dikin, û ev tê vê wateyê ku hûn wiya nagirin. hestiyariya giran. li kuçan.

Autopilot heta niha pergala herî baş a qismî xweser e.

Rawestandina hewayê pir xweş e - yekem, ew dihêle ku hûn bi siwarî û şemitokan bêyî biharê siwar bibin, û ya duyemîn jî, hûn dikarin bilindahiya gerîdeyê ji nizm berbi bilind verast bikin da ku hûn dema ku hûn ajotinê pozê xwe neqeliqînin. têketinên ajotinê. Otomobîl dê mîhengê bi bîr bîne û gava din ku hûn li wir bin, dê GPS-ê bikar bîne da ku bilindahiyê sererast bike.

Vebijarka Moda Ludicrous ji bo 15,000 $ bi rastî bêaqil e. Lê di heman demê de mirov bi wî rengî drav li ser xweşkirina çekên xwe yên benzînê xerc dikin. Werhasilî kelam, moda 3.3 saniyeyê ya ne-reş heta 100 km / h dê hîn jî ji pir kesan re rûreş xuya bike.

Di heman demê de, vebijarkên çêtir û erzantir hene mîna Autopilot, ku îro pergala nîv-xweser a çêtirîn e. Li ser otobanê, ew ê bi xwe rêve bibe, bifirîne, û tewra jî rê biguherîne. Vekirina otopîlotê hêsan e: Tenê li bendê bimînin heya ku îkonên seyrûseferê û tîrêja rêkê li tenişta ekrana lezamêtreyê xuya bibin, dûv re guheztina kontrolê ya keştiyê du caran ber bi xwe ve bikşînin. Dûv re otomobîl kontrolê digire, lê Tesla dibêje pergal hîn di ceribandina "qonaxa beta" de ye û pêdivî ye ku ji hêla ajokar ve were çavdêrî kirin.

Rast e, carinan quncik pir teng bûn an jî hin beşên rê pir tevlihev bûn û otopîlotê "destên" xwe diavêt û arîkariyê dipirsî û diviya bû ku hûn li wir bûna da ku zû xwe bavêjin.

Parastinê

Hemî guhertoyên Model S yên ku piştî 22-ê îlonê, 9-ê hatine çêkirin, xwedan rêjeya ewlehiya pênc-stêrk a ANCAP-ê ya herî bilind e. Vebijarka Autopilot fonksiyona xwe-ajotinê û hemî alavên ewlehiyê yên têkildar ên wekî AEB, kamerayên ku dikarin bisiklêtan, peyayan, û senzorên ku li her tiştî "his dikin" nas bikin da ku ji wî re bibin alîkar ku bi ewlehî xêzan biguhezîne, fren bike da ku ji pevçûnê dûr bixe û parkkirinê peyda bike. xwe.

Hemî P90D bi Hişyariya Derketinê ya Xala Kor û Rê, û her weha şeş balgên hewayê hene.

Kursiya paşîn sê lengerên ISOFIX û sê xalên lengerê yên jorîn ên ji bo kursiyên zarokan hene.

Xwe

Tesla hêz û bataryayên P90D-ê bi heşt-sal, ermanî mîlyariya bêsînor vedigire, di heman demê de ku wesayît bi xwe xwedan garantiyek çar-sal an 80,000 km ye.

Erê, ne çirûsk û ne rûn hene, lê P90D hîn jî hewceyê lênêrînê ye - we nedifikirî ku hûn ji wê xilas bibin, ne? Xizmet her sal an her 20,000 km tê pêşniyar kirin. Sê planên pêşdibistanê hene: sê sal bi sermayek 1525 $; Çar sal li ser 2375 $ hatine girtin; û heşt sal li 4500 $ têne girtin.

Ger hûn hilweşin, hûn nekarin P90D tenê bigihînin mekanîka li quncikê. Pêdivî ye ku hûn gazî Tesla bikin û wê radestî yek ji navendên karûbarê bikin. 

Ez ê tu carî dev ji hezkirina otomobîlên gazê bernedim, ew di xwîna min de ye. Na, bi ciddî, ​​ew di xwîna min de ye - Li ser milê min tattooek V8 heye. Lê ez difikirim ku heyama heyî, dema ku otomobîlên motora şewata navxweyî li ser Erdê hukum dikin, ber bi dawiyê ve diçe. 

Otomobîlên elektrîkî îhtîmal e ku bibin serwerên otomotîvê yên paşîn ên gerstêrkê, lê ji ber ku afirîdên wusa xwerû, em ê wan tenê bigrin ger ew xweş û xweşik bin, mîna P90D bi xetên xwe yên Aston Martin û leza supercar. 

Bê guman, ew dengek dengbêjî tune, lê berevajî supercarek, ew bi çar derî, pir cîhê lingan û pêlavek mezin jî pratîk e.

Ma P90D helwesta we li hember wesayîtên elektrîkê guhertiye? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.

Ji bo nirx û taybetmendiyên zêdetir ji bo Tesla Model S P2016d 90 li vir bikirtînin.