Test testa Skoda bi dîrokê re
 

Ajotina gerîdeyê berî nîv sedsalê ne hêsan e, lê beşdariya mitîngekê hîn jî serpêhatî ye. Lê wusa dixuye ku me ew pêk anî

"Brens", - qîr dike xwediyê dirûnê "Skoda", ji tirsan, bîra zimanê rûsî kir. - Ez hîn jî dixwazim bi zindî bijîm! " Lez kêm e, lê frenên wagon qereqola Octavia gewr wusa ne, û li pêş kerbek û kulîlkek kulîlk çêdibe. "Panzdeh, hivdeh", - hevalbendê, ku bi kepçeyek çekdar e, wext dihejmêre. Mîtînga dîrokî tenê di nihêrîna yekem de ramanek hêsan xuya dike.

Mitînga Oldtimer ji bo Skoda dirêj bûye kevneşopiyek xurt, otomobîra Çek bi her awayê gengaz dîroka xwe ya ji 120-salî zêdetir giran dike. Wekî qaîdeyek, otomobîlên piştî şer ji bo rojnamevanan beşdarî pêşbaziyan dibin, lê pêkhate sal bi sal diguhere. Next li kêleka 1000MB-a paş-motorê ku me sala çû ajot Skoda 110LS-ya luks e, ku li şûna du heb ronahiyên çar dora xwe bi hêsanî tê cûdakirin.

Bi rastî, ev heman model e, lê piştî nûvekirin ew nûjentir û bihêztir bûye. Sa ewletir - brakes disc nû Dunlop li pêş, laşek domdartir, optîkên mezin, destikên derî yên birîndar-delîl ji bo girtinek berevajî. Di heman demê de, otomobîla nû taybetmendiya modela hezaremîn winda kir. Stûna paşîn a bi bizmar qurmiçî rast bû, stûyê benzîna ​​gazê ya li paş navnîşa şemitokî ya li ser fezayê bi lengeroka adetî ve hate guherandin, rêzika pêş a qatkirî ji holê winda bû da ku hêsantir bibe tiriya yedek. Most ya herî girîng, sedemê deviyên xwerû yên li deriyên paşîn winda kiriye. Vê hewa di rêza duyemîn de xirabtir kir - camên paşîn di destpêkê de naçin.

 
Test testa Skoda bi dîrokê re

Li paş Skoda-ya luks motorek çar-silindir a ji 110 R coupe, bi nasnav "Porscheya Ewropaya Rojhilat" heye. Çar fener tenê têkiliya van maşîneyan giran dikin. Motora nûvekirî ya 1,1-lîtrî ya ji kûpê 62 hp pêşve diçe. - reqem, ka em bibêjin, qe ne bi heybet e, lê divê di bîra me de be ku hêza sedanên normal 48 hp bû, û giraniya tirimbêlê ji tonek kêmtir bû.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test bike Nissan X-Trail nûvekirî
Test testa Skoda bi dîrokê re

Panela Skoda 110LS li jor nerm e, û li binî bi darê ve tê qusandin û ji bo gerîdeyek ji wargeha sosyalîst biha xuya dike. Lê ergonomîk wekhevî 1000 MB e. Kursî, her çend wan serhişkên serî yên veguhstbar werdigirin - kêm in û bi kêmtirîn verastkirinan, ji bo rehetkirina lingê çepê çu platformek tune, û ji ber qewlê çerxa derketî, civata pedal teng e.

Test testa Skoda bi dîrokê re

Leza mêjiyê mirî ye, û leza GPS ji ya ku li paş çerxa Skoda 110 LS xuya dike kêmtir e. Bi hipotetikî, sedeman dikare li jor 100 km / h bilezîne, lê ez naxwazim vî tiştî bikim. Di dema lêzêdekirinê de, motor pir bilind e û di dengê wî de heyecanek tune, û di zivirandinên tûj de gerîdeyê bi girîngî birêve dibe. Baş e ku wê demê çerxek kevir dibe - hûn nekarin wiya zortir bizivirin. Veguhêrîna taybetî ne tenê bi cîhê motorê ve, lê bi kevneşopî re ji bo rawestandina Skoda ya piştî şer li ser şiftên axleyên zivirî têkildar e.

 
Test testa Skoda bi dîrokê re

Rêziknameyên pêşbaziyê hatin guhertin û rojek pêşîn gengaz bû ku hemî erebe biceribînin. Piştî 110LS-ya qeşeng, Felicia convertible kêfxweş e ku meriv ajotinê, her çend ew kêmtir hêzdar e û zûtir hatibû berdan. Bi gelemperî, sosyalîzm û gerîdeyek vekirî-topa girseyî têkeliyek ecêb e, lê ji bo Skoda, Felicia-ya hêja hilberek girîng a hinardeyê bû. Heya sala 1964-an, bi qasî 15 hezar kabibileyên hilberîn hatin hilberandin.

Test testa Skoda bi dîrokê re

Ji ber vê yekê otomobîlên mayî niha bi taybetî têne pesend kirin. Wusa dixuye ku tirimbêla sor ji xeta civînê zivirî ye, dema ku xizmên Octavia ji jiyanê tengav dibin. Ji ber vê yekê, xwedêgiravî li ser pir zêde, bi raya wî, lezgîniyê fikar dike û dilezîne ku bixwe gerdûnan biguheze.

Nexşeya veguherînê neynikkirî ye û ji ber vê yekê jî pir asayî ye, levaya stûna rêvebirinê li ser otomobîlên zûtir ji vî qatê yekê hêsantir tê bikar anîn. Cara yekem ji xwe û pê ve ye. Xwediyê "Felicia" dibêje ku ev mîrateyek pêş-şer e, berî dagirkirina Nazî, Czech li milê çepê ajotin, û tirên li rastê bû.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test testa Skoda ya dîrokî
Test testa Skoda bi dîrokê re

Wekî din, veguherîner ji bo sê kesan jî teng e, ji ber vê yekê em ji bo pêşbaziyê kamyona qereqola Octavia hildibijêrin. Car dûr e ku di rewşek bêkêmasî de be - li ser laş û bumper dendik hene, û laş ji yekê carî zêdetir hatî boyax kirin. Lê xwediyê wê pir aramtir e. Lêbelê, li pişt çerxa Aero-ya pêş-şer arizî - ev yek ji şeş oldarên wî ye - ew ê wusa bi hêsanî nehişta hatina yekem. Lê tiştê sereke ev e ku li paş vagona qereqolê cîh bes e, her çend rûniştin li ser rêza duyemîn jî ew qas ne hêsan e - laş sê derî ye.

Wagon qereqola Octavia, digel xuyangiya xwe ya kevneşopî, yek ji tirimbêlên herî nû yên mîtîngê ye, ew di 1970 de hate berdan. Sedan di 1964-an de ji rêza civînê derket, lê tiştek tunebû ku vê guhertoya laş bi cîh bike, û ew di hilberînê de heya 1971-an dom kir. Di heman demê de, qereqola mezintir 1202, ya ku bi eslê xwe ji 1950-an e, nayê hilberandin - ji bo ambûlansê, di nav tiştên din de, gerek erebeyên wusa hewce bûn. Hewldan hene ku ji bo guhertoya motora paşîn a 1000MB guhertoyek Combi çêbikin. Derket holê ku vagonek qereqola bedew e, lê bilindahiya barkirinê mezin derket, tevî ku motor bi awakî horizontî li binê erdê hate danîn. Wekî din, yekeya hêzê tîrêja paşîn germ kir û zêde kir.

Test testa Skoda bi dîrokê re

Di destpêka salên 1970-yî de, Octavia Combi nûjen bû - li şûna roniyên vertical li paş paş ronahiyên xûya xuya bûn, leza mêjûyê çargoşe bû, fena desta piştî leza gerdûnê çû erdê. Hêza motorê hat zêdekirin 51 hp. û ev zêdebûn li ser zêdebûnê tê hîs kirin. Cardan lerizî, diferensiyona paşîn diqîre, lê ji bo gerîdeyek 1960-an, Octavia têra xwe bi bez siwar dibe ku bi hêsanî pêşkêşî sedama kêmtir hêzdar bike. Me bi GPS leza 80 km / h kifş kir: derziya leza mêjû di vê demê de li her derê zivirî dikeve.

 
OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test testê Audi A6, Skoda Yeti, Suzuki Vitara û Datsun on-DO
Test testa Skoda bi dîrokê re

Where karanîna vaunted ya otomobîla rawestanê ya bi tevahî serbixwe li ku ye? Dibe ku, ji bo wê demê ew vedîtinek bû, naha Octavia bi tekerên paşîn di zivirandinê de, neçimkî, xaniyê 110LS-a paş-motor xanî vedigire, û li ser rê diherike. Paqijiya erdê ya Octavia hema hema wekî ya crossover e, ew ne tiştek ku wesayîta karûbarê Trekka li ser bingeha wê li Zelanda Nû hate çêkirin. Frenekên tirimbêlê wusa ne, ku xwediyê tirimbêlê li yek ji qonaxên taybetî tengezar kir.

Mîtînga dîrokî ne tenê ji bo dema diyarkirî siwar e, di heman demê de li ser pirtûka rêgezê jî ye. Rê ji bo lihevhatina bi gerîdeyan hat asfalt kirin - kelehên bi navên bêhempa, rêyên zirav, gund mîna ku ji wêneyên reş û spî ne. Hêsan e ku meriv di plansazkirina serdema navîn de winda bibe, ya ku bi me re hat. Wekî encamek - xalên cezayê û encama wusa dawîn.

Di xeta qedandinê de, pişta we li kursiya çermî ya sor disekine, û serê we ji bêhna benzîna ​​rêber parçe dibe - li vir ew e, bêhna sosyalîzmê. Carekê Octavia Combi otomobîlek fireh û pir bihêz bû, lê di nîv sedsalê de cîhana otomotîvê bi rengek berbiçav guherî. Now naha, li gorî vagonek qereqolê, Octavia-ya nûjen ew qas mezin xuya dike ku hêsan e ku meriv wê bi Superb-a kevn re tevlihev bike. Balkêş e ku meriv xiyal bike ku di 50 salan de ev erebe dê çawa were hesibandin. Hûn ê ji bo beşa girseyî, rêvebera baş alavên hişk bibînin? Dê ji sêwirana çar serî re naîf bê gotin û ew ê di derbarê "robot" DSG de çi bêjin?

 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test testa Skoda bi dîrokê re

Add a comment