Volkswagen Golf-a nifşa heştemîn biceribîne

Ya herî populer a otomobîlên nûjen ên Ewropî gerdûneya xweya dîjîtal pêşkêş dike, lê gav bi gav ji kanûnên berê yên sadebûn û xwezayîbûnê vediqete.

Li ser rêyên bacê yên li Portekîzê, li 120 km / h qedexe hene, lê niştecih nafikirin ku +20 km / h ya asayî û hê zûtir jî ajotin. A sê-strip fireh bi xof di navbera girên, digeriya nav tunelan, li ser pirên bedew li ser gorges, û heştan Golf li vir digire a pace bilind bêyî ku zehmetiyek biçûk.

Lê li ser rêyên herêmî yek û nîv otomobîlên fireh, pir ziravtir qutkirî, têkiliya teng a bi tirimbêlê re li cihekî dest pê dike ku winda bibe, û bertek naşibin pijiyayî û piştrastkirî. Di kabîna dagirtî de, ku ajokar bi dîmenên rengîn, rûkên biriqok û hembêzkirina domdar a ErgoSeat dorpêç dike, êdî bal ne li ser hesta gerîdeyê ye, lê li ser dereceya girêdana wê ye.

Bê guman, tiştek krîtîk pêk nayê, û di modên sivîl de Golf hîn jî wekî berê baş e. Wekî din, di balafirê de gelek elektronîkên bîmeyê hene ku hûn dikarin, wusa xuya dike, qet tiştek nakin. Sîstema kontrolkirina rêxanê bi zorê tirimbêlê vedigire da ku car carî vegerîne nav şerîtê, û heke ew li hember guhertina rewşê bi tevahî tevnegere, dê pergalê biryar bide ku ajokar xerab e û dê bi hêsanî otomobîlê bide rawestandin . Bi gelemperî, ew ewled xuya dike, lê bersîva pirsa sereke nade: di kîjan gavê de û çima ajokar ji nişka ve dev ji hestbûna xweya xweşiktirîn otomobîla Ewropî berda.

"Li vir hûn in, hejmar yek. Ma hûn dizanin ka meriv çawa veguherînek desta rêve dibe? Pir baş, hevkar dê ji we re vebêjin ku hûn motorê çawa bidin destpêkirin. " Hûn ne hewce ne ku bilezînin. Ragihandina desta kontrol bikin, lewaza kelûmêlê bidin alî ya bêalî, pêpelûkên kelûmêlê û brakê bişkînin, destûra "çok" bikişînin û mifteyê bizivirin.

Di warê asta sêwiranê de, VW Golf a nifşa yekem bi qasî "qurişa" Sovyetê ya ku ji bo ajokera pêş-ahengsazkirî re têkildar e: motorek qels a 50-hespî, qutiyek 4-speed, brakes û rêgezek bê amplifier , û ji vebijarkan tenê wergirê radyoyê û paqijkera şûşa paşîn. Rêgezek tenik hewcedariyek berbiçav hewce dike, motorek lawaz bi zor hatchback berjêr radibe, û di warê firehbûn û asaniya daketinê de, ev Golfa 1974-an heta "klasîkên" me jî winda dike.

Erebeya nifşa duyemîn a serê heştêyî êdî hewce nake ku bi alîkariya "sakînkirinê" (derziya yekta!) Were vejandin, Lê ew hêjayî berhevdana wê bi "neh" e. Motora benzîna ​​90-hespî pir kêfxweştir e, tevger û dînamîk jixwe yên nûjen tîne bîra mirov, her çend ajotina vê otomobîlê îro jî dijwar e. Alas, hingê pîşesaziya otomobîla me di rastiyê de di pêşveçûnê de rawestand, lê Almanan berdewam kir û bêtir û bêtir modelên nû derxistin.

Golfê sêyemîn bi biyoformên xwe di nav salên notî de ye û hewl dide ku bibîne ka kêfa ajotinê çi ye. Ya çaremîn jî bêkêmasîtir e, û versiyona bi motora V204-a 6-bergîrî, tewra bi kîlometreyek ji 100 hezarî zêdetir km jî, û îro bi dengê motorê û enerjiya lezkirinê bandor dike. Heya ku rastiya ku, di warê hejmaran de, ev car dikare bi hêsanî li dora her Golf-a modern a ku motora wê 1,4-lître ye, bigere.

Pêncemîn û şeşem otomobîlên pir modern ên bi tûrbîn, qutiyên gearboxê yên bijarte û bi rêkûpêkkirina şasiya hêja ne. Cûda di şêwaz û sêwirana hundurîn de ye. Belê, modela nifşa heftemîn li ser şaseya MQB-ya heyî bi gelemperî bêkêmasî xuya dike: zû, sivik û bi tevahî tê fam kirin. Wusa dixuye ku êdî çê nabe ku çêtir çêbibe, û ji ber vê yekê, li hember paşxaneya wê, supernova heştemîn Golf hîç nabe sedema xwesteka ku tavilê biçe ticar.

Di warê sêwiranê de, modela nifşa heştemîn bi ya heftemîn re yeksan e, ji ber ku ew li ser heman platformê hatiye avakirin û bi texmînî yekeyên yekgirtî digire. Ew hema hema di pîvan û giraniyê de ji hev cûda ne, lê destpêk hîn jî girantir xuya dike. Pir gengaz e ku ev tenê hestek psîkolojîkî be ji hundurek bihatir û zexmtir, bi jimareyek mezin alavên biriqok û rengîn barkirî, û gengaz e ku ev ya ku Alman hewl didin pêk bînin ev e.

Tişt ev e, ku Golf-a nû ji ya kevntir bihatir xuya dike û hîs dike. Faktora forma nas nuha dixuye ku otomobîlek pir moda û nûjen e, lê hindik sentetîk e ku bi hundurê simulatorê komputerê ye, û tê de hûrgelên hestyar ên tekilî hene. Dîrek û pedal hîn jî di cîh de ne, lê leverek ne-qefilandî ya biriqî berê xwe da cîhê hilbijêrê gearboxê, veguherîna ronahiya dorpêçandî bi gelek bişkojkên destlêdanê ve hatî guhertin, û kabîna ajokar bi gelemperî ji ekranan pêk tê û hêmanên taktîkî yên birqok.

Ji bo ku hûn germahî an qebareya pergala bihîstwerê biguherin, hûn hewce ne ku devera di bin ekrana navendî de dest bidin hev an tiliya xwe bi ser wê de bikişînin. Bişkojkên kurterê hene, lê ew di heman demê de hestiyar in jî. Hûn dikarin tenê bişkokan ji bo camên pencereyê an bişkokên li ser rêgezê bişkînin, ku hûn hîn jî dikarin bi destan bikar bînin.

Menûya pergala medyayê mîna smartphone tête rêxistin kirin, û ev çareserî mentiqî û têgihiştî xuya dike. Golf-a heştemîn wekî pêwendî tête ragihandin, lê ji avantajên eşkere heya nuha, tenê stasyonên radyoya Internetnternetê yên dixebitin têne dîtin. Pergala kontrola dengê stock hîn hîn nebûye ku axaftina axaftinê fam bike, lê Golf niha Alexa-ya Google-ê têl kiriye, û ev çareserî hêsantir xuya dike. Di dawiyê de, gerîdeyek dikare ji smartphone were kontrol kirin, û ew jî protokola danûstandina agahdariya acîl û seyrûseferê ya Car2x dizane.

Ev hemî di bingeh de pileya Golf-a nû bilind dike, lê di heman demê de wê ji kategoriya mirovan bêtir û bêtir digire. Lê hestek heye ku rêwîtiyek xweş di kapsulê dîjîtal de ne ya ku xerîdar hêvî dikin, ku ji vê wesayîtê ji bo kalîteya rêwîtiya xwe hez dikin e. Ji ber ku rastbûna kargêriyê û hêsaniya ku Golfê kevn bersîva fermanên ajokar da, hinekî tarî bû, bû tenê paşnûma danasîna gerdûnek dîjîtal a şil a modela nû.

Ew bi xerîbiyê tê: guhertoya destpêkê ya bi tîrêjek di darbeya paşîn de li şûna pir-girêdanek aloz a di warê kargêriyê de bêtir dilsoz xuya dike, ji ber ku digel wê reaksiyon têne girtin, her çend safî nebin jî, lê bi tevahî pêşbînî. Makîneyek wusa bi motora 1,5 TSI ya bi kapasîteya 130 hp ve hatî stendin. ji. û digel "mekanîzma" bêkêmasî bi hêjayî diçe, her çend bêyî ku leza li ser "sed" hebek taybetî nîşan bide.

Li ser guhertoyên 150-siwarî, jixwe pir-girêdan, bi ya ku Golf hinekî din di quncikan de dihêle û bi rehettir siwar dibe, lê, heyf, ew ji sedî sed têgihîştina otomobîlê nade. Motor bixwe ji ya ku dide dide bêtir soz dide: hêsanîya berê ya rakirinê, û hem jî teşeya daxistî ya li binî, nayê hîs kirin. Ji bo ku meriv viya fêhm bike, bes e ku meriv bi motora 140 TSI ya 1,4 hespî re li gerîdeyek nifşa heftemîn siwar bibe. An jî li ser Golf-a pêncemîn a xwedan versiyona yekem a vê motorê, ku dema ku pedala gazê tê berdan bi tûrbînek pir bi dengekî bilind digire.

Di teoriyê de, motora 1,5 TSI, ya ku Elmanan hemî modelên xwe li Ewropa veguheztin, ji 1,4 TSI-ya berê pir nûjentir e, ji ber ku ew li ser çerxek Miller a aborî ya ku bi ahengsaziyek cûda ya lêdanên dakêşîn û xilasbûnê dixebite, bilindtir rêjeya zexmkirinê û turboşargerek bi geometriya guhêrbar. Li gorî taybetmendiyên wê, motorek wusa pêdivî ye ku di revên kêm de bêtir torque be, lê di xebata rastîn de hîskirina cûdahiyê pir dijwar e. It ew, bê guman, bihatir e.

Sûka Rûsî heya nuha Euro 6 derbas kiriye, û ji ber vê yekê, li şûna vê motorê, Volkswagen berdewam dike ku 1,4 TSI-ya kevn bi heman 150 hêzî li hemî otomobîlên "me" bide. Dibe ku Golfek wusa xirabtir neçe. Her çend nuansek din jî heye: ne DSG tê plan kirin ku bi vê motorê re were cotkirin, lê "otomatîk" a 8-leza, ku wê Jetta-ya Meksîkî jî tune be.

Ya duyemîn - budceya bi şert - variant dê motorek aspirate ya 110-hêza 1,6-hespî ya ku li Kaluga-yê hatî çêkirin, bistîne, ku dê ji bo sazkirinê li ser otomobîlên Rûsî, ku bi veguhastina otomatîkî ya 6-leza re tê saz kirin, ji Wolfsburg re were şandin. Dê mantiqî be ku meriv li şûna pir-girêdan hebbakên wusa bi tîrêjê çêbike, lê îthalker hûrguliyên wusa hîn eşkere nekiriye. Engines motorên meyên dîzêlê yên du lîtreyî, ku bi pêbawerî û zexmî têne veguhastin, nîn in, lê bi tevahî hinekî bêzar.

Golf-a heştemîn dê sala bê were sûka Rûsî, lê ev dê kengê biqewime hîn ne diyar e. Hatchback dê neyê herêmî kirin, ji ber vê yekê hêvî tune ku bihayê bihayê navîn hebe. Ew ê ji bo zanayên ku ji bo ku li bajêr rehetiyek mezin an SUV hewce nebin wekî modelek xweşik bimîne.

Yên ku erebe ji nifşê berê hebkî westiyayî hebin, di her rewşê de, dê neçar bimînin ku biçin ba ticar, û ev ê tevgera rast be. Li gel nûvekirina modelê, dê xwediyê nûvekirina rewşa bendewar û bilêtek gerdûna dîjîtal a nû bistîne. Owners xwedan otomobîlên bi şert û mercên teze yên nifşa heftemîn, dibe ku, zû nelezînin. Heya ku ew bi rastî ji vê dîkpîta dîjîtal a guncandî hez nakin, ku tê de, bi awayê, hûn dikarin bi hêsanî menuyek ji bo seqetkirina pergala kontrola rê ya acizker bibînin.

Cureyê laş	Hatchback	Hatchback
Dimensions (dirêjahî, firehî, bilindahî), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Wheelbase, mm	2636	2636
Trunk volume, l	380-1237	380-1237
type motorê	Benzîn, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1498	1968
Hêz, hp bi. li rpm	150 li 5000-6000	150 li 3500-4000
Max. xwînsar. evdem, Nm li rpm	250 / 1500-3500	360 / 1750-3000
Veguhestin, ajotin	6-leza veguhastina destî, pêş	Robotê 7-gavî., Pêş
Max. leza, km / h	224	223
Leza 0-100 km / h, s	8,5	8,8