Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Test Drive

Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe

Ji ber vê yekê, UXC! Li Suzuki, digel Swift û Ignis di nav yên herî piçûk de, û Jimny û Grand Vitaro di nav SUV-yan de, SX4 ji çîna "xwe" re tê veqetandin. UXC ji bo Urban Cross Car radiweste, ku, ji ber taybetmendiyên wê, dikare wekî otomobîlek xaçerê ya bajarî were şîrove kirin. Tiştek di navbera otomobîlek piçûk, kamyonek lîmûzînê, lîmûzînek û SUV de.

Bi kurtasî: SX4 SUVek bajarî ye. Bi vî rengî, ev ne nûnerek tîpîk a her çînek gerîdeyê ye. Di encamê de, hevrikên wî yên herî nêzîk pir hindik in. Bi rastî, tenê yek heye, lê ev yek (Fiat Sedici) encama hevkariya Suzuki û Fiat e. Sedici SX4 jî heye û berevajî.

SX4 dibe ku di heman demê de otomobîla bi mezinahiya xwe (bi dirêjahiya 4 metre) ye ku hûn ê bi dilşadî li hewşa paşiya xwe park bikin, ji çerxan heya refika banê çilmisî. Ger di bin axê de bedewa reş a metalî çi bikeve çi bikin. Bila were dîtin ku ajokar sûd ji SX girt. Ev di nihêrîna pêşîn de balê dikişîne: zikek rabûyî, optîkên SUV-ê (hûrguliyên geş ên li ser her du lêkerên di forma aluminiumê de divê çavan kor nekin, ew plastîk e) û, di doza modela ceribandinê de, ajotina çar-çerxî. Heta dawiya hefteyê di her şert û mercê de û bêyî erdê binihêrin çekê biajon.

Tevlihevkirina genên ji çend çînên gerîdeyan di SX4 de tê vê wateyê ku Suzuki neçar ma ku lihevkirinek bike. Ew di xuyangê de ya herî hindik têne dîtin, ku gelek Mercedes-Benz ML-Class, Mini an tiştek din tîne bîra mirovan. Bi fermî, bila em Seditionê paşguh bikin, pêşbaziyek wê tune. Xuyang hem SUV e hem jî vagonek qereqolê ye.

Liked; dema ku qirêj be ew bi dilşewatî êrişkar e; dema ku paqij be ew dikare bibe lîmûzînek birêkûpêk a malbatê. Bi dirêjahiya giştî 4 metre, ew ji Opel Corsa û Fiat Grande Punta nû mezintir e, û ev tenê du gerîdeyên piçûk ên nû ne. Spas ji zikê rabûyî re, SX bilind rûniştiye, di cîhên pêşîn de pirsgirêk bi serê xwe tune, ji ber ku banê wê bilind e û hest bi rûniştina li kamyonek an SUV -a lîmûzînê dişibihe. Li pişt çerxê têra xwe cîh heye, ku mixabin tenê bilindahî tê sererast kirin (tevî 14 4.590.000 1.6 tola ku ji bo 4 4 × XNUMX testa Deluxe pêwîst e).

Li paş, du rêwiyên mezin bi bilindahiya herî zêde 180 santîmetre dikarin bêyî pirsgirêk rûnin, ji ber ku yên dirêjtir dê berê pirsgirêkên wan bi taviyek pir nizm hebin. Kursî tenê zexm in (heke hûn bixwazin nerm in), destgirtin dikare çêtir be. Gava ku hûn li ser bihayê difikirin, bijartina materyalên ji bo panelê xemgîn e ji ber ku her tişt ji plastîka hişk hatî çêkirin. Bişkojkên mayî mantiqî ne û ergonomiyek baş peyda dikin. Têlên plastîk ên ku metal teqlîd dikin hewl didin ku yekrengiya beşa rêwiyan ji holê rakin.

Di hundurê de tiştê ku hûn ji gerîdeyek di vê rêza bihayê de hêvî dikin kêm e. Komputera rêwîtiyê (dîmendera di nîvê dashboardê ya li bin bayê berfê de) tenê dikare xerca sotemeniya heyî nîşan bide. Ger fonksiyonek wê ya din hebe, hûn ê performansa wê jî rexne bikin, ji ber ku bişkojka vekêşanê li milê rastê yê dîmenderê ye, ku pêdivî ye ku hûn pêş de bizivirin û destê xwe ji dîreksiyonê bikişînin ... Dibe ku cîhê hilanînê, pêş rêwî dibe ku cîgeh were ronî kirin. Di heman demê de ew hemî ya ku me li ber kursiyên pêşîn, yên ku bi rengek din têne germ kirin û her tolê ku li ser van sibehên sar têne veberhênan, giran dikin, heye.

Ew klîma heye, radyo jî di formata MP3 -yê de tê fêhm kirin û bi rengek ji CD -yê, kursiya ajokar jî bi bilindbûnê ve tête rast kirin. Navxweyî dê bi taybetî ji wan kesên ku hez dikin bilind rûnin re îtiraz bike. Amûrên Deluxe di heman demê de mifteyek hişmend jî dişoxilîne. Li ser deriyên pêş û paşîn bişkokên reş ên piçûk hene ku divê bêne lêdan û ger kilît di navberê de be (kîsik) dê SX4 vebe. Di heman demê de kêrhatî ye ji ber ku SX4 bêyî mifteyek dikare were şewitandin.

Genên sedanek pir bikêr diherikin dema ku hûn li boriyê dinêrin, ku bingeha 290 lître ne ji qebareya bagerê pir zêde ye di Renault Clio (288 lître), Fiat Grande Punto (275 lître), Opel Corsa (285) û Peugeot 207 (270 lître). 305-lître Citroën C3 û 380-lître Honda Jazz hîn mezintir in, wekî Ford Fusion-ya 337-lîtreyî, bi tenê erebeyên piçûk (tevî van lîmûzînê jî tê de) ji bo afirandina wêneyek ku SX4 ji dîmenan dernakeve. rehetî. daxistina size navîn. Bi kêmanî ne bi awayê ku meriv di warê xuyangê de hêvî dike.

Lêva bootê pir bilind e, rêçan firehiya kêrhatî ya cîhê barkirinê kêm dike, ku divê dema ku hûn kursiyan biqelînin (bila pirsgirêk tune be) were tolerans kirin da ku kursî biqelibin da ku li paş kursiyên pêş cîh bigirin û bi vî rengî dirêjahiya kêrhatî kêm bikin. ya bargehê.

Ji ber ku cil û berg mêran nake mêrik, tewra awira SUV ya SX4 jî wî nake SUV (nerm). Parzûnên plastîk û parêzvanên felq û derveyê aluminiumê yên her du bergiran tenê xemilandinên ku hûn belkî naxwazin têxin navbera şaxê yekem de. Lêbelê, SX4 ji hemî jorîn ji rêyên welat û rêyên dijwartir re maqûltir e. Ji ber ku ew dirêjtir e, ne hewce ye ku meriv ji zinaran an astengên din ên ku dikarin zirarê bidin spoilerên bergiriya pêşîn û beşên din ên krîtîk ên pergala exhaustê an her tiştê ku di riya vegerê de xeman bike.

SX4 di heman demê de bi ajokera hemî-wheel, ku hema hema li her deverê bikar tîne, ji nav elaletê derdikeve. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) pergalek nû hatî pêşkeftî ye ku hêzê li gorî hewcedariyê di navbera çerxên pêş û paşîn de bi navgîniya kulpek plakaya veguhezîne (sensor îhtîmala zivirîna çerxê tespît dikin). Di bingeh de, çerxa pêşiyê tê ajotin (bi piranî ji ber xerckirina sotemeniyê kêmtir), û ger hewce be (şûştin), elektronîk jî hêzê li cotê paşîn belav dike. Girêdana dîferansiya navendî ya elektronîkî (veguheztina hêzê di navbera axên pêş û paşîn 50:50) rasterast li cîhên dijwartir, wek berf û heriyê, pêk tê.

Di navbera her sê awayên ajotinê de biguhezînin (heke SX4 ajotina çar-çerxî jî heye!) Bi guheztinek di konsolê navendê de, û bernameya bijartî bi îkonek di panela amûrê de tê nîşankirin. Suzuki SX4-ya tev-teker rêhevalek hêja ye li ser rêyên xalîçê, bi tonan kêfê li ser rêyên axê radigire û, berî her tiştî, bêbaweriya rêwîtiya rêwîtiyê ji holê radike. Dema ku yên din dev jê berdin SX4 pêş de diçe.

Rawestandin wekî ku tê hêvî kirin li ser rêyên asfaltkirî tevnagere ji ber ku pêlên kurt bi vibrasyonê ve têne veguheztin cîhê rêwiyan. Pir çêtir li ser pêlên dirêjtir ên di rê de, ku rawestandin bi kêfa xwe dadiqurtîne. Hêviyên rawestana nerm û laşê mezin li çolan zû bêwate dibin, ji ber ku SX4 ne rêwiyek rêwî ya nerm e, lê ji ya ku dê sêwirana wê pêşniyar bike pir pêbawertir dike.

Modela ceribandinê ji hêla motorek 1-lître ve dihat hêz kirin, ku em difikirîn ku di veşartina 6 kîlowatên xwe de (79 hp) serketî bû ji ber ku ew tehrîbatê tune û bersivê nade hejandinan. Lêbelê, yekîneyek dê ajokarên aram ên ku pêşbîniyê nexin rojevê têr bike. Veguheztina gerîdeyê ji alavê berbi cîhaz hinekî tevlihevtir e (bêtir hêz), her çend rastiya wê nayê nîqaş kirin. Pêdivî ye ku hûn tenê bi veguheztina dijwar, ya ku bi taybetî dema ku veguheztin ne germ be, û bi piranî hertim gava ku hûn ji pêla yekem berbi duyemîn diçin û berevajî vê yekê vedihewînin, fêr bibin, ku tenê dema ajotina girseya bajêr dikare we aciz bike.

SX4 bi ajokera hemî-teker ve çînek taybetî, mezinbûyî ya otomobîlên piçûk e. Ev ê bala her kesê ku pitikên çar-teker hene (Panda, Ignis ...) pir piçûk in. Suzuki ji bo her kesê ku hez dike ji niştecîhên çiyayên bilind bêyî ku serê sibê berfê bişkîne, bersiv heye. Û ji bo kesên ku hez dikin ku heta dawiya hefteyê bizivirin, bêyî hewa û trafîkê. Dema ku hûn li ser hesinên selikê diherikin xem nekin ku tiştek ji otomobîlê derkeve. Lêbelê, bêyî ajokera hemî-wheel. . ma ji te re tirimbêlek weha lazim e?

Rast e ku ew mîna SUV -ê xuya dike û parkkirina ji pir wesayîtên wekhev (mezin) pir hêsantir e. ... Welê, dibe ku ev tiştê ku hûn lê digerin ev e.

Nîvê Reqayê

Wêne: Aleš Pavletič.

Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe

Daneyên bingehîn

Firotin: Suzuki Odardoo
Bihayê modela bingehîn: 18.736,44 €
Mesrefa modela testê: 19.153,73 €
Erk:79kW (107


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 11,5 s
Leza herî zêde: 170 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 7,1l / 100km
Garantî: Garantiya giştî 3 sal an kîlometre heya 100.000 km, garantiya rust 12 sal, ermanî varnish 3 sal
Petrol her diguhere Km 15.000
Çavdêriya sîstematîkî Km 15.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 351,69 €
Malê şewatê: 9.389,42 €
Lastîk (1) 1.001,90 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 10.432,32 €
Sîgorteya mecbûrî: 2.084,31 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +3.281,78


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 27.007,62 € 0,27 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-silindir - 4-leşkerî di rêzê de - benzîn - li pêşiya birêkûpêk hatiye lêdan - bor û derb 78×83 mm - jicîhûwarkirin 1586 cm3 - Rêjeya pêçandinê 10,5:1 - hêza herî zêde 79 kW (107 hp) li 5600 rpm - Pistona leza navîn li max hêza 15,5 m / s - hêza taybet 49,8 kW / l (67,5 hp / l) - max torque 145 Nm li 4000 rpm - 2 camshafts di serî de (kembera demê) - 4 valves per cylinder - derziyê nerasterast.
Veguheztina enerjiyê: motor çerxên pêş an jî her çar tekeran diajo (bişkojka bişkojka destpêkek elektrîkê) - klûbek pir-plaqeya bi elektronîkî tê kontrol kirin - 5-leza veguheztina desta - Rêjeya pêlavê I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 saetan; IV. 0,969; V. 0,815; berevajî 3,250 - dîferansiyal 4,235 - rimên 6J × 16 - tirên 205/60 R 16 H, dora gerîdeyê 1,97 m - leza di 1000 gear de li 34,2 rpm XNUMX km / h.
Kanîn: leza herî zêde 170 km / h - lezbûn 0-100 km / h 11,5 - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km
Veguhestin û sekinandin: lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, lingên biharê, rêlên xaça sêgoşe - mîla paşîn a li ser rêberên dirêjî, kaniyên şokê, şokê yên teleskopîk - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên berfê yên paşîn, ABS, çerxên frena paşîn ên mekanîkî (leverek di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û piyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,9 dor di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 1265 kg - giraniya giştî ya destûr 1670 kg - giraniya trailer destûr 1200 kg, bê fren 400 kg - barkirina banê destûr 50 kg
Mezinahiyên derveyî: firehiya wesayîtê 1730 mm - rêça ber 1495 mm - rêça paş 1495 mm - paqijiya erdê 10,6 m.
Pîvanên hundurîn: ber firehî 1450 mm, paş 1420 - dirêjahiya kursiyê ber 510 mm, kursiya paş 500 - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 50 l.
Qûtîk: Hejmara bagaja ku bi amûreya standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (pîvana tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l)

Pîvana me

T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Xwedî: 64% / Tir: Bridgestone Turanza ER300 / Xwendina metreyê: 23894 km


Zûbûn 0-100km:12,7s
402m ji bajêr dûr: 18,6 sal (


121 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 34,1 sal (


152 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 16,3 (IV.) S
Flexibility 80-120km / h: 22,1 (V.) p
Leza herî zêde: 170km / h


(V.)
Bikaranîna herî kêm: 9,2l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 10,4l / 100km
mezaxtina test: 9,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 39,34m
Maseya AM: 42m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng56dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng55dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng65dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng63dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng62dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng73dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng71dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng69dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (None / 420)

  • SX4 lihevhatinek e û dibe ku ji bo hin kesan bijareya yekane be. Otomobîla piçûk a XNUMXWD ji yekî re ne duyemîn e


    bi ajotina pêş-çerxê re, lêbelê, pir hindik jê heye. Di heman demê de çêtir û ji her tiştî erzantir.

  • xûyne

    Xuyang bêhempa ye. SUV -a bajarokê piçûk a rastîn.

  • hundur

    Di kursiyên pêşîn de gelek cîh heye, ergonomiya nisbeten baş, tenê hilbijartina malzemeyan lal e.

  • Motora, gearbox

    Pêdivî ye ku gearbox were germ kirin, wê hingê veguheztin çêtir e. Motora xewê.

  • Performansa ajotinê

    Bi awayek ecêb pir baş tê hesibandin ku dûrahiya golê ji erdê ye. Çerxa pir nerasterast e.

  • Kêrhatî

    Ew nekare bi nermbûnê pesnê xwe bide, lê ew dikare leza dawiya pir maqûl bigire. Geara pêncan dikaribû dirêjtir bûya.

  • Ewlekariyê

    Dûrbûna rawestanê ya xweş, komek airbag û ABS. ESP niha li ser vê modela standard e. Ceribandar hîna ew nedaye.

  • Aborî

    Bihayê modela testa ajotinê ya tev-teker zêde ye, û windabûna nirxê ji bo Suzuki berçav e.


    Rawestanên pompê jî gelemperî ne.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

eniya fireh

wesayîta çar-teker

helwesta ewle li ser rê

qiraxa bargoya bilind a bahozê

damping on bumps short

komputera rêwîtiyê xirab

lazy engine

bihayê

Add a comment