Testkirina Volkswagen Touareg

Na, tiştek bi tirimbêlê nehat. Dûmana sivik a ji binê jêrîn, bi humek re, tenê encama xebata germkerê ya xweser e. Hûn wextê veguhastinê, wekî nimûne, di 7:00 de saz bikin, û serê sibehê hûn li salona ku berê xwe germ kirine rûnin. Pergal zû zû germê çêdike, heke we ji bîr kiribe ku wê pêşve vemirînin, tenê berî destpêkirina rêwîtiyê dest pê dike.

Touareg-a nûvekirî li hevgirêdana zivistan û biharê gihîşt me, dema ku germahî bi xayîntiyê di sifirê de geriya, rêjeyên barana mehane di şevekê de daketin. Têgihiştinên "mazot" û "hundurê çermê sar" wisa dixuye ku van rojan goz dide, lê viya hîle ye: mazot Touareg bi germa xweya xweser her gav pêşwaziyek pir germ dike. Deqîqeyek piştî destpêkirina motorê, dilopên berf û cemedê diherikin dest pê dikin û diçin ser cama cemidî - germbûn bi dilovanî ji xwe vedibe. Germahî hêdî hêdî ji bin pêlavê çermîn ê kursiyên paş û pêş de derdikeve. Dengê nermik yê motora mazotê ya şiyarbûyî aram dike: hûn dîsa li malê ne.

Navxweya hêja bi heman simetrî û nîzama îdeal re hevdîtin dike, ku di guhertoya berê de hema hema diranan li ser piyan dihêle, lê ji bo temaşevanên teknolojiya Alman bê guman dimîne. Okay pênaseya çêtirîn a vê hundurê ye. Wusa dixuye ku çu cîh tune ku meriv wê bixemilîne, lê di lêgerîna prîmek mezintir de, ronahiya amûrê li şûna sor bi spî hate guheztin, û pêlên bijartî di pêlên aluminiumê de bi pêlên zirav ve hatin pêçandin - ev zexmtir e. Wekî din, guhertin tune. Cihê fermandarek dirêj, kursiyên rehet lê bi tevahî bê sport bêyî profîlek eşkere, rêzek duyemîn a fireh û bahozek mezin. Hûn ne hewce ne ku tiştek ji bo xwe xweş bikin - her tişt hema hema li stasyona radyoya xweya bijare li kargehê hatî saz kirin û sererast kirin. Xemgîn tenê ev e ku karûbarên çêkirî yên Google -ê bi dîmenên satelîtê yên marqedar û panoramayên kolanan dê li Rûsyayê nexebitin - taybetmendiyek ku yekem car li Audi xuya bû û karanîna navîgasyonê pir hêsantir dike.

Li wir, ku Touareg tê de şilkirî ye, ne karûbarên Google-ê yên çêkirî, û ne jî motorên ku bi standardên Euro-6-ê re nûvekirî têne birin. Navnîşa nûvekirinên ku ji me re hene ew qas nerm e ku wusa dixuye ku Elman di çi rewşê de ne hewl didin ku bihayên jixwe zêde bûne bi kêmanî piçek zêde bikin. Mode xuya dikir ku tam ji bo krîza sûka Rûsî hatî sêwirandin, her çend ev, bê guman, ne wusa ye. Otomobîlên Volkswagen, bi guhertina nifşan jî, bi hêsanî bi aramî pêşve diçin, û wan her dem tercîh kir ku tenê bi tûtikên sivik û nûvekirina elektronîkên serşûştî jiyana veguhastina modela heyî li Wolfsburg dirêj bikin - ew ê dilsoz netirsin binêrevan. Amûrên nû yên wekî pergalek dîtbarî ya dorfireh, alîkarên elektronîkî an sansorek di bin bumperê paşîn de ku di qulikê lingê de qurmê vedike bi rengek xweşikî di nav lîsteyek bihayê vebijarkan de pakêtkirî ye - Touareg-a nûvekirî hemî ya herî girîng heye, lê ew neçar in ku wê bigirin. Sedem ev e ku çima bihayê rûsî bi 33 dest pê dike - bi pîvanên îroyîn mîqdarek nerm.

Li şûna bumpers û optîkan - kêmîneya pêdivî ya nûjenbûnê - bi pisporî hate kirin: Touareg-a nûvekirî nû xuya dike û ji xwe-ya berê berbiçav cuda dibe. Tevî ku şêwekar bi tenê trapezoya ketina hewayê ya bumperê ya pêşîn berevajî kirin û pêşnumayên hişktir lê kirin, bi çar tebeqeyên kroma stûr xêzikên xwe giran kirin. Wusa dixuye ku SUV hinekî dirijiya, firehtir û hişktir dibû. Her çend bi rastî pîvan wek xwe mane, ji xeynî vê yekê ku dirêjahî ji ber bumpers hinekî zêde bûye.

Ronahiyên xenon di bingehek de ne, û di guhertoyên hinekî bihatir de jî LEDyên ronahiyên meşîn û ronahiyek quncikê li wan zêde dibin. Fogloverên paşîn jî bûn diode, û krom hem li dîwaran û hem jî li bumperê paşîn hate zêdekirin. Hêsantir e ku hûn ji hêla stenbolên ku bi tîrêjên LED-yên L-teşe hatine berfirehkirin Touareg-a nûvekirî ji sternê ve nas bikin. Ger hûn tenê bînin bîra xwe ku ew li kîjan rê digerin.

Daxistina vê laşê zexm di nav heriyê de ne heyf e - geometriya gerîdeyê dihêle hûn zozanan bixapînin bêyî ku hûn bi kromê giranbiha dest pê bikin. Bi veguheztina vebijarkî ya 4XMotion, Touareg bi hêsanî hem daliqandina diagonal û hem jî ji sedî 80 meyldar dike. Bi kêmanî heya ku têra xwe paqijiya erdê hebe. Û di guhertoya bi sekinandina hewayê de, ew dikare bigihîje 300 milîmetreyan - pir bi ciddî, ​​lê di pratîkê de, bi îhtîmalek mezin, ev hemî cebilxane dê pêdivî ye ku bi balast were hilgirtin.

Touareg-ê bi mazotê-hêza 245-siwarî tenê guhertoyek e ku dikare bi veguhastina sofîstîke 4XMotion re bi veguherînek dakêşîn, navendî û qeflên dîferensiyal ên paşîn, û parastina jorîn a laş were stendin. Hemî yên mayî mafdar in ku 4Motion-ê hêsan bikin bi dîferensiyalek mekanîkî ya Torsen-ê, ku ji bo wanên ku dê neçin zexmkirina rêwîtiyek bi rastî cidî bes e. Di derûdorên bajarî de, bi rastî dijwar e ku meriv cîhek bibîne ku pêdivî bi sererastkirina destî ya modên veguhastinê an karanîna daketinek heye. Hêza motora mazotê bes e di şepelên berfê yên ku traktorên sibehê piştî barîna berfa şevê hiştin.

Qedexeyek ku pêdivî bi zêdekirina paqijiya erdê hebe tunebû. Qabîliyeta ragirtina hewayê tenê ji bo ku car carî du caran were xwarê û di rûniştina li qiraxa baharê de, kêrhatî ye ku meriv pêlavan biguheze. Ew tirimbêlê berbiçav nermtir nake, û lîstikên bêbandor di mîhengên şasê werzîşê de zû bi zû bêzar dibin. Touareg ji tevliheviyê hez nake - heke hûn wê tenê bihêlin, xwe bisipêrin serxwebûna elektronîkên serşor, di 99% rewşan de ew ê wekî ku hûn hêvî dikin bextewar be. Têgihîştina bihevra bi makîneyê re di her moda şasê de bêkêmasî ye. Touareg, bêyî tûjiyek pir zêde, lê bi tevahî bi durustî tevgerên kontrolê fêhm dike û bêyî zehmetiyek piçûktir kevane zivirandinên leza bilind diyar dike.

Du guhertoyên motora mazotê ya sê lîtreyî heye ku kapasîteya wê 204 û 245 hesp e ku hûn hilbijêrin. Guhertoya delalkirî dê ji bo gerîdeyê bes be, lê yeke bihêztir bê rezervasyon baş e. Motora mazotê ew qas bi hêsanî gavên ku ji hêla ajokar ve têne pêşniyar kirin hiltîne ku hûn nuqteyên makîneya otomatîk a 8-leza jî ji bîr nakin - her gav têra xwe kişandin heye. Motor hema hema di tevahiya revê de pir bi şens e, zû û bi nermî dizivire, û qutik hewl dide ku wê di qalibekî baş de bihêle. Di heman demê de, daxistin di cih de pêk nayên, ji ber vê yekê watedar e ku meriv berî ku lezgîn li ser otobanê bilezîne, veguhastina otomatîk veguherîne moda werzîşê. Mezinbûna sotemeniyê tiştê dawîn e ku di vê rewşê de ajokar ditirsîne. Navînî 14 lître. serê 100 km - ev vexwarina di qerebalixa trafîka bajaran de ye, û li ser otobanê, SUV-ya mezin di warê pîvanokan de neh lîtreyên hûrgel naverok e.

Ewropiyan ev motora hanê heya 262 hp-a zêde tê pêşkêş kirin. formê, lê barkirin tankek bi urea AdBlue û sertîfîkaya pêgirtina bi daxwazên Euro-6 re tê dayîn. Li Ewrûpa, ew ji Septemberlonê 2015 ve têne destnîşan kirin, û li Rûsyayê ew ne jî di derbarê Euro-6 de biaxivin, her çend Euro-5 li vir jixwe bandor e. Ji ber vê yekê, motorên mazotê yên berê bi kapasîteya 204 û 245 hp têne veguheztin Rûsyayê. bêyî pergala tevliheviya urea tevlihev, ji bo ku binesaziya me tune ku em belav bikin. Wekî dij-ceza, em ê otomobîlên berê bi benzînek V8 FSI (360 hp) bistînin, ku berevajî, li Ewrûpa tune. Li wir wê ji hêla Touareg-a hîbrîdî vegerîne ku 380 hêza wê vedigere.

Hîbrîd, û hem jî dîn Touareg V8 4,2 TDI (340 hp) bi tîrêjiya xweya mazotê û bihayê xweya nemir, tenê ji ber sedemên wêneyê têne birin Rûsyayê. Lê ew hîn jî xwe dispêrin "şeş" a kevneşopî: V6 FSI (249 hp) û heman V6 TDI, heta di heman guhertoya 245 hp de. Rûsan hertim pêşwaziya herî germ li van guhertoyan kiriye, û ne bê beramberî ye.