Çirûskên şewatê - ew ji bo çi ne û çawa dixebitin

Çirûsk

Tu motorek şewitandina navxweyî ya benzînê bêyî çeqmak nayê dest pê kirin. Di venêrîna me de, em ê cîhazê vê beşê, ka ew çawa dixebite û tiştê ku hûn hewce dikin ku bifikirin dema hilbijartina kîteyek nû ya veguherînê.

Çirûsk çi ne

Qendîl hêmanek piçûk a pergala şewitandina xweser e. Ew li jor sîlîndera motorê tê saz kirin. Yek end li motorê bixwe tê qewirandin, têlek voltaja bilind tê danîn li ser ya din (an, di gelek guhertinên motorê de, pêlekek dabeşkirinek cûda).

Her çend ev perçe rasterast di nav tevgera koma pistonê de ne jî, nayê gotin ku ev hêmana herî girîng a motorê ye. Motor bêyî pêkhateyên din ên wekî pompeya gazê, karburatorê, kulika şewitandinê, û hwd nayê dest pê kirin. Belê, çirûsk di mekanîzmayê de zencîreyek din e ku bi xebata bi îstîqrar a yekîneya hêzê re dibe alîkar.

Mûmên li gerîdeyê ji bo çi ne?

Ew çirûskek peyda dikin ku benzînê di jûreya şewitandina motorê de bişewitîne. Bîstek dîrok.

Yekem motorên şewitandina navxweyî bi lûleyên şewatê yên vekirî ve hatin bicîh kirin. Di 1902 de, Robert Bosch Karl Benz vexwend da ku sêwirana xwe li motorên xwe saz bike. Dabeş hema hema heman sêwiranê bû û li ser heman prensîbê wekî hempîşeyên nûjen xebitî. Di dirêjahiya dîrokê de, wan di materyalên ji bo konduktor û dielektrîkê de guhertinên piçûk kirine.

Amûra çeqmakê

Di nihêrîna pêşîn de, wusa dixuye ku çirûsk (SZ) sêwiranek hêsan heye, lê bi rastî, sêwirana wê pir tevlihevtir e. Ev hêmana pergala şewitandina motorê ji hêmanên jêrîn pêk tê.

• Serê têkiliyê (1). Beşa jorîn a SZ, ku têlek voltaja bilind lê tê danîn, ji têlika şewatê an kesek tê. Pir caran, ev hêman di dawiya dawîn de, ji bo rastkirinê li gorî prensîpa zirfê, tête çêkirin. Mûmên bi têlek li serê wan hene.
• Insulator bi ribên derveyî (2, 4). Ribên li ser însûlator astengek heyî çêdikin, pêşî li şikestina rod a rûyê perçê digirin. Ew ji seramika oksîda aluminiumê tête çêkirin. Divê ev yekîn li ber pêlên germahiyê heya 2 pile (ku di dema şewitandina benzînê de çêbûye) li ber xwe bide û di heman demê de taybetmendiyên xweya dielektrîk jî bidomîne.
• Doz (5, 13). Ev beşa metal e ku li ser wê ribs ji bo sererastkirina bi zend tê çêkirin. Li ser laşê jêrîn ê laşek tê birrîn, ku pê re mûm tê xistin nav çeqmakê ya motorê. Materyalê laş polayê alloyek bilind e, rûberê wê krom-plated e ku pêşiya pêvajoya oksîdasyonê digire.
• Barê têkiliyê (3). Hêmana navendî ku tê de valahiyek elektrîkî diherike. Ew ji polayê hatî çêkirin.
• Berxwedan (6). Piraniya SZ-yên nûjen bi sealanta cam hatine stendin. Ew destwerdana radyoyê ya ku di dema dabînkirina kehrebayê de çêdibe radike. Di heman demê de ji bo rod û elektroda têkiliyê wekî mohr jî kar dike.
• Maşîna morkirinê (7). Ev beş dikare di forma konek an şûştinek rêkûpêk de be. Di rewşa yekem de, ev yek hêmanek e, di ya duyemîn de jî, gûzek zêde tê bikar anîn.
• Herûşa belavkerê ya germê (8). Sarbûna bilez a SZ-ê peyda dike, qada germkirinê fireh dike. Mîqeya bermahiyên karbonê yên li ser elektrodes û domdariya qendîlê bixwe girêdayî vê hêmanê ye.
• Elektroda navendî (9). Ev beş di destpêkê de ji polayê hatibû çêkirin. Ro, materyalek bimetalîk a ku bi regezek rêsîn ve hatî pêçandin ku bi pêkhateyek belavkirina germê ve tê pêçandin.
• Kona termal a insulator (10). Ji bo sarbûna elektroda navendî xizmetê dike. Bilindahiya vê konê li nirxa şewqa mûmê (sar an germ) bandor dike.
• Odeya xebatê (11). Cihê navbera laş û konê îzolator. Ew pêvajoya şewitandina benzînê hêsan dike. Di mûmên "meşale" de, ev jûre tê berfireh kirin.
• Elektroda teniştê (12). Di navbera wê û bingehê de derdanek çêdibe. Ev pêvajo dişibihe lehiya arcê ya axê. SZ-yên bi gelek elektrodên alî hene.

Di wêneyê de nirxa h jî xuya dike. Ev valahiya çirûskê ye. Sparking bi navgîniyek herî kêm di navbera elektrod de hêsantir pêk tê. Lêbelê, pêdivî ye ku çirûsk têkelê hewa / sotemeniyê bişewitîne. Ji bo vê yekê çirûskek "qelew" (bi kêmîve yek mîlymetro dirêj) û li gorî wê, valahiyek mezintir di navbera elektrodê de hewce dike.

Di vîdyoya jêrîn de bêtir der barê paqijiyan de hatî girtin:

Mûmên îrîdyûm - ma ew hêja ye an na?

Ji bo rizgarkirina jiyana pîlê, hin hilberîner ji bo afirandina SZ teknolojiyek nûjen bikar tînin. Ew di nazikkirina elektroda navendî de pêk tê (ji bo derbaskirina valahiya zêde ya çirûsk kêmtir enerjî hewce ye), lê di heman demê de da ku ew neşewite. Ji bo vê, alloyek ji metalên bêkêr (wekî zêr, zîv, îrîdyûm, palladium, platin) tê bikar anîn. Mînakek mûmek wusa di wêneyê de tê nîşandin.

Çirûsk di otomobîlê de çawa dixebitin

Dema ku motor dest pê dike, herikînek voltaja bilind ji kulika şewitandinê tê peyda kirin (ew dikare ji bo hemî mûman, yek ji bo du mûman, an jî ji bo her SZ-ê kesek be). Di vê nuqteyê de, çirûskek di navbera elektrodên fîşa çirûsê de çêdibe, tevliheviya hewa-sotê ya di silinderê de dişewite.

Barkirin çi ne

Di dema xebitandina motorê de, her fîşek barkêşên cûda diceribîne, ji ber vê yekê ew ji materyalên ku dikarin ji bo demek dirêj li ber barên weha bisekinin têne çêkirin.

Barên germî

Parçeya xebatê ya tîrêjê (herdu elektrodên wê) di hundurê silinderê de ye. Dema ku valahiya hilgirtinê (an valves, li gorî sêwirana motorê ve girêdayî ye) vedibe, beşek nû ya tevliheviya hewa-sotê dikeve nav silindirê. Di zivistanê de, germahiya wê dikare neyînî an jî nêzî sifir be.

Li ser motorek germ, dema ku VTS dişewite, germahiya di silinderê de dikare bi tundî bigihîje 2-3 hezar pileyan. Ji ber van guheztinên germahiyê yên ji nişka ve û krîtîk, elektrodên çirûskê dikarin werin deform kirin, ku bi demê re bandorê li valahiya di navbera elektrod de dike. Digel vê yekê, beşa metal û însulatorê porselen xwedan hevrêzek cûda ya berfirehbûna germî ne. Guhertinên weha ji nişka ve dikarin însulatorê jî hilweşînin.

Barkirinên mekanîkî

Li gorî celebê motorê, dema ku tevliheviyek sotemenî û hewayê dişewite, zexta di silindirê de dikare ji rewşa valahiya (zexta neyînî ya li gorî zexta atmosferê) berbi zextek ku 50 kg/cmXNUMX ji zexta atmosferê zêdetir dibe bi rengek berbiçav biguheze. û bilindtir. Wekî din, dema ku motor dixebitîne, ew lerizîn çêdike, ku ev jî bandorek neyînî li rewşa mûman dike.

Barên kîmyewî

Piraniya reaksiyonên kîmyayî di germahiyên bilind de pêk tên. Heman tişt di derbarê pêvajoyên ku di dema şewitandina sotemeniya karbonê de diqewimin jî dikare were gotin. Di vê rewşê de, hejmareke mezin ji madeyên çalak ên kîmyewî têne berdan (ji ber vê yekê, veguherînerê katalîtîk dixebite - ew bi van maddeyan re dikeve nav reaksiyonên kîmyewî û wan bêbandor dike). Bi demê re, ew li ser beşa metalê ya mûmê tevdigerin, li ser wê cûrbecûr sotan çêdikin.

Barên elektrîkê

Dema ku çirûskek çêdibe, voltaja bilind li elektrodê navendê tê sepandin. Di bingeh de, ev hejmar 20-25 hezar volt e. Di hin yekîneyên hêzê de, pêlên agirpêketinê li jor vê pîvanê pêlekek çêdikin. Avêtin heya sê milî çirkeyan dom dike, lê ev bes e ku voltaja wusa bilind bandorê li rewşa însulatorê bike.

Deviations ji pêvajoya şewitandina normal

Jiyana çirûskê dibe ku bi guheztina pêvajoya şewitandina tevliheviya hewa-sotê kêm bibe. Ev pêvajo ji hêla faktorên cûrbecûr ve tê bandor kirin, wekî kalîteya sotemeniyê ya nebaş, şewitandina zû an dereng, hwd. Li vir çend faktor hene ku jiyana fîşekên nû kurt dikin.

Misfires

Ev bandor dema ku têkelek bêhêz tê peyda kirin (ji sotemeniyê pirtir hewa heye), dema ku hêza heyî ya têr nayê hilberandin (ev ji ber xirabûna kulika agirpêketinê an jî ji ber îzolekirina bêkalîte ya têlên voltaja bilind pêk tê. - ew diherikin) an dema ku valahiyek çirûsk çêdibe. Ger motor ji vê xeletiyê derbikeve, dê li ser elektrod û însulatorê depo çêbibin.

şewitandina şewqê

Du celeb şewitandina şewqê hene: zû û dereng. Di bûyera yekem de, çirûsk berî ku piston bigihîje navenda mirinê ya jorîn dişewite (di dema şewitandinê de zêdebûnek heye). Di vê nuqteyê de, motor pir germ e, ku dibe sedema zêdebûna UOC-ê hîn mezintir.

Ev bandor rê li ber vê yekê vedike ku dema ku têkelê hewa-sotê dikare xweber bişewitîne dema ku ew dikeve silindirê (ew ji ber beşên germ ên koma silindir-piston dişewite). Dema ku pêşîgirtin çêdibe, valves, piston, gazên serê silindir û zengilên pistonê dikarin zirarê bibînin. Ji bo zirara mûmê, di vê rewşê de dibe ku însulator an elektrod bihelin.

Teqandin

Ev pêvajoyek e ku di heman demê de ji ber germahiya bilind a di silindirê de û jimara oktana kêm a sotemeniyê jî pêk tê. Di dema teqandinê de, VTS-ya hîn nekompresandî dest pê dike ji parçeyek germ a li beşa silindirê ya herî dûrî pistona hilgirtinê. Ev pêvajo bi pêvekek tûj a tevliheviya hewa-sotê ve tê. Enerjiya ku tê berdan ne ji serê blokê, ji pistonê ber bi serî ve bi leza ku ji leza deng zêdetir dibe belav dibe.

Di encama teqînê de, silindir li beşekî zêde germ dibe, piston, valves û mûm bi xwe jî zêde germ dibin. Wekî din, mûm di bin zexta zêde de ye. Di encama pêvajoyek weha de, dibe ku însulatorê SZ biteqe an jî beşek jê biqelişe. elektrod bixwe dikarin bişewitin an bihelin.

Teqîna motorê ji hêla lêdanên metalîkî yên taybet ve tê destnîşankirin. Di heman demê de, dibe ku dûmana reş ji lûleya eksê xuya bibe, motor dê dest bi vexwarina pir sotemeniyê bike, û hêza wê dê pir kêm bibe. Ji bo tespîtkirina biwext a vê bandora zirardar, di motorên nûjen de senzorek lêdanê tê saz kirin.

Diesel

Her çend ev pirsgirêk bi xebata nerast a fîşekan ve ne girêdayî be jî, ew dîsa jî bandorê li wan dike, wan dixe bin stresê. Mazot dema ku motor diqelişe ew e ku bi xwe-agirkirina benzînê ye. Ev bandor ji ber pêwendiya tevliheviya hewa-sotê bi parçeyên motora germ re çêdibe.

Ev bandor tenê di wan yekîneyên hêzê de xuya dike ku tê de pergala sotemeniyê dema ku agir tê girtin - di motorên şewitandina hundurîn ên karburatorê de xebata xwe namîne. Dema ku ajokar motorê dişewitîne, piston ji ber bêhêziyê di tevliheviya hewa-sotê de dimijîne, û pompeya sotemeniyê ya mekanîkî peydakirina benzînê ji karburatorê re namîne.

Dieseling di leza motorê ya pir kêm de pêk tê, ku bi xebata motorê ya pir ne aram ve tê. Dema ku beşên koma silindir-piston bi têra xwe sar nebin ev bandor disekine. Di hin rewşan de, ev çend saniyan berdewam dike.

Karbonên li ser mûmê vedigire

Cureyê sotê li ser mûman dikare pir cûda be. Ew dikare bi şertê hin pirsgirêkên motorê diyar bike. Dema ku germahiya têkelê dişewite ji 200 pileyî derbas dibe, depoyên karbonê yên hişk li ser rûyê elektrodê xuya dibin.

Ger li ser mûmê mîqdarek mezin soot hebe, di pir rewşan de ew di performansa SZ-ê de asteng dike. Pirsgirêk dikare bi paqijkirina fîşa çirûsê were çareser kirin. Lê paqijkirin sedema çêbûna soza nexwezayî ji holê ranake, ji ber vê yekê divê ev sedem bi her awayî werin rakirin. Mumikên nûjen bi vî rengî hatine sêwirandin ku ew dikarin xwe ji sozê paqij bikin.

Çavkaniya qendîlê

Jiyana xebatê ya fîşekan bi yek faktorê ve girêdayî nabe. Serdema guheztina SZ ji hêla jêrîn ve tê bandor kirin:

• Madeya ku elektrod jê tên çêkirin;
• Şertên xebatê;
• Taybetmendiyên motorê;
• Hejmara demjimêrên motorê.

Ger hûn mûmên nîkelê yên klasîk bigirin, wê hingê ew bi gelemperî heya 15 kîlometreyan lênihêrin. Ger otomobîl li metropolek were xebitandin, wê hingê ev hejmar dê kêmtir be, ji ber ku her çend otomobîl ajot nake, lê dema ku ew di nav qelebalixek trafîkê de an jî tîrêjê de ye, motor xebata xwe didomîne. Analogên pir-elektrodî bi qasî du caran dirêj dikin.

Dema ku mûman bi elektrodên iridium an platîn ve têne saz kirin, wekî ku ji hêla hilberînerên van hilberan ve hatî destnîşan kirin, ew dikarin 90 hezar kîlometreyan bimeşin. Bê guman, performansa wan jî ji hêla rewşa teknîkî ya motorê ve tê bandor kirin. Pir karûbarên gerîdeyê pêşniyar dikin ku her 30 hezar kîlometre (wek beşek ji her duyemîn lênihêrîna plansazkirî) fîşekan biguhezînin.

Cûreyên çeqmakê

Parametreyên sereke yên ku hemî SZ ji hev cuda dibin:

1. hejmara elektrodes;
2. materyalê elektrodê navendî;
3. glow number;
4. mezinahiya dozê.

Ya yekem, şemal dikarin bibin yek-elektrode (klasîk bi yek elektrodê re "bi erdê re") û pir-elektrod (dibe ku du, sê an çar hêmanên aliyî hebin). Vebijarka duyemîn xwedan çavkaniyek dirêjtir e, ji ber ku çirûskek bi îstîqrar di navbera yek ji van hêmanan û bingehîn de xuya dike. Hinek ditirsin ku guherînek wusa bi dest xwe bixin, difikirin ku di vê rewşê de çirûsk dê di nav hemî hêmanan de were belav kirin û ji ber vê yekê dê nazik be. Bi rastî, her dem her gav riya berxwedana herî kêm dişopîne. Ji ber vê yekê, kemer dê yek be û tîrbûna wê bi hejmara elektrodê ve nayê girêdan. Belê, hebûna çend hêmanan pêbaweriya şewitandinê dema ku yek ji têkiliyan dişewite, zêde dike.

Ya duyemîn, wekî ku berê hate destnîşankirin, sturiya elektroda navendî li ser kalîteya çirûsk bandor dike. Lêbelê, metalê tenik dema ku germ bibe dê zû bişewite. Jibo ji holê rakirina vê pirsgirêkê, hilberîneran celebek nû ya fîşên bi navgîniya platinum an îrîdyûm çêkirine. Qalindahiya wê bi qasî 0,5 mîlyon e. Çirûskên di qendîlên wusa de ew qas bi hêz e ku kanzayên karbonê di wan de bi pratîkî pêk nayê.

Ya sêyemîn jî, çirûsk dê bi tenê bi germkirina hin elektrodê re bi rêkûpêk bixebite (qada germahiya çêtirîn ji 400 heya 900 pile ye). Ger ew pir sar bin, dê depozîtên karbonê li ser rûyê wan çêbibin. Germahiya zêde dibe sedema şikestina însulatora, û di rewşa herî xerab de, şewitandinê dişewitîne (dema ku têkelê sotemeniyê ji germahiya elektrodê dişewite, û dûv re çirûskek xuya dike). Hem di bûyera yekem û hem jî di ya duyemîn de, ev neyînî bandorê li motorê tevahî dike.

Hejmara şewqê çiqas mezin be, SZ-ya kêm germ dibe. Ji guhertinên weha re mûmên "sar" têne gotin, û bi nîşankek jêrîn - "germ". Di motorên asayî de, modelên ku nîşana wan a navînî heye, têne saz kirin. Amûrên pîşesaziyê timûtim bi leza kêm dixebitin, ji ber vê yekê ew bi fîşekên "germ" ên ku ew qas zû sar nabin ve hatine girêdan. Motorên gerîdeyên werzîşê bi gelemperî di revên mezin de dixebitin, ji ber vê yekê xetera germbûna elektrodê heye. Di vê rewşê de, guherînên "sar" têne saz kirin.

Ya çaremîn, hemî SZ di mezinahiya qiraxên ji bo mifteyê de (16, 19, 22 û 24 mîlîmetre), û her weha di dirêjahî û qurmê têlê de ji hev cûda ne. Çi mezinahiya çirûskê ji bo motorek taybetî guncan e di pirtûka xwedan de tê dîtin.

Parametreyên sereke yên vê beşê di vîdyoyê de têne nîqaş kirin:

Ya ku hûn hewce ne ku di derheqê çeqmakan de bizanibin

Jiyana nîşankirin û karûbar

Her perçeyek bi insulatora seramîkî ve tête nîşankirin da ku diyar bike ka ew ê li motorek dayînê bigere an na. Li vir mînakek yek ji vebijarkan heye:

A - U 17 D V R M 10

Di nîşankirinê de helwest	Nirxa Sembol	description
1	Cureyê têlê	A - Mijara М14х1,25 М - Mijara М18х1,5 Т - Mijara М10х1
2	Rûyê piştgirî	K - şûşa konikî - - şûşa deşta bi gazket
3	Avakirin	М - qendîla piçûk-mezin У - şeşgoşeya kêmkirî
4	Hejmara germê	2 - "germtirîn" 31 - "herî sar"
5	Dirêjahiya têl (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Taybetmendiyên konê germê	B - ji laş derdikeve - - dikeve nav laş
7	Avabûna sealanta cam	P - bi berxwedêr - - bêyî berxwedêr
8	Madeya bingehîn	M - sifir - - pola
9	Hejmara rêzê nûve bikin

Her hilberîner ji bo ku şûndoxan biguherînin dema xwe diyar dike. Mînakî, pêdivî ye ku çirûskek standard a yek-elektrode were guhertin dema ku mîl ji 30 km ne bêtir e. Di heman demê de ev faktor bi nîşana demjimêrên motorê ve girêdayî ye (ka ew çawa têne hesibandin bi karanîna mînakekê tê vegotin) rûnê gerîdeyê diguheze) Yên bihatir (platin û îrîdyûm) hewce ne ku herî kêm her 90 km bên guhertin.

Jiyana karûbarê SZ bi taybetmendiyên materyalê ku ji wan têne çêkirin, û hem jî bi mercên kar ve girêdayî ye. Mînakî, di kanzayên karbonê de elektrode dibe ku çewtî di pergala sotemeniyê de hebe (dabînkirina têkelek pir dewlemend), û kulîlka spî lihevnêzîkbûna jimara şewqê ya çeqmakê an pêxistina zû destnîşan dike.

Pêdivî ye ku pêlên çeqmak werin kontrol kirin di rewşên jêrîn de çêbibe:

• dema pedala lezker bi tûndî were tikandin, motor bi derengiyek berbiçav bertek nîşan dide;
• destpêkirina dijwar a motorê (mînakî, ji bo vê yekê hûn hewce ne ku destpêkerê ji bo demeke dirêj vegerin);
• kêmbûna hêza motorê;
• zêdebûna berbiçav a di vexwarinê de;
• motora kontrolê ya li ser panelê ronî dike;
• destpêkirina tevlihevê ya motorê di sermayê de;
• bêkarbûna bêstatû (motor "troit").

Hêjayî gotinê ye ku van faktorên hanê ne tenê neheqbûna şemalokan nîşan dikin. Berî ku hûn li şûna wan berdewam nekin, divê hûn li rewşa wan binêrin. Wêne destnîşan dike ku di motorê de kîjan yekîn di motorê de hewce dike.

Meriv çawa kontrol dike ku mûm rast dixebitin

Di rewşa nerast xebitandina yekîneya hêzê de, berî her tiştî, pêdivî ye ku balê bikişîne ser hêmanên ku di bin veguheztina plansazkirî de ne. Gelek awayên kontrolkirina performansa fîşekan hene.

Hêza Alternatîf qut kirin

Gelek ajokar bi dorê têlên ji mûman li ser motorek ku berê dixebitî radikin. Di dema xebata normal a van hêmanan de, qutkirina têla voltaja bilind dê tavilê bandorê li xebata motorê bike - ew ê dest pê bike (ji ber ku yek silindir kar rawestandiye). Ger rakirina yek ji têlan bandor li xebata yekîneya hêzê nekir, wê hingê ev mûm naxebite. Dema ku vê rêbazê bikar tînin, kulika şewatê dikare zirarê bibîne (ji bo xebata domdar, pêdivî ye ku ew her gav were avêtin, û heke ew ji mûmê were derxistin, vekêşandin çênabe, ji ber vê yekê kulîlkek kesane dikare were qul kirin).

Kontrola "Spark".

Ev rêyek kêmtir zerardar e ji bo kulîlka agirpêkirinê, nemaze heke ew ferdî be (di sêwirana şamdankê de tê de heye). Esasê ceribandinek wusa ev e ku mûm li ser motorek betal tê vedan. Têlekî voltaja bilind li ser tê danîn. Dûv re, pêdivî ye ku mûm li hember qapaxa valvê were kişandin.

Em hewl didin ku motorê dest pê bikin. Ger mûm bixebite, dê çirûskek zelal di navbera elektrodê de xuya bibe. Ger ew negirîng be, wê hingê hûn hewce ne ku têla voltaja bilind biguhezînin (dibe ku lehî ji ber îzolasyona nebaş çêbibe).

Kontrola testerê

Ji bo pêkanîna vê prosedurê, hûn ê hewceyê sondayek piezoelektrîkî an ceribandinek çirûskê bikin. Hûn dikarin wê li firotgehek perçeyên otomatê bikirin. Motor tê girtin. Li şûna şemitokek têlek voltaja bilind, tîrêja girêdana maqûl a testerê li ser mûmê tê danîn. Sondaya sondayê ya bi biharê bi tundî li ser laşê pêça valvê (erdê motorê) tê pêçandin.

Dûv re, bişkoja testerê çend caran tê pêl kirin. Di heman demê de, pêdivî ye ku ronahiya nîşanê ronî bibe, û çirûskek şikestî divê li ser mûmê xuya bibe. Ger ronahiyek neyê, wê gavê fîşa nexebite.

Ger çirûsk di wextê xwe de neyên guhertin dê çi bibe?

Bê guman, ger ajokar guh nede rewşa fîşekan, dê otomobîl zirarek krîtîk negire. Encam wê paşê werin. Encama herî gelemperî ya vê rewşê têkçûna motorê ye ku dest pê dike. Sedem ev e ku pergala şewitandinê bixwe dikare bi rêkûpêk bixebite, baterî bi tevahî barkirî ye, û mûman an çirûskek têra xwe bi hêz nadin (mînak, ji ber depoyek mezin), an jî wê qet çênakin.

Ji bo pêşîgirtina vê yekê, hûn hewce ne ku baldar bin li ser nîşanên nerasterast ên ku pirsgirêkên mûman destnîşan dikin:

1. Motor dest pê kir (di betaliyê de an dema ajotinê de diqelişe);
2. Motor dest pê kir xirab dest pê kir, mûman her gav di bin avê de ne;
3. Xerca sotemeniyê zêde bûye;
4. Dûmana stûrtir ji exozê ji ber şewitandina nebaş;
5. Otomobîl kêm dînamîk bû.

Ger ajokar di hebûna van hemî nîşanan de pir aram be, û di heman modê de xebitandina gerîdeya xwe bidomîne, dê di demek nêzîk de encamên cidîtir xuya bibin - heya têkçûna motorê.

Yek ji encamên herî ne xweş teqîna gelek caran di silindiran de ye (dema ku têkelê hewa-sotê bi rihetî naşewite, lê bi tundî diteqe.) Gava ku motor dixebitîne, guhnedana dengek metalîkî ya diyar dema ku motor dixebitîne, dê bibe sedema dûmana reş ji lûleya eksozê. têkçûna motorê nîşan dide.

Xerabiyên Plug-ê

Têkçûna fîşekan bi nebûna tam an jî qismî ya şewatê di yek an jî çend silindiran de tê destnîşan kirin. Hûn nekarin vê bandorê bi tiştek re tevlihev bikin - heke yek an du mûm bi yekcarî nexebitin, motor dê dest pê neke an jî dê pir bêîstiqrar bixebite (ew ê "biçikîne" û biqelişe).

Çirûskek ti mekanîzmayek an hejmareke mezin a hêmanan nagire, ji ber vê yekê xeletiyên wan ên sereke şikestin an çîpên di însulatorê de an deformasyona elektrodê ne (valahiya di navbera wan de heliyaye an guheriye). Ger ku som li ser wan kom bibe dê mûm bi bêîstîqrar bixebitin.

Meriv çawa di zivistanê de li mûmanan xwedî dike?

Gelek pispor pêşniyar dikin ku ji bo zivistanê mûmanên nû saz bikin, tevî ku yên kevn hîn jî baş dixebitin. Sedem ew e ku gava motorek ku tevahiya şevê di sermayê de rawestiyaye dest pê dike, germahiya çirûskek qels têra şewitandina sotemeniya sar nake. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku mûman bi domdarî çirûskên rûn çêbikin. Di dawiya heyama zivistanê de, dê gengaz be ku SZ-ya kevn were saz kirin.

Digel vê yekê, di dema xebata makîneyê de di zivistanê de, depoyên karbonê dikarin li ser mûman çêbibin, ku ji dema xebitandina mûmanên din di sê demsalên mayî de mezintir e. Ev di dema rêwîtiyên kurt de di sermayê de dibe. Di vê modê de, motor bi rêkûpêk germ nabe, ji ber vê yekê mûm bi serê xwe nikarin xwe ji sotê paqij bikin. Ji bo çalakkirina vê pêvajoyê, pêdivî ye ku motor pêşî li germahiya xebitandinê were birin, û dûv re bi leza bilind were ajotin.

Meriv çawa çeqmakan dibijêre?

Di hin rewşan de, bersiva vê pirsê bi kapasîteyên darayî yên motorîst ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, heke pergalên şewitandinê û dabînkirina sotemeniyê bi rêkûpêk werin vesazkirin, pêlên standard tenê ji ber ku hilberîner vê yekê hewce dike têne guhertin.

Vebijarka çêtirîn ev e ku meriv pêlên ku ji hêla çêkerê motorê ve tê pêşniyar kirin bikirin. Heke ev parameter neyê diyar kirin, wê hingê di vê rewşê de divê meriv ji hêla mezinahiya mûmê û pîvana hejmara şewqê ve were rêve kirin.

Hin motorîstan di yek carekê de (zivistan û havîn) du komikên mûman hene. Ajotina ji bo mesafeyên kurt û di dorên kêm de pêdivî bi sazkirina guheztinek "germ" heye (pir caran şertên weha di zivistanê de çêdibin). Rêwîtiyên dûr-dirêj ên di leza mezintir de, berevajî, dê sazkirina analogên sartir hewce bike.

Faktorek girîng dema hilbijartina SZ hilberîner e. Markayên pêşeng ji navê zêdetir tiştê digirin (wekî ku hin motoran bi xeletî bawer dikin). Di qendîlên hilberînerên wekî Bosch, Champion, NGK û hwd. De çavkaniyek zêde heye, ew tewra metalên bêkêr bikar tînin û ji oksîdasyonê bêtir têne parastin.

Bidawîgirtina biwext a pergalên dabînkirina sotemeniyê û pêxistinê dê bi girîngî temenê kefenan dirêj bike û aramiya motora şewata navxweyî misoger bike.

Ji bo bêtir agahdarî li ser karanîna çirûskan û kîjan guherîn çêtir e, vîdyoyê bibînin:

Vîdyo li ser mijarê

Li vir vîdyoyek kurt a xeletiyên gelemperî dema hilbijartina fîşekên nû hene:

5 xeletiyên dema hilbijartina fîşekan

Pirs û bersivan:

Mum di tirimbêlê de ji bo çi ye? Ev hêmanek pergala şewitandinê ye, ku berpirsiyariya şewitandina tevliheviya hewa-sotê ye. Mûm di motorên ku bi benzînê an gazê dixebitin de têne bikar anîn.

Çira di nav otomobîlê de li ku derê ye? Ew di şemala ku di serê silindirê de ye tê pêçandin. Wekî encamek, elektroda wê di jûreya şewitandinê ya silinderê de ye.

Hûn çawa dizanin kengê dem e ku hûn fîşekên xwe biguhezînin? Destpêka dijwar a motorê; hêza yekîneya hêzê ketiye; zêdebûna mezaxtina sotemeniyê; "raman" bi zextek tûj li ser gazê; motorê dikişîne.