Test test Nasîna yekem bi Peugeot 2008 re

Fransiyan xaçepirsek nû ya kompakt anîn û, wusa dixuye, jixwe li hêviyên wê guman dikin. After piştî ku em dicivin, em dibêjin ku ev yek ji bûyerên sereke ye li ser krîzê bazara Rûsî.

Kalkulatorên xwe yên westiyayî deynin aliyekê. Bi amûran, rêjeyên deynan, û kurtejiyana vexwarinê maseyan bigire. Ji bîr mekin ku hûn çima ji gerîdeyan hez dikin - û heke ew neqewime, vê gotarê hilînin û herin gerîdeyek din ji berfê parve bikin. Ji ber ku hişmend-bêaqil Peugeot 2008 tenê dikare tarîtiya ku di van salên dawî de ketiye nav sûka Rûsyayê ji holê rabike. Lê ew nikare bêyî alîkariyê bike.

Gava ku ez qala bêaqiliyê dikim, tiştê ku di rêza yekem de we eleqedar dike mebesta min ev e. Ji zêdeyî du mîlyon rûbilî, fransî ji bo 130 hêzên hûrgelan, bêyî ajotina hem-teker û di vesazkirinek tixûbdar de, bi motorek turbo ya sê-cilindir re hatçbakek raberkirî ya piçûk pêşkêşî dike: hûn ê bi hêsanî neyên vir an du-zone "avhewa", nerînek dorfireh, an jî nexasim jî pergala ketina bê keyf a banal. Ma hûn hîn jî vê nivîsê dixwînin? Hingê tenê tiştek girîng: Peugeot 2008 qeşeng e.

 

Ji wan re ne ecib e ku meriv pesnê xwe nedin, lêkolîna plastîka tevlihev a dîwaran, grîpa radyatorê "xalî", optikên paşîn ên tarî û vebijarkî, lê hûrguliyên dorhêlê yên mîna sêwirana sêwiranê ya li ser stûnên paşîn. Tenê nepirsin ku çima rûyê "cewrikê şêr" ê piçûk mîna ku ji hêla lingê pêçayî ve hatî birîn e: ev ne li ser mantiqê, lê bi giştî li ser komeleyan e. Xuya xweş e, rast?

Bê guman, em dikarin bêjin ku 2008 bi tenê ramanên xizmên pîr ên ku ji zûde ji Rûsan re nas bûne pêşve dibe. Baş e, lê ma hûn piştî 3008 û 5008-an venagerin? Can hûn dikarin xwe aram bimînin dema ku hûn xwe li salonên wan bibînin? Mîmariya ecêb a Peugeot a bi nano-rêber û panelê amûrek rakirî ji nû ve dûr e: hema hema 10 salî ye, lê hîn jî ne diyar e bêaqil e an jîr e. Ew ê berbiçav be - her kesê din ê wê ji zû ve kopî kiribû. Dê bêaqil be - ew ê ji hilberînê werin derxistin. Paradoks.

Di bûyera 2008-an de, pirsên çareseriyek wusa hene: Pêdivî ye ku amûr bilindtir bibin, ji ber ku di pir rewşan de ew hîn jî bi beşa jorîn a rimê re li hevûdu dikin, û heke hûn rêwerzê verast bikin da ku her tişt xuya bibe, wê hub dê navika we nîşan bike. Lêbelê, ecêb, ev hemî ji neçêbûnê bêtir asayîtir in: ew li ser seyrê nabe sedema acizbûnê.

Lê ji bo ku biçin, hûn pêşî hewce ne ku xwe ji xwendina hundurîn veqetînin - û ew oh e, pêkanîna vê yekê çiqas dijwar e. Cara yekem piştî demek dirêj, min rojnamegerên gihîştî, xwerû dît ku di hîpermarketek pêlîstok de mîna zarokan tevdigeriyan - dest danîn ser her tiştî, dikeniyan û bi heyecan şîrove dikirin. Belê, ez bixwe jî yek ji wan bûm, ji ber ku bi rastî her hûrgulî li vir bi çîrok hate çêkirin. Mînakî, "klavyeya" nexşandî ya li ser konsola navendî pêş ketiye, hêj xweşiktir bûye û tebeqeya duyemîn a bişkokên destanê yên ku pirzimanî birêve dibin, stend. Bişkojka qebareyê bûye jêderek audiofîle: wusa dixuye ku rasterast ji tiştek bêhempa biha û boriyek hatiye rakirin. Bi awayê, deng ji pergala bihîstwerê xweş e.

GT-ya herî jorîn, ku li ser ceribandinê hate pêşkeş kirin, li ser çermê ku panelê pêşîn vedişêre, dirûvek kesk-lime-kesk dixemilîne. Li ser kursiyên - nappa herî nazik, û ew bi xwe karibin bihevra rehetiya malê bi piştgiriyek bihêz a alîgir û masaj kevneşopî ji bo "Frensî" re bikin yek: bi dilsozî, bi kurtahî, hemî viya ne dişibe tirimbêlên din, lê pir xweş e. Rast e, ji bo guhertoya GT jî, nappa, ajokarên elektrîkê û masaj ji bo 1 $ vebijarkek e. Lê rêzikên "karbon" jixwe di veavakirina bingehîn de ne, û bi wan re jî her tişt xerîb e: bi rastî, materyal nerm e, hetta lastîkî jî. We ev li cihek dîtiye?

Have we dîmena peykerê ya li dora dashboardê bi "destik" ên ku hûn tenê dixwazin xwe ragirin dîtin? Ji xwe flap bi gelemperî stranek cuda ye. Jixwe di veavakirina navîn de, ew ê ne tenê dîjîtal, lê sê-dîmen be. Dîmenderek duyemîn di vîzorê de hatî çêkirin, ku daneyan li ser piyalek din a ku li pêş panelê sereke ye vedihewîne. Ji ber vê yekê, fransizî du tebeqeyên daneyê yên bi laşî ji hev veqetandî stendin, ku pê re, wan komek vebijarkên sêwiranê yên zîrek afirandî: gava ku hûn yekem car dibînin ka tîrê navîgasyon çawa "siya" davêje ser nexşeyê, dijwar e ku hûn bi keyfxweşî.

Lê van dekorasyonan her çend we bêhêvî bihêlin jî, hûn nekarin biryarek Fransizan lê binirxînin. Wan bergê qutiya li binê konsolê navendî veguheztin stendinek têlefonê. Li wir raxelek taybetî tê çêkirin û xalîçeyek lastîkî ya piçûk tê danîn - di encamê de, cîhaz bi ewlehî bi kêmî ve vertical, heta bi asayî û bi goşeyek îdeal a dîtinê ve tête girêdan.

Gel min? Wan bi durûtî gilî nekir ku têlefonên desta dema ajotinê xerab bûn, lê di pîşesaziya otomobîlan de yekem bûn ku çûne pêşwaziya awayê ku her kes di jiyana rast de dike. Wusa ye ku analog a rêça ku di nav zeviyê re derbas dibe, ku mirovên normal asfalt dikin, û bi têlê nahêlin. Bi rastê, li kêleka wê, her du benderan USB hene, û refek vebijarkî bi şarjkirina bêhêl. Bi gelemperî, her tişt ji bo mirovan e.

Lêbelê, di rêza duyemîn de, ew qas ne bextewar e. Ji bo mezinên mezin jî ecêb têra xwe cîh heye, lê pêzanînên taybetî tune. Ne deflektorên venîlasyonê, ne desteka navendê, ne jî germkirin - ji bo cîhazên şarjê tenê du priz. Lê baxçe bi qedandinek zirav, qebareya hêja ya 434 lître di bin perdeyê de û tewra qatek du astî xweş e.

Wekî din hûn dikarin di hundurê hundur de gilî bikin? Welê, li ser pişkek destan a piçûk û "bald". An jî ji multimedyaya rengîn, lê pir tevlihev, ku ne gengaz e ku meriv tenê hilde û yekser dest bi kar bike. Rastiya ku bi yek qada kontrolkirina avhewa re germahî wekî ji bo ajokar û rêwî tê xuyang kirin - xapandinek wusa erzan di şêwaza Geely Coolray û yên din "çînî" de. Ji bo karîkatûrek din a ku ji ber xizaniyê hatî çêkirin: kamera paşîn ji bo tevahiya pergalê xuyangkirinê li gorî prensîba "kumê zelal" di Land Rover û Toyota de tê teqandin-ew wêne bi bîr tîne û dixe binê silueta gerîdeyê. Xirab derdikeve.

Lê hûn dizanin, li hember paşmayek gelemperî, ev hemî ji berhevkirina nîtê pê ve tiştek din nîne. Ji ber ku li vir û naha li kesekî din ew çend taybetmendiyên xweş tune, û digel kalîteya materyal û xebatê, hundurê Peugeot 2008 "prîm" bi hêsanî pêşkêşî dike - hemî van GLA, UX, X1, Countryman û yên wekî wan. Tenê XC40 û Q3 di astek berawirdkirî de ne, lê li dijwariya wan binêrin, û dûv re jî li tiştên ku Peugeot pêşkêş dike. Ma hûn dixwazin pêşî li ku rûnin?

Even hêj bêtir sosret ew e ku 2008 dest ji tevgerê bernade. Wê xuya bibe, baş e, ku meriv ji kombînasyona motorek piçûk a 1.2 û Aisîn-a "otomatîk" a şeş-leza kevn re çi hêvî dike? Lê dikişîne! Bêhemdî, bi dilxweşî digevizîne û bi xîretkêş bi sê mezinan û bagajan heta ser marbîrên çiyayî jî lezê dike. Bê guman, pasaporta 10,2 çirkeyan heya sed ne Xwedê dizane çi ye, lê bi laşî hûn pê dihesin ku Peugeot ji bo her "deh" ê çi çêtirîn dide: 130 hêzên wê ji ya standard 150 ji bo pêşbazan hîn qayîmtir xuya dike. Ji nizm leza veguhastinê piştgirî nake - ji dêvla lerizînek tûj, hûn ê demançeyek dirêjkirî bistînin, crossover hinekî bi hêz hildibijêre, piştî ku ew ê dîsa dilşad û dilşad bibe.

Lêbelê, di bendan de, 2008 bi rastî ronî nabe: tekerê giraniya li leza parkkirinê bi zêdekirina gavavêtinê ve bi zexmî giran dibe, lê digel devokên piçûk, hewldan li cîhek wenda dibe ku carek din bi dorpêçê re dîsa xuya bibe. Ev hemî hinekî ji me baweriyê dûr dixe, her çend ew ne pirsgirêkek krîtîk e - û dibe ku mesele jî di velcroya zivistana nerm de be, neçar be ku di germahiyên cemidî de bixebite. Lê marjîna asêbûnê bi ketinek wusa, û heta li ser asfalta şil jî xweş xweş dibe.

Lê beşa çêtirîn ev e ku Peugeot 2008 di heman demê de otomobîlek rehet e ku bi dengbêjiya mezin e. Dîsa, di tinebûna hum nehewce û kamûflaja hêja ya mîkrofîlofa rê de, merîfetek teker heye, lê crossover bi xwe mezin e: piştî 150 km / h jî ba nayê bihîstin, û darvekirin bi tevahî bi rêçên asfaltê û qulikên li ser rêyên Abhaz. Lê tiştê ku li wir e, hêj destpêkerên bi rastî nefret dikin ku wê rûyê xwe winda neke: hûn dikarin tenê ji ehmeqiyê refikan "bişkînin", û dema mayî hûn ê şaş bimînin ka bi dorûbera 2008-an rehetbûnek pir dijwar çawa dixebite. Ji bo xaçerokek safî ya bajarî, ev pênc bihêz e.

Yes erê, ew bajarî ye. Fransî hîn jî teker-tek-tek teklîf nakin, ji bo pergala berfê, ax û xweliyê bi nexşeyên cihêreng ji pergala Grip Kontrolê ya elektronîkî şer dikin. Rast bêjim, ez wusa zêde aqil nabînim: Hem li ser rêgehên gundên nexşandî, hem jî li ser tebeqek berfa stûr, Peugeot di moda standard de bi toleransî xweş dizîvire. Lê rastiya negihîştina çar serokan dikare gelekan bitirsîne, tevî kîteya bedena plastîk ya qayîm û 20 santîmetroyên rast di bin zik de.

Her çend em qala çi dikin? Her tiştê ku bi biha û alavên 2008-an ve têkildar e ji balkêştir tirsnak e. Guhertoya bingehîn a ku motorek wê 100 hesp û "mekanîka" şeş-leza wê diguhezîne 21 658 $ - û ji bo gelekan, axaftina li ser kirîna Peugeot dê li vir biqede. Guhertoya navîn a Allure li ser "otomatîkî" $ 26 $ e, û bedewiya weha ku me li ser ceribandinê heye, digel hemî vebijarkan (nappa, banê panoramîk, navîgasyon, reng) dê hema hema $ 283 $ bide! Ev ne dawî ye: nêzîkê payîzê, crossoverên bi versiyona 31 hespî ya heman motorê û veguheztina otomatîk a heşt-leza divê bigihîjin Rûsyayê.

Dê mantiqî be ku meriv li kargeha li Kaluga cîh bigire: platforma nû ya moduler a CMP, ku 2008 li ser hatî çêkirin, jixwe bingeha Citroen C4 cross-hatch û nifşê duyemîn Opel Mokka, û di pêşerojê de% 75 modelên xema wê bar dikin, ango, feydeyên xebatê ji bo perspektîfek weha eşkere ye. Lê naha nivîsgeha rûsî ya PSA -yê pir baş fam nake ku bi mîqdara dîn a inputên nû re çi bike: li vir kirîna Opel -ê, û yekbûna bi Fiat Chrysler -a di bin navê hevpar a Stellantis de ye - bi gotinek, nû qursa pêşkeftinê tenê tê hesibandin, û berî civîna rastîn a modelên nû dibe ku sal û nîvek û du sal bidome.

Ji ber vê yekê, 2008 ji bo nivîsgeha Rûsî ya Peugeot tiştek xweş e. Ger sala par li Ewropa wê tirajgehek super-hit a 154 kopî firotibe, hêviyên ji sûka me mehane 000 heb tirimbêl in. Here li vir ez dixwazim vegerim ser pirsa ku min di destpêka gotarê de anî ziman: çima, bi rastî, gumanek wusa?

Erê, ew biha ye. Erê, tenê ajokera pêş-wheel. Lê ev ne havîngek germ e, ne minîvanek an veguherînek e, lê modelek girseyî ye. Yek ji perçeyên kêmîn ên "sûka gerîdeya kesek saxlem", ku carî hîn jî têne bijartin ji ber ku sar in, û ne ji bêhêvîtiyê ne. Di warê sêwiranê, rehetiyê û taybetmendiyên ajotinê de, 2008 ne ji "prîma" destpêkê ne kêmtir e - û hundur, ez dubare dikim, bi tenê Mercedes û BMW-yên tazî wêran dike, ku ji bilî lewheyên navan pê ve tiştek tune.

Now naha, xiyal bikin ku dê çi bibe ku ne şêrê ser grîl, lê stêrkek an zengilan nîşan bide. Di cih de, têgihiştin cûda ye, û ji du mîlyonan bêtir nema xuya dike - paşiya paşîn, ji vî pirî, di çêtirîn de, ji bo veavakirina "dahol" a bi heman ajokera pêş-wheel tê xwestin. Ez ê israr nekim ku ev Peugeot piçûk û qeşeng ji bo heman dravî alternatîfek "Tiguan" a kevneşopî ye, her çend ez ê kêfxweş bibim ku di derheqê romantîkên ku dê hilbijartinek wusa bikin de zanibin.

Lê li cîhanek ku efsûna marqeyê hêz û qelsiyên xweyên rastîn siya nake, ev ketina nû ya herî heyecan a nav çîna prîmî ye. Ew ê bê dîtin ka em li vê cîhanê dijîn - an hîn jî ji hêla qaliban ve têne hîpnotîzekirin. Tu çi difikirî?