Ajotina testê ya Ford EcoSport-a nûvekirî
 

Crossover-a nûvekirî bi optîkên nû dibiriqe, kameraya paş-dîmenê dide û bi rêzek nûvekirî ya yekîneyên hêzê yên bi motorek sê-silindir kêfxweş dibe, ku ew qas bi şans e

Nîv mêtroyek baş ji qiraxa çerxa yedek a ku li ber devê dîwêr ve hatibû daliqandin mabû û hîç nebû ji ber ku hewce bû ku bagahê vebike. Çerxa yedek bi bîr tîne, ajokar newêribû ku xwe bispêre dengê sensora parkkirinê, an jî wêneyê ji kamerayê, ku tê de qira çerx bi tevahî nayê dîtin. Her çend xuya ye ku kamera li ser makîna nûvekirî xuya bûye.

Xemgîn, lêbelê, pûç e. Ew li Ewrûpa ye Ford EcoSport ji hêla default ve bêyî tekek vala li ser derî tê firotin, lê me ew heye, ji ber vê yekê jî li gorî hewceyê sonarên parkkirinê yên li ser otomobîlên rûsî-civiyayî têne saz kirin. Crossover bi şeş mehan bi derengî hat me, lê, ku xweş e, hema hema di heman kirasê ewropî de ye, ji xeynî guhertoya germkirî ya ST-Line bi boyaxa du-reng a zindî û dirûvê hundurîn ê dijberî.

Di nav rêzek otomobîlên parkkirî de, rojnamevan û organîzator dikarin bi hêsanî EcoSport-a nûvekirî bi mêvandarê mezintir Kuga re tevlihev bikin. Ya yê piçûk hîn jî xwedan laşek dirêj, piçek şoxilandî û pîvanên hûrgeltir e, lê şêwaz nuha tam li gorî modela kevintir e, û pêşengeh bi boomerangên LED-ên ronahiya rojê têne xemilandin.

 

Halogona bingehîn ji trîmên bihatir hebkî hêsantir e, û xenon tenê wekî vebijarkek heye, lê şekl û pozîsyona optîkan bi tevahî têne kopî kirin, wekî ku pozîsyona bilindtir ya grîpa radyatorê jî. EcoSport bê guman dest pê kir ku hişktir xuya bike, û bi "alumînyûm" a pseudo-parastinê ya daketina hewayê ya jêrîn û kîteyek laş a neqişandî ya qayîm ji bo bumpers û şepalan, ew di tiştek ji Kuga-ya kevin de jî hovtir xuya dike.

Ajotina testê ya Ford EcoSport-a nûvekirî

Li derveyî hundur gihîştî, heelê EcoSport li hundur mazin bû, û ev xuya dike ku veguherîna herî girîng e ku bi bingehîn helwesta li hember xaçerêya kompakt diguheze. Li şûna pêlîstok û hundurê delal ê ku bi konsol û amûrên ji Fiesta-yê, ji plastîkên echoing shiny civiyayî, nuha di tirimbêlê de dîrekek zexm, nepenî û xweş a xweşik heye ku tirek pêçayî ya teşeya tevlihev, "tablet" a cihêreng ya pergala medyayê û inserts lacquered nepenî.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test drive Ford Fiesta

Di hundurê EcoSport de, hûn nekarin jê re kurguz bi nav bikin, her çend daketinek vertical maye jî, stûnên pêş ên bihêz hîn jî dîmenê bisînor dikin, û kursiyên paşîn ên bi rehetiya relatîf ve dê tenê du heb qebûl bikin, wan bi rêve bikin. Kursî pir rehet in, milê rastê li ser milê dilnizmî rûniştiye, û amûr û "tablet" bi grafîkên xweş pêşwazî dikin. Sê pergalên medyayê hene ku bi ekranên ji 4,2 heta 8 incî ve, bi hemî piştgiriya Apple CarPlay û Android Auto-hestiyar re têkilî hildibijêrin.

 

Di paşiya paşîn de, şûşên kontrola rêwîtiya normal û rêzek soketên USB-yên xwedî hêz-mezin hene, di nav wan de yek li qiraxa jorîn a bagerê de ji bo girêdana tomarek an detektorê radarê. Orjînal, lê ji destekî zêdetir ji bo vekirina deriyê pêncemîn, di çira rastê de veşartî û wek beşa çiraya berepaş stîlekirî ye. Rehetiya wicket hîn jî di gumanan de ye, lê naha li şûna wê perdeyek hişk a tam-tijî li şûna perdeyek zirav ya qurmê, ku li hember paşnavê hevalên polê pir xirab xuya dikir, heye.

Ajotina testê ya Ford EcoSport-a nûvekirî

Nîşanek asta şileya şûştinê û pergala EasyFuel-ê bêyî fîşeka tankê ya gazê hebû, lê bêtir pêwendîdar dê destikên li jor derî û binê zexmek zexm be, ya ku di asta qiraxa jêrîn a qulikê de hatî saz kirin û dihêle hûn dema ku kursiyên paşîn dipêçin rûkalek hema bêje rêxistin bikin.

Barkirin û barkirina nav EcoSport-a dirêj ne hêsan e - paqijiya erdê ya 20cm hindiktir hewil dide, lê dema ku ajotina li ser rêyên axê yên bêzehmet têra xwe ewle dike. Li gorî nûnerên pargîdaniyê, EcoSport ji hêla geometrî ya laş û kapasîteya ku ji ford derbas bibe ji VW Touareg-a mezin a nifşa berê kêmtir e, lê di vê otomobîlê de bandorker bêtir hevsengiya ku crossover-a piçûk di rê de dimeşe kevirên mezin û kincên giran.

Xebata li ser baştirkirina îzolasyona dengî ya kemerên teker û beşa motorê, û her weha sererastkirina blokên bêdeng ên ragirtinê digel nûjenkirina hevdemî ya hin hêmanên laş, bû alîkar ku paşnavê deng ê di kabînê de bi girîngî kêm bibe, hestên ajokar çêbike nêzîkê otomobîlên çînek bilindtir in. Ev bi saya vê yekê ye ku EcoSport bêtir derbasdar xuya dike, her çend di rastiyê de hûn wê bi cesaret bêtir bavêjin qulikan, rêwîtiyên kurt ên ragirtinan ji bîr dikin û hêviya goşeyên piçûk ên têketinê, hişmendiya ajotina teker û motora motorê .

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: dueliyek mezin
Ajotina testê ya Ford EcoSport-a nûvekirî

Damezrandina yekîneyên hêzê nuha hêsantir û bi gelek awayan dadperwertir e: bi veguhastina ajotinê ya hemî-teker, tenê motorek du-lîtreyî ya kevintir a xwedî kapasîteya 148 hp tê pêşkêş kirin. û tenê bi "otomatîk" a hîdromekanîkî ya 6-leza pêk tê. Ev e ya ku guhertoya berê jê kêm bû, ku vebijark di navbera ajokera pêş-teker de bi motorek 1,6 re "robot" an yeka tevde bi motorek 2-lître û gearbox-manual bû.

Du lître û "otomatîk" hem ji bo rêwîtiyê hem jî ji bo asfaltê tevhevbûnek bi tevahî gerdûnî ye. Di warê hejmaran de, du-lîtrek EcoSport ji otomobîlek werzîşê dûr e, lê pêkêşek pêbawer heye û dihêle hûn bi ewleyî li ser otobanê pêşbikevin, her çend bêyî heyecanek be jî.

 

Lê motora junior sosret e. Ya yekem, cîhê motora 122-lîtrî ya 1,6-hespî, ku bi wê re crossover bi rengek vekirî bêzar xuya dikir, ji hêla motora 1,5-lîtreyê sê-silindir ve hat girtin ku hema hema heman hêza wê 123 hp e. Ya duyemîn, ji bilî "mekanîk", ew bi heman "makîneya otomatîk" re, ne "robotek" ve girêdayî ye.

Lê tiştê sereke ev e ku di têkeliyek wusa de jî, ev yekeya hêzê zindîtir tê fêhm kirin. Ew tenê hinekî bi karakterê sê-silindir ve tête bikar anîn, ku li dorên kêm lewaz e lê li dorên bilind baş dizivire. Even heke çîroka li şûna motorek 1,6 lîtreyî ya lokalîzekirî bi yek 1,5 lîtreyê ya îthalkirî ecêb xuya dike, lê rastî ev e ku ew bi kêmanî balkêştir derket, û "robot" ê qeşeng teqawid bû.

Motora nû zûtir EcoSport-ê zûtir nake, û ji hêla reqemên ragihandî ve dadbar kirin, ew zûtir medi lez dike. Lê ji bo ajotina bi gavek nerm bi carinan carî carî, motorek 6 lîtrî jî bes e, û "otomatîk" a XNUMX-leza nûjen kontrola kişandinê hêsan û hişmend dike. Her du yekîneyên hêzê bi tevahî jêhatîbûna ajokar kêm in, ji ber ku ne hewceyê pisporên taybetî û tevahiya EcoSport-ê bi kargêriya xwe ya têgihîştî, pêlên hûrgel û rêveberiya rehet hewce dike, ku bêserûberiyên rê xweş fîltre dike.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test drive Ford Fiesta
Ajotina testê ya Ford EcoSport-a nûvekirî

Berî çend salan, Ford yek ji wanên paşîn bû ku ket nav beşek hêvîdar, ku ew nekare bi tevahî pêşbaziyê bike Renault Duster, Nissan Juke, Peugeot 2008 и Opel Mokka. Ya paşîn ji bo demeke dirêj li sûkê nebûye, Jûqa ku karibû biçe û vegere pir biha ye, û xaçerêya fransî di dozên homeopatîk de tê firotin. Rêberên sûkê karîn bibin Hyundai Creta û Renault Kaptur, ku dê pêşbazîkirin pir dijwar be.

EcoSport hîn jî ji bo bajêr pir hov e, dergûşa giran a bi çerxa valahiyê hîn jî xebitandinê dijwartir dike, lê bi rastî hundurê baş û hêza pêveka zîrektir şansek duyemîn a zexm dide. Bihayê herî kêm 12 dolar e. Ne ew hindik e, lê lêraya herî tekûz a herî teker EcoSport 461 $ e, ku ji Creta-ya bi vî rengî hinekî erzantir e. Buhayên guhertoyên jorîn nêzîkê $ 15 e, û ev jixwe hindek zêde ye, lê hûn bi rastî dixwazin drav bidin gerînendeyê germkirî û bagerê, grafîkên bedew ên pergala medyayê ya 970-inch û kamerayek normal-dîmena paşîn.

Ford EcoSport 1,5Ford EcoSport 2,0
TîpaCrossoverCrossover
Dimensions

(dirêjahî / firehî / bilindahî), mm
4325 / 1765 / 16704325 / 1765 / 1670
Wheelbase, mm25192519
Bêguman, kg13521463
type motorêBenzîn, R3, turboBenzîn, R4
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm14992000
Hêz, hp bi. li rpm123 / 6000148 / 6000
Max. torque,

Nm li rpm
151 / 4500194 / 4500
Veguhestin, ajotin6-st. Veguhestina otomatîk, pêş6-st. Gearboxa otomatîk, tijî
Maksim. leza, km / h175180
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bin.d.n.d.
Xwarina fuel

(bajar / otoban / têkel), l
9,2 / 5,5 / 6,811,4 / 6,9 / 8,5
Trunk volume, l354-1184354-1184
Biha ji, $.14 93015 970
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Ajotina testê ya Ford EcoSport-a nûvekirî

Add a comment