Test test Chery Tiggo 3

Hûn dikarin di jimartina nifşên xaçerêya xortê Chery de tevlihev bibin: hilbera nû wekî nifşa pêncemîn tê îlan kirin, di destnîşankirinê de hejmar sê heye

Ez nikarim ji çavên xwe bawer bikim: dîmendera pergala medyayê tam wekî pêşangeha smartphone-ya min nîşan dide, bersiv dide destan û dihêle hûn hemî sepanên heyî kontrol bikin. Ez bi serişteyên nexşeya Maps.me ve li ser kolanên qîrîn ên navenda Baku-yê digerim, guhdarî li şopên muzîkê yên ji Google-ê dikim. Play û carinan jî li mesajên pop-up ên peyamnêrê WhatsApp binihêrim. Ev ne Android Auto-ya girtî ye ku bi fonksiyoneliya xwe ya kêm ve girêdayî ye, û ne MirrorLink-a tûj a bi du sepandinên nîv-zindî ye, lê navgînek têr û tijî ye ku pergala medyayê veguhezîne neynika gadgetê. Nexşeyek hêsan û jêhatî ku marqeyên hêja jî hêj nehatiye pêkanîn.

Diyar e ku ev ne meseleya pirsgirêkên teknîkî ye - hilberîner perê baş difroşin ku pergalên medyaya standard difiroşin û naxwazin xwe tenê bi sazkirina ekranên destan ên bi navrûyên sade ji bo girêdana têlefonên smartphone. Lê Çînî nêrînek hêsantir li tiştan digirin, û Chery bû yekem pargîdaniya me di sûkê de ku pêşkêşî xerîdaran teknolojiya ku ew dixwest kir. Heke ew "xav" be jî - dîmendera pergalê li hember fermanan piçek taloq dike û dibe ku cemed jî bigire. Rastî ev e ku hûn dikarin smartphone-ya xwe bi tevahî bi gerîdeyê ve girêbidin, û hûn êdî hewce ne ku drav bidin navîgasyon û pêvajoya muzîkê ya navxweyî.

Rastiya ku pergala efsûnî ya li ser modela budçeyê xuya bû pir mantiqî xuya dike. Berhema nû ya Chery bi kêmî ve 10 $ ye, û ji bo beşa xaçerêya berhevkirî, ger hûn seta bingehîn alavên bi pakêta Hyundai Creta bidin ber hev ev pêşnîyar bes e.

Valahiya bihayê dê hema hema we bike ku biçin ba firoşyarek marqeyek Çînî, lê wusa ye ku meriv ji nêz ve li hilbera nû binihêre - heke rêzeyek nûvekirinan bi rastî jî Tiggo kirrûbeyek bi tevahî Ewropî kir? Di her rewşê de, ji derve ew nû û xweş xuya dike, û çerxa yedek a ku li sternê ve hatî daliqandin dê bang li kesên ku di peymanên ciwaniyê yên wusa hovîtiya dîtbarî de ne, bike.

Dîroka modela, nemaze di sûka rûsî de, pir tevlihev derket. Tiggo cara pêşîn di sala 2005 -an de li Pekînê bi navê Chery T11 hate pêşandan, û ji derve ve ew gerîdeyek pir dişibihe nifşê duyemîn Toyota RAV4. Li Rûsyayê, ew bi hêsanî Tiggo hate binav kirin û ne tenê li Kaliningrad Avtotor, lê li Taganrog hate civandin. Xaçerêya nûjenkirî ya bi şertê nifşa duyemîn di sala 2009 -an de bi cûrbecûr motor û "otomatîk" hate pêşkêş kirin.

Sê sal şûnda, otomobîlek nifşa sêyemîn a guhertî hat azad kirin, ku me jê re digot Tiggo FL. Jixwe di 2014an de - ya çaremîn, ku cûdahiyên derveyî yên berbiçav hebûn, lê li Rûsyayê nehat firotin. Piştî nûjenkirina paşîn, Çînî heman modelî wekî nifşê pêncemîn dihesibînin, her çend, bi rastî, makîne li ser bingeha heman teknolojiyê ye wekî 12 sal berê. Navê Tiggo 3 bi tevahî tevlihev e, lê pênc di rêzê de jixwe ji bo erebeya mezintir veqetandî ne.

Ji bo ku deh sal berê bi Tiggo re paralel bêne kişandin, tenê li şiklê derî û stûna C binêrin. Her tiştê din bi domdarî di nav salan de pêşve çû, û naha crossover ji her demê bêtir têkildar xuya dike. Pêşiya lean bi gelek rûyan keniya, bi optîkên nûjen çiya û bi beşên ronahiyên mijê yên bi tîrêjên LED ên ronahiyên dimeşîn hinekî keniya.

Gelek hûrgulî hene, lê ne pir zêde - diyar e ku wan bi hişmendî û çêjê boyax kirine. Derveyî Tiggo ji hêla James Hope bixwe, stilîstek berê yê Ford û naha serokê navenda sêwirana Chery li Shanghai, hate xebitandin. Wî di heman demê de zexîre jî pirtir kir, û li cihê ku lêçûyîna hesin biha bû, wî lepikên plastîk bikar anî, di nav de laşên parastinê yên di rengê laş de. Bi gelemperî, li ser laş gelek plastîk heye, û pêlên parastinê yên hêzdar li ser deriyan xuya bûn. Bi çerxek yedek a dorveger, tevahiya vê dîmena dîtbar bi gelemperî di ahengê de ye.

Salona nû tenê pêşkeftinek e. Pir zêde neat, hişk û ragirtî - hema hema almanî. Materyal bi rêkûpêk in: li ber çavê nerm, hêsantir - ku dest kêm kêm digihîje. Kursî jî çêtir in, bi piştgiriyek bihêztir a lateral. Lê alavên ku bi grafîkên pêşan ên prîmîtîf li şûna wan sade ne.

Lê tenê bûyerek giran heye - mifteyên germkirina rûniştinê, di hundurê qutiya armrest de veşartî. Çînî ne hewceyê wan in, û diyar e ku di erebeyê de cîhek din ê guncan tunebû. Hûn nikarin li pişt mansiyonên li paş xwe bihesibînin - hûn bêyî dudilî rûnin, û baş e. Pişta sofa li beşan hatine qatkirin, lê hinge tenê li pişta piştê hene, û ew ê neyê xebitandin ku kursî ji salonê werin veguheztin.

Çar-teker tune û, xuyaye, dê di pêşerojek nêz de nebe. Di vê veavakirina de, Tiggo 3 dê pêşbaziya bihayê rasterast bi modelên din re dest pê bikira, û dê winda bikira. Lê firoşyar poşman nabe - xerîdar di beşê de bi gelemperî ji bo bajêr li vebijarkekê digere û rêwîtiyê ronî dike, bêtir li ser bihayê sekinîne, û ne jî qabîliyeta cross-country.

"Paqijkirin biryar dide" - ne bê sedem ew di rewşên wusa de dibêjin, û xaçerêya Çînî bi qasî 200 mm û geometriyek pir hêja ya bumpers pêşkêşî dike. Li ser şopên qirêj ên Gobustan, ji bo Tiggo 3 qet pirs tune - dema ku tekerên pêşîn xwedî piştgirî be, crossover bi aramî li ser golikên kûr dorpêç dike û li ser keviran digere.

Wan bi sekinandinê ve bi niqteyî xebitandin: sêwirana bin-çarçova pêş û pêlûkên wê hinekî guherîn, blokên nû yên bêdeng û pişgiriyek motora paşîn a hişktir xuya kirin, û amûrên şokê hatin guhertin. Di teoriyê de, pêdivî ye ku gerîdeyê nuha baştir ji bêserûberiyên rê veqetîne û rêwiyan bi rehetî hilgire, lê di rastiyê de tenê piştgirî bi hişmendî dixebitî - yekeya hêzê hema hema lerizînan li beşa rêwiyan naşîne.

Ew nerehet e ku meriv bi Tiggo 3 re li ser rêyek şikestî bimeşe, her çend ew hîs dike ku tirimbêl ji qulikan re naxwaze, û hûn dikarin di rê de bi wan re biçin. Suspasyon bihêz xuya dike, ew ji darbeyan natirse, û ya ku xweş dihêle siwarên li ser riya axê ya kevirî di şert û mercên ajotina bilez a derveyî rê de di rêza tiştan de ye. Dema ku hebên asfaltê yên hişk hebin, ku rawestandin bi derengî pêk tîne xirabtir e.

Bi gelemperî, li Tiggo 3 siwarbûnek bilez tune. Çerxa "vala" ye, dema ku di leza gerîdeyê de rêveberiyek domdar hewce dike. Di dawiyê de ew di dema manevrayan de wan ji ajotina pelikên mezin bêhêvî dikin. Di dawiyê de, yekîneya hêzê nahêle dînamîkên baş. Li gorî taybetmendiyên fermî jî, Tiggo 15 saniyeyan dirêj qezenc dike.

Motora Tiggo 3 hîn jî yek e - motoreke benzînê ya 126-hêza ku bi 1,6 lître hejmar heye. Vebijêrkek tune, û motora du-lître ya berê ku bi derketina 136 hp heye. ew ê wê nexin hundur - ew diyar dibe ku bihatir e û ne pir bi hêztir e. Hûn dikarin tenê qutiyekê hilbijêrin: destûrek pênc-leza an guhertoyek bi teqlîdkirina gerdûnên sabit. Çînî di nav seyareyên di nav otomobîlên xwedan veguheztinên otomatîk de ji crossover-a bi variator re ya herî bi arzanî dibêjin.

Variyator kêm lêzêde dibe - erebe ji cihekî bi hêrs dest pê dike, teng dibezîne û dema lezker serbest dibe bi motor re naşîne. Di seyrûsefera kaosê ya Bakûyê de, ne hêsan e ku meriv tavilê bikeve nav herikê - hûn ji her kesê derengtir dest pê dikin, dûv re jî hûn bilezînin, tirimbêla bileztir ji ya normal bêtir tûj dikin.

Li ser rêkê, çu carî wextê derbasbûnê tune: li bersiva lêdanek, variator bi dilsozî leza motorê difûre, û ya paşîn jî, notek digire, tenê ji bo demek dirêj digirî, û tûpek tavilê lezkirinê dide. Tiggo ne bêçare ye, lê dorpêçkirin bi derengiyek tê ku hewce ye ku pêşî lê were girtin. Li ser Tiggo 5-a kevntir, heman CVT pir guncantir tê saz kirin.

Zehmet e ku meriv têkeve hewşa xaçerêyên berhev ên marqeyên Ewropî û Koreyî, wekî ku çînî hêvî dikin, ji ber nirxa bihayê heyî yê Tiggo 3. Belê, divê hevpîşeyên Chineseînî Lifan X60, Changan CS35 û Geely Emgrand X7 di hejmarek pêşbazan de bêne tomar kirin. Pergalek medyayî ya pêşkeftî dê Tiggo 3 jî neke rêberek di nav wan de, lê vektorê Chery yê rast destnîşan dike. Xuyaye, nifşê pêşîn ê modelê dê bi tevahî amade be ji şer re, gelo ew li gorî hesabên Chineseînî çaremîn, pêncemîn an şeşemîn e.

Cureyê laş	Wagon
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4419/1765/1651
Wheelbase, mm	2510
Bêguman, kg	1487
type motorê	Benzîn, R4
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1598
Hêz, hp ji. li rpm	126 li 6150
Max. xwînsar. gavê, Nm li rpm	160 li 3900
Veguhestin, ajotin	Bê gav, pêş
Lezê herî zêde, km / h	175
Lezgînbûna 100 km / h, s	15
Xerckirina sotemeniyê gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Trunk volume, l	370-1000
Biha ji, USD	11 750