SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODERN (VIDDEO)

Arîkarên elektronîkî serpêhatiyê digirin sedsala 21-an

Piştî ku di sala 2018-an de nifşê pêşîn ê motorsîkleta xweya efsanewî ya V-Strom eşkere kir, Suzuki ji bo 2020-an tiştek hîn romantir derxist.

Sedem belkî di tundkirina hewcedariyên jîngehê de ye ku îsal li Ewropayê ketin meriyetê. Ji ber wan, heman motora 1037cc 90-pileyî V-twin (ji sala 2014-an ve tê zanîn) ji berê ve hatî guheztin da ku li gorî standarda emîsyonê ya Euro 5. Niha ew digihîje 107 hp. li 8500 rpm û 100 Nm torque herî zêde li 6000 rpm. (berê 101 hp li 8000 rpm û 101 Nm tenê di 4000 rpm de hebû). Cûdahiyek din jî ev e ku berê modela bi navê V-Strom 1000 XT bû, û niha ew 1050 HT ye. Wekî din, hin guhertinên di "meşê" de ne gengaz e ku werin dîtin. Erê, li vir hêza we hinekî din heye, lê torkuya herî zêde hinekî paşê tê we, û ew yek ramanek kêmtir e. Lêbelê, wekî berê, di motorê de pir "giyan" heye. Wekî ku ji makîneyek 1000cc tê hêvî kirin. Binêrin, ger hûn qulikê bizivirînin, hûn ê wekî felaketek xwezayî pêş de bifirin.

Ger her tişt li ser motorê tenê li ser çîpek guherandî binerîta bûya, Suzuki dê bi zor bangî modelê nû bikira, ne tenê rûvekirinek (her çend ramanên wusa hîn jî têne bihîstin, ji ber ku ne tenê di motorê de, di heman demê de di çarçoveyê de jî cûdahî tune û sekinandin.) ...

Legends

Ka em bi eşkere dest pê bikin - sêwiran. Ew vedigere Suzuki DR-Z ya pir serketî û nemaze dawiya salên 80-an / destpêka salên 90-an DR-BIG SUVs da ku genên serpêhatiya xwe bêtir ronî bike. Di vê yekê de tiştek xelet tune, nifşa berê xwedan sêwiranek pir hêsan û nediyar bû.

Naha, tişt gewde, gewde, û paşverû-balkêş in. Ronahiya çargoşe ji heremîtên navborî re rasterast nefesek e, lê dema ku retro xuya dike, ew nuha bi tevahî LED e, mîna sinyalên dorê. Qiraxa ku êdî wekî berê tûj nine, û piçek kurttir xuya dike, di heman demê de ji bo vî rengî makîne jî bûye "bejn" (baskê pêş).

Dashboarda dîjîtal jî bi tevahî nû ye.

Her çend dîsa jî retro xuya dike, lê ne bi rengek baş ji ber ku ew wekî piraniya pêşbazên xwe grafîkên rengîn nade û hîn jî di bin tîrêjê tava rojê de xwendin dijwar e. Li aliyê din, pir agahdar.

Pergal

Di motorsîkletê de nûvekirinên herî girîng elektronîk in. Gaz êdî bi têl e, lê elektronîkî ye, ku jê re Ride-by-wire tê gotin. Dema ku pêşbirkên dibistana kevn pir jê hez nakin (ku ji V-Strom re rêzgirtin tam ji ber cewherê xweya paqij), ew destûrê dide pîvana pir rasttir a mîqdara gazê ya tête peyda kirin. Bi gotinên din, tiştek ecêb nine. Bi rastî, ev lêdan in, ev bi tevahî ne rast e, ji ber ku bisîklet niha sê awayên siwarbûnê, bi navê A, B û C, pêşkêş dike, ku dê cewherê wê bi rengek radîkal biguheze.

Di moda C de ew herî xweş e, lê di moda A de e-gaz bi tevahî rasterast û bersivdar dibe, ku "lêdan"ên jorîn tîne bîra xwe. Kontrola kişandina elektronîkî jî hate zêdekirin, di heman demê de bi sê modên ku nema dikarin bi tevahî werin qut kirin, mixabin ji bo kesên ku dixwazin di tozê de bikolin. Lê dibe ku sedema herî girîng ji bo guheztina gerîdeyê bi ya elektronîkî şiyana danîna kontrolkirina rêwîtiyê ye. Ji bo duçerxeyek serpêhatî ya ku ji bo derbaskirina parzemînan hatî çêkirin, ev pergal nuha pêdivî ye.

Arîkarek nû ya girîng dê di destpêkê de li ser quntarê bibe alîkar, nemaze heke hûn li chukaran siwar dibin. Berê li vir hûn ji hêla pergala hêsan-destpêkirinê ve dihatin piştgirî kirin, ku dema ku yekem alav tê de vedigere hejmar zivirandinan zêde dike û bêyî gazê dikare bê vemirandin. Wê hîn jî heye, lê xebata wê ya bi darikê re bi girtina çerxa paşîn a bihurîn ve tête temam kirin da ku hûn paşde neçin.

Kgê 247

Ji aliyekî ve, V-Strom li paş pêşbaziyê dimîne - pir giran. Tevî çarçoweya aluminiumê, berê giraniya wê 233 kg bû û niha giraniya wê 247 kg e. Lêbelê, di rastiyê de, ev tê vê wateyê ku motor ji selefê xwe siviktir e, ji ber ku 233 kg giraniya hişk e, û 247 şil e, yanî. bi hemî şilek û sotemeniyê barkirî ye, û tenê 20 lître di tankê de ye. Makîne ew qas hevseng e ku ev giranî bi tu awayî destwerdana we nake tewra dema ku di parkkirinê de manevrayan dike. Binêrin, ger hûn wê davêjin ser erdek dijwar, tişt dijwartir dibin. Kursiyek bi 85 cm dirêj e, ku ev yek pozîsyonek siwarbûnê ya pir xwezayî û rast çêdike, lê vebijarkek ji bo siwarên kurttir heye ku wê dakêşin da ku ew hîn jî bi lingên xwe bigihîjin erdê.

Wekî din, her tişt yek e - lêdana motorê ji gearboxek desta ya 6-leza berbi çerxa paşîn ve tê veguheztin. Li vir jî, arîkarek girîng heye - kulpek bişkojk. Karê wê ne astengkirina çerxa paşîn e, bi vegerek tûjtir û veguheztinek bêserûber, li gorî vê yekê veguheztina rawestanê asteng dike. Rawestandina pêşiyê bi qalikek teleskopîkî ya berevajîkirî ya ku di nifşê berê de hatî destnîşan kirin, ku bi girîngî destwerdana li ser peyarê û di quncikê de çêtir dike. Di heman demê de ew dema firnê rijandina pêşiyê kêm dike, lê ji ber ku rawestgeh rêwîtiyek dirêj e (109 mm), heke hûn lingê rastê bi hêztir bişkînin, ew dîsa jî ji bisiklêtên rê yên safî bêtir diqelişe. Rawestandina paşîn hîn jî bi vînçek di binê kursiyê de bi destan tê guheztin. Mezinahiya çerxa pêşîn - 19 inches, paş - 17. Zeviya erdê - 16 cm.

Dema ku dor tê sekinandinê, em nekarin ji rêzê bidin avahiya-avakirî, ku wekî ABS "quncik" jî tê zanîn, ku ji hêla Bosch ve hatî pêşve xistin. Ew, xêncî vê yekê ku ew zexta frenê diguheze da ku pêşî li girtina çerxê bigire, pêşî lê digire û rasterastbûna motorsîkletek an motorsîkletek bêbez dema ku zivirandin bikar tîne. Ev bi karanîna sensors speed wheel, throttle, transmission, throttle û pergalên kontrolê yên kişandinê ku şiliya motorsîkletê tespît dikin tê kirin. Ji ber vê yekê, alîkar biryar dide ku çiqas hêza şikestinê veguherîne wheel paşîn da ku makîneyê hevseng bike.

Bi tevahî, V-Strom ji berê safîtir, rehettir, nûjen û, ya herî girîng, ewletir bûye. Lêbelê, ew karakterê xweyê serpêhatî yê xav diparêze, ya ku ew bi sêwiranên retroyê yên spehî yê lêhûrbûnê jêhatî ye.

Di bin tankê de

Engine	2-silindir V-teşe
Coolant
Hejmara xebatê	1037 cc
Hêza li hp	107 hp (li 8500 rpm)
Torque	100 Nm (li 6000 rpm)
Wêne	850 мм
Pîvan (l, w, h)	240/135 km / h
Paqijkirina erdê	160 мм
Tank	20 l
Weight	247 kg (şil)
biha	ji 23 590 BGN bi BAV