Tesla dê şaneyên LiFePO4 li Chinaînê li şûna şaneyên kobalt bikar bîne?
Nûçeyên balkêş ji Rojhilata Dûr. Reuters Dibêje Tesla Bi Dabînkerê Pîlê LiFePO re Di Danûstandinên Pêşîn de ye4 (Lithium Iron Fosphate, LFP). Ew li gorî hucreyên lîtium-ion ên din ên kobalt-bingehîn enerjiyek kêmtir enerjiyê peyda dikin, lê di heman demê de pir erzantir in.
Ma Tesla dê cîhanê razî bike ku hucreyên LFP bikar bîne?
Têgihîştina LFP (LiFePO4) kêm caran dikevin nav otomobîlan ji ber ku ew dikarin ji bo heman giraniyê kêmtir enerjiyê hilînin. Ev tê wê wateyê ku hewldana ji bo domandina kapasîteya pîlê ya hilbijartî (mînak 100 kWh) pêdivî bi karanîna pakêtên pîlê mezintir û girantir heye. Û ev dikare bibe pirsgirêkek dema ku otomobîl bi giraniya xwe 2 ton davêje û nêzîkê 2,5 ton dibe ...
> Samsung SDI bi pîlê lithium-ion: îro grafît, zû silicon, zû hucreyên metalê yên lîtium û di BMW i360 de rêgezek 420-3 km
Lêbelê, li gorî Reuters, Tesla bi CATL re danûstandinan dike da ku hucreyên LiFePO peyda bike.4... Divê ew "ji sedî çend deh" ji yên "rast" erzantir bin. Nehate eşkere kirin ka hucreyên NCA yên ku Tesla li çaraliyê cîhanê bikar tîne, li Chinaînê wekî "niha" têne hesibandin, an guhertoya NCM ya ku ew dixwaze (û bikar tîne?)
NCA hucreyên katodê nîkel-kobalt-aluminium in û NCM hucreyên katodê nîkel-kobalt-manganez in.
Hucreyên LiFePO4 van dezawantajên wan hene, lê di heman demê de çend avantajên wan jî hene: kêşa dakêşana wan pir horizontîtir e (di dema xebitandinê de daketina voltaja hindiktirîn), ew li hember çerxên barkirin-dakêşandinê bêtir radiwestin û ji şaneyên din ên lîtium-ion ewletir in. Di heman demê de dijwar e ku meriv vê rastiyê zêde binirxîne ku ew kobaltê bikar neynin, ku hêmanek biha ye û bi rêkûpêk dibe sedema nîqaşan ji ber cihê depoyên wê û zarokên ku fêrî karkirina di kanan de ne.
> General Motors: Pîl erzantir in û dê di nav 8-10 salan de ji bataryayên elektrolît ên zexm erzantir bibin [Electrek]
Wêneya destpêkê: (c) CATL, Pîl CATL / Fb
Dibe ku ev we eleqedar bike:
