Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE
Contains
- Видео
Ji ber ku hûn bi xwe dikenin. Tata Hindî ye û, bi kêmanî li welatê me, xwedan dîrokek (naskirî) nîne, û ew bi me re komeleyên qeşmerî derdixe holê, hîn jî bi zanîna zimanê Kroatî fosîlên ji başûr dijîn.
Bê guman hûn dikarin li vir xwendinê rawestînin, lê hewl bidin. Ji ber ku ev Tata yekem e ku di kovara Auto de tê ceribandin, ew bi kêmî ve danasînek kurt heq dike. Ev rast e.
Bavo mîna şirket di 1935 de hate saz kirin û dest bi hilberîna lokomotîfan kir, lê tenê di sala 1991 -an de ket sektora otomotîvê. Todayro ew pargîdaniyek pirneteweyî ye ku digel çend pargîdaniyên biyanî, kargehên li Hindistanê (5), û her weha li Arjantîn, Afrîkaya Başûr û Taylandê ye.
Ew xwediyê dabeşa barkirinê ya Daewoo û Hispano Carrocera, pisporê otobusê (Ewropî) ne. Digel vê yekê, wan tişta ku Ford nikarîbû asteng bike hildan dest: di 2008 de wan JLR an Jaguar û Land Rover ji wî kirîn, ku ew jî marqeyên Daimler, Lanchester û Rover vedişêrin.
Ewqas zanyarî û çalakî, heke hûn ji nişkê ve bifikirin, bişopînin, li şûna Tate Xenon, ez tercîh dikim ku Land Rover Defender bikirim - tewra wê hingê hûn bi rastî Tato bikirin.
Xeletiya din ev e ku meriv li Daddy Xenon wekî gerîdeyek kesane binêre. Ji ber ku ew ne. Xenon çi ye, bêje, Nissan Pickup, yanî makîneya xebatê, hacet. Ji ber vê yekê, pîvanên din li ser wê têne kirin. Ger şûşeyên weha li ber çavên me hebin, wê hingê em dibînin ku xenon makîneyek baş a xebatê ye.
Di bingeh de, ew ji hilberên wekhev pir ciyawaz nabe: şaneyek wê ya hişk heye, di vê rewşê de kabînek du-rûn bi pênc kursî, mezinahiya qutiya paşîn 1 x 43 metre ye (bi bilindahiya aliyek 1 metre), di binê şasê de, ku nikanin qelew bibin (li pêşberî du hestiyên pêşîn, li paş axên hişk, û hemî dîmenên berbiçav), ajotina çar-çerxî ya pêvekirî û motorek ku hûn ji ya ku hûn difikirin pir nûjen e.
Baş, ew bi rastî bilind û lerzok e, lê ev bi bingehîn hemî mazot in heya ku ew neyên tamilandin. Ev bi taybetî nehat tam kirin, ku rasterast bi bihayê Xenon re têkildar e. Ango, ev yek (ji bo kesan) bi qasî 18 hezar lêçûn dike û ez ji we dipirsim ku hûn vê agahiyê di serê xwe de bigirin dema ku hûn vê gotarê dixwînin.
Hingê engine... DICOR, derziya rasterast a Common Rail. Agahdariya ji Hindistanê hindik e, lê tê îdîakirin ku ev makîneyek jî pêşkeftinek Tatin e, û silindir bi pergalek avê ya hevbeş bi zexta 1.600 bar têne şewitandin. Ev ne teknolojiya herî dawî ye, lê nûjen e.
Ev, bê guman, li gorî mebesta gerîdeyê hatî adaptekirin; ji ber vê yekê ew ne hin werzîşên xerîb e, lê ew pir xweş dizivire û tewra di leza çaremîn de jî heya 4.200 carî di deqeyê de dizivire, ku sînorê qada sor e. Di wê demê de, leza pîvanê 160 kîlometreyek baş di saetê de nîşan dide, û di pêça pêncemîn (paşîn) de jî, ew li hember jêzêde hema hema 180 kîlometre di demjimêrê de lez dike.
Mînakî, bi demjimêrek 170 kîlometre, ew bi 3.500 rpm dizivire; Bes (piçek) ji bo ku giyanên bêdeng karibin wê bi tevahî hêza xwe her dem bêyî zirarê bidin der.
Ji ber ku ev motora hanê, wekî ku me berê jî gotibû, bi makîneyek xebitandinê ve tê hêz kirin, ew dev ji evîna rondikên bilind (mînak 4.500 û jor) ber dide da ku di revên nizm de bibe heval. Ew di bêkariyê de pir bersivdar e, û gava ku hûn zivirokan bi 1.000 -an xweş dikin ew berê xwe xweş dikişîne. Ji 2.000 heta 3.500 tercîh dike.
Ji bo 50 km/h di pêlava pêncemîn de divê ew bi 1.000 rpm baş dizivire, ku pir kêm e ji ber ku ew pir dihejîne, lê dîsa jî lez dike. Bi leza 70 kîlometre di saetê de ew jixwe 1.500 rpm e, û hîn çêtir - 90 kîlometre di demjimêr de dema ku ew bi 1.900 rpm dizivire; wê hingê ew nermtirîn xuya dike, lerizîn û dengek hindik heye, xerckirina sotemeniyê kêm e.
Welê, bi leza 130 km / h di pêlava pêncemîn de û di 2.700 rpm de (û çaryek gaza li ser pedalan di çavan de) ew hîn jî ji "ezabê" dûr e, wekî ku bi aramiya bazdanê û di dawiyê de vexwarina hindik eşkere diyar dike. . Di rastiyê de, motor ji hêla vê yekê ve jî tête taybetmend kirin ku di sermayê de ew bi lez germ dibe ku dest bi germkirina hundurê hundur bike.
Ku meriv vê teoriya tevayê motorê ji hêla pratîkî ve berhev bike: 140 "hêza hespê" ji çaryeka sedê kêmtir ji du ton giraniya hişk e, taybetmendiyên ajotinê yên baş û valfiyek bi tevahî vekirî ya li stasyona benzînê werdigerînin nav (ji bo yên ku hatine gotin 12 lître mazotê nerm bi 3 kîlometreyan, û ajotina li qada aborî bi hêsanî vê nirxê dadixe binê 100.
That's ew bi tenê pênc gerîdeyên veguheztinê yên ku dixuye ku bi torque û taybetmendiyên hêza motorê re xweş têne xweş kirin.
Lêbelê, ev makîneya xebatê ne tenê ji bo rêwîtiya rê hatî çêkirin, lê her weha off-road... Li paş çerxerêyê, pêçek zivirî bi tirs tê veşartin, ku, bi alîkariya îşaretek elektrîkê, yekem ajotina çar-çerxê çalak dike, û dûv re jî qutiya gearboxê. Tewra dema ku meriv bi SUV -ên herî biha re bide ber hev jî, leza û pêbawerî û pêbaweriyê pir xweş e.
Ev zikê Xenon e 20 santîmetre ji erdê, teker têra xwe teng in û xwedan profîlek zexm in, û ciyawaziya paşîn qismî bixwe girtî ye (LSD), ji ber vê yekê Xenon bi hêsanî sozên kargehê off-road bicîh tîne. Bê guman, SUV -ên bihêztir li wir hene, lê pir ji wan nîn in, û ew bi heman rengî biha ne, tenê dibe ku di dawiya buhayê de bi hin sifir zêde hebe.
, Belkî ne girîng, çend peyvên din di derbarê xuyangê de... Di bingeh de, hilgirtin bêyî marqeyê yek e, lê pêşiya pêşîn a Xenon bi rengek dilşikestî êrîşkar e, bi piranî spas ji sêwiraner Thomas Ashton re, û bi taybetî, bê guman, spas ji bo parastina sar a Xenon (mixabin, ew plastîk e, ku di qadê de tenê qusûr e) .bihurkên sivik û bi navûdeng baskên ku derdikevin pêş.
Aliyê baş jî ew e ku ne wisa ye ne bedewiya aksesûarên rê, wekî parastina lûleyên ji bo daran, û hwd., ji ber ku wan heya nuha îsbat kiriye ku di vî warî de zencîreyek qels in û ji ber vê yekê kêm -zêde tenê wekî hêmanek bedewiyê.
Heya nuha, xenon - wekî ku we belkî dît - bi gelemperî wergirtiye amûr pir baş e - hêja. Lê ji ber ku divê em otomobîlan (di heman demê de) wekî otomobîlan binirxînin, helbet xenon pir xweş hîs nake. Ka em ji cihê ku me lê hişt dest pê bikin - bi xuyangê.
Hema em rûnin hundur, em dibînin ku li wir e "Design" ne bi rastî ye tenê hêmanên ku di wateya destnîşankirî an lihevkirî de têne navnîş kirin. Rêkûpêk mezin û zirav e, lê pîvanên bi kasê re xuya dikin ku zivirî (aliyê çepê hinekî ber bi jêr û ji ajokar dûr), çerxa rê jî (aliyê çepê ber bi ajokar ve) û di navîn de pîvan ber bi rastê ve. xuya dike ku jihevkirî ye.
Ew tenê ji her tiştî radiwestin sensors teknîkî paqij (û baş tê xwendin) derve, kursiyên du-reng û tavînek pir-rû bi çar ampulên ronahiyê. Erê erê, ger ajokar serê xwe ber bi rastê bizivirîne, ew ê di heman demê de li navenda dashboardê demjimêrek analog jî bibîne, ku, bi kêmanî bi şev, wekî hilberek Movada xuya dike. ...
Materyalên hundurîn ji bo destdan û dîtinê pir erzan in, lê dibe ku ew ji axê re jî hindiktir hesas bin. Ajokarê navîn ê gerîdeya navîn a navîn dê bibîne ku pedal baş in, lê ew jî ji bo lingê çepê piştgirî tune.
Ku hewa hewa (her çend manual be jî) pir bikêrhatî ye, lê ew valahiya di nîvê dashboardê de bi serê xwe an bi tevahî nayê girtin. Ku tevgerên leza gerdûnê kurt û pir rast in, lê zehf dijwar in, û lev bixwe ji bo destê navînî pir girseyî ye.
Ku kursiyên pêşîn bi rengek maqûl rehet in, lê bêyî piştevaniyek alîgir û kursiyek dirêjî pir kurt in. Ku di piştê de pir jûreya çokan heye, û ew rehetî mîna rûniştina li ser kursiyek parkê ye, û ku axînek hişk a ku tenê ji kaniyên pelûzê hatî sekinandin pir alîkar nake.
Çerxa çerm pêçayî ye û bi destgirtiyê ve ergonomîk e, lê rêber awarte ye û zehf nerast e. Ku pencereya hejandinê elektrîkî ye, lê dengê hundurê motorê û bayê ji bo hewcedariyên kêmtirîn ên îro ji bo rehetiya deng hîn pir zêde ye.
Ku pir hindik deqên kor hene û paqijker bi bandor paqij dikin, lê bi baranek piçûktir ew jî digirîn. Ku leverên li ser dîreksiyonê ji hêla teknîkî ve pir baş in, lê ku îşaretên zivirandinê îşaretek dengî nînin, û ku ajokar jî îşareta ronahiyê nabîne (dema ku dîrek dadikeve).
Van xwendina pîvanê bilez û rast in, lê motor jixwe di kuncikan de çaryeka sotemeniyê (li gorî pîvanê) di tankê de bi rengek nedîtî tevdigere. Li vir qirikê bikin (li deriyê ajokerê bişoxilînin da ku were qefilandin) û li wir (qutiya li pêşiya rêwî).
That ku hundurê hundur, ger hûn sozên kargehê yên kûrahiya ava destûr kontrol bikin, di heman demê de bi klîma jî bê çareserkirin şil e.
Di heman demê de, ajotinê xuya dike - heke hûn nerastiya rêwerzê û nerehetiya li ser pêlên kurt kêm bikin - bi dûr beşa herî baş a xenongava ku em wekî gerîdeyek rêwiyan lê dinêrin. Lêbelê, tixûbên vê rêwîtiyê nirxandinek kurt heq dikin. Xenon li ser xalîçeya hişk pir baş tevdigere, lê di kuncên bilez de ji ber lastîkên xwe yên dirêj, nerm û pir profîlkirî xweş nayê.
Li ser asfalta şil û şil, leza di du pêlên pêşîn de nerehet e, ji ber ku axika paşîn (wekî ku tê gotin, tenê li ser kaniyên pelan hatî sekinandin) ji ber zivirîna çerxên bi leza bêkar û neheqiyên piçûktir li dora axê xwe dihejîne. barkirin. erd yekser û bêkontrol paşiyê digire.
Ev çêtirîn e li ser xalîçeyê, li ku derê paşîn xweş xuya dike, bi hêsanî tê birêvebirin û baş tê kontrol kirin heya ku di bingehê de çal û qul tune.
Lê tewra ev partî jî nikare kêmasiyên mezin ên vê Tate -yê telafî bike, û ew e. beşa ewlekariyê. Tedbîrên ewlehiyê bi çavên kirrûbirek gerîdeyek nûjen - na. Xenon tenê çar kemberên kursiyê yên otomatîkî û çar pêlên serê xwe hene (û kembera rûniştinê ya pêncemîn a du xalî) û ew e. Oh yeah.
Dema ku motor dixebite û ajokar derî vedike, roniyên xeternak bixweber vedibe. Li wir xenon îmtîhan têk çû ku wekî cîh û dem, otomobîla rêwî ya têkildar werbigire.
Bê guman, rastiya ku Tata ne di pola kamyonê de ye bêyî alavên ewlehiyê ne mumkun e, û qanûn airbags, arîkarên elektronîkî an rêbazên din ên ku dikarin rêwiyan di bûyerek qeza de biparêzin ferz nake. Çewtî, lê di vê rewşê de ne bavo. ...
Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič
Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Avto Celje doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 14.125 € |
| Mesrefa modela testê: | 14.958 € |
| Erk: | 103kW (140 KM) |
| Leza herî zêde: | 160 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,5l / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 3KM ermanî giştî û mobîl, XNUMX sal ermanî rust. |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.900 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 13.050 € |
| Lastîk (1) | 848 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.280 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.472 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 26.990 € 0,27 (lêçûna km: XNUMX) ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşker - di rêzê de - turbodiesel - li pêş-pêçkirî - bor û derb 85 × 96 mm - jicîhûwarkirin 2.179 cm? – çewisandin 17,2:1 – hêza herî zêde 103 kW (140 hp) di 4.000 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,8 m/s – hêza taybetî 47,3 kW/l (64,3 hp / l) – torque herî zêde 320 Nm li 1.700-2.700 rpm - Di serî de 2 cambaz (kembera demjimêr) - 4 valves ji bo silindirê - Derzkirina sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera derzê - sarkerê paşê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajotina çerxa paşîn a bi şiyana ku meriv bi destan veguhezîne ajokera hemî teker - 5-leza veguheztina desta - rêjeya gear I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - cudahî 3,73; gearbox, gear 1,000 û 2,720 - rims 5,5 J × 16 - tirên 205 / R 16, rêgez 1,91 m. |
| Kanîn: | Performans (fabrîka): leza herî zêde 160 km / h - lezbûn 0-100 km / h: bê dane - xerckirina sotemeniyê 8,5 l / 100 km, belavbûna CO2 224 g / km. Kapasîteya barkirinê (fabrîk): Hilkişîn 41° - Xalê alî yê destûr: N/A - Goşeya têketinê 24°, goşeya derbasbûnê 15°, goşeya derketinê 21° - Kûrahiya avê ya destûr: N/A - Paqijiya erdê 200 mm. |
| Veguhestin û sekinandin: | Pîkapa derveyî rê - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, barên torsionê, şokê yên teleskopî - eksê hişk a paşîn, kaniyên pelan, şokê yên teleskopî - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên berfê yên paşîn, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêweriya bi top, rêweriya hêzê, 3,8 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.950 kg - giraniya giştî ya destûr 2.950 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 2.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: bê dane. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.860 mm, şopa pêş 1.571 mm, şopa paşîn 1.571 mm, paqijiya erdê 12 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.410 mm, paş 1.420 mm - dirêjahiya kursiyê 480 mm, paş 480 mm - dirêjahiya laş 1410 mm, firehiya laş 1040-1400 mm - 400 mm 65 mm - tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çanteyek (36 L), 1 çentek (85,5 L), 2 çentê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 l). l). |
Pîvana me
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 37% / Teker: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Rewş: 3.825 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,1 sal ( 115 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 11,6 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 18,7 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 163km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,3l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 12,3l / 100km |
| mezaxtina test: | 11,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 106,3m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 59,6m |
| Maseya AM: | 44m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 72dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 70dB |
| Dengê betal: | 42dB |
| Errorsaşiyên testê: | bilindahiya tîrêjê ya bêserûber (cihêreng) |
Nirxa giştî (231/420)
Ger em li vî Tato wek amûrek an makîneyek xebatê binihêrin, wê hingê ew peywira xwe bi tevahî bicîh tîne. Lêbelê, wekî gerîdeyek rêwîtiyê, ew ji ya ku em îro pê bikar anîne pir paşde dimîne.
Derveyî (10/15)
Di xuyangê de, ew ji pêşbazên nûjen kêmtir nîne, di hin hêmanan de jî ew ji wan derbas dibe.
Navxweyî (67/140)
Xwe fireh hîs dikin, lê di cîhê ajokar de tunebûn. Klîma xweş, lê materyalên pir erzan û alavên kêm.
Motor, veguhestin (38
/ yek)Motor, veguheztin û ajotinê pir baş in, û şas û rêber di binê standardên nûjen de ne.
Performansa ajotinê (40
/ yek)Pîvana gear geş e, lê tevger baş e. Lego li ser rê zirarê dide tekerên ku kêm-zêde tenê ji bo karanîna derveyî rê têne armanc kirin.
Performans (24/35)
Ew bi hêsanî bi seyrûsefera îroyîn re mijûl dibe, bêyî ku ji celebê rê were girtin.
Ewlekarî (46/45)
Di beşa ewlehiyê de bi tevahî hatî ronî kirin. Li ser wê çend nuqteyên geş hene, lê di rastiyê de hindik in.
Aborî
Aboriya sotemeniya ecêb erzan û bihayê çêtirîn ji bo vî celeb wesayîtê. Also her weha windahiyek mezin di nirxê de.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
metre
karîgeriya klîma
kapasîteya qadê
bêhêziya laş di zeviyê de
xerc
deqên biçûk ên kor
çok li paş
bêyî alavên parastinê
alavên rêberiyê yên pir nerast
hundurîn (materyal, kar, xuyang)
kêmkirina şokê
nerehetiya li ser pişta piştê
paşperdeya (toga) nebaş ber bi alî ve tê rêve kirin
pir dirêj longitudinal
klîma bêbandor di kursiya paşîn de
